無人車來也的短篇小說《夢想充電站》，求收藏！求推薦！！
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中午，鄧?yán)蠋熀蛶泿浀韧瑢W(xué)一起，陪同沈笑夫一起吃飯。吃完飯，沈笑夫在賓館美美地睡上一覺。
下午兩點(diǎn)半，思源學(xué)校派人來接沈笑夫。
在思源學(xué)校，沈笑夫又把上午講的內(nèi)容重新講了一遍。這次熟悉了不少，講的也更加動情了。
晚上，蔣老師和幾個同學(xué)陪同沈笑夫一起晚餐。
這一天兩次講課，沈笑夫掙了5000塊！
這在2011年，算是一筆巨款了。
第二天，回到江東，開始了過年的模式。
快樂的日子總是過得很快。
轉(zhuǎn)眼間，就是2011年春節(jié)之后。正月十三，沈笑夫又啟程前往京都。
在火車上，沈笑夫思緒萬千。
轉(zhuǎn)眼間，到水木大學(xué)附中參加集訓(xùn)已經(jīng)半年多。再過幾個月，國家隊(duì)選拔賽就要結(jié)束了。
能不能最后進(jìn)入國家隊(duì)四人名單？
盡管自己現(xiàn)在全國第十，但是進(jìn)入前四還有很大差距。
越是前面的選手，水平越高！
何況后面的四十個人，一個個如狼似虎，環(huán)伺左右。
國家集訓(xùn)隊(duì)50名隊(duì)員，都不是善茬！
能進(jìn)入國家隊(duì)、進(jìn)軍世界杯賽，當(dāng)然讓人憧憬。如果實(shí)在不行，那也只能說盡力了！
想了一些有的沒的，沈笑夫開始讀報(bào)紙，看到一篇文章——《誰是2011年車市各細(xì)分市場的NO.1》
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從1994年開始，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量一直有增無減，從94年開始的134萬輛到2010年，短短的16年，國內(nèi)產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到1806萬輛。
不難看出國內(nèi)汽車發(fā)展的趨勢，向上升這個是肯定的，但是增多少呢？
東風(fēng)日產(chǎn)、馬自達(dá)等為2011年制訂的銷量增長目標(biāo)均超過20%；奇瑞則將沖刺30%。
一汽豐田仍然是合資車企中最為謹(jǐn)慎的企業(yè)，2011年的銷量目標(biāo)僅增長10%；
而2010年最為激進(jìn)的比亞迪，由于主要車型受鼓勵政策影響較大，2011年銷量不再激進(jìn)，產(chǎn)銷增長目標(biāo)為10%。
2011年，東風(fēng)日產(chǎn)推新車的速度將加快，除了新陽光外，東風(fēng)日產(chǎn)還將推出兩款全新車型，而在這三款車型的助力下，東風(fēng)日產(chǎn)將2011年的銷量目標(biāo)鎖定77.2萬輛。
比去年60萬輛的銷量目標(biāo)增長了28.7%。馬自達(dá)發(fā)布的2011年在華銷售目標(biāo)，全年銷售28萬輛，相比去年23萬輛的銷量目標(biāo)，增長20%。
東風(fēng)標(biāo)致2011年將挑戰(zhàn)20萬輛目標(biāo)，相比2010年增長30%以上。
自主品牌一直被認(rèn)為受政策退出影響較大，2011年銷量不太樂觀，但多家自主品牌車企卻并不這么認(rèn)為。
江淮汽車乘用車公司公開表示，“2011年車市保持平穩(wěn)增長仍是有可靠保證的，我們對2011年充滿信心，基于此，江淮2011年的產(chǎn)銷目標(biāo)將在2010年的基礎(chǔ)上增長50%，實(shí)現(xiàn)江淮乘用車從量的積累到經(jīng)營規(guī)模質(zhì)的轉(zhuǎn)變。”
奇瑞公司馬副總經(jīng)理則表示，汽車市場的需求還是剛性的，而2011年是“十二五”的第一年，GDP也會保持8%以上的增長，這些都是車市的利好因素。
購置稅優(yōu)惠的取消，對車市增長是一個阻礙，但預(yù)計(jì)影響不會很大。奇瑞2011年的銷量目標(biāo)是增長30%，達(dá)到90萬輛。其中出口量有望達(dá)到15萬輛。
而自主品牌上海汽車2011年的銷售目標(biāo)是力爭突破23萬輛，增長44%。東風(fēng)柳汽更提出了2011年銷量增長60%的宏偉計(jì)劃。
2011年不少廠家都定在30%這個幅度，有些激進(jìn)的達(dá)到50%，而比亞迪經(jīng)過去年的XXX之后，也理性意識到這個問題，所以定在10%的靠譜目標(biāo)。
綜合上述不少廠家的目標(biāo)，以及結(jié)合中汽協(xié)產(chǎn)銷增長速度為10%—15%的預(yù)測，大概我們可以預(yù)測為20%左右，則明年汽車產(chǎn)銷將會突破2000萬輛。
而接下來的問題是這2000萬輛在2011年12個月如何分配銷量呢？
盡管國內(nèi)車市一直有金九銀十的說法，但是我們可以看到在09年以及10年的年尾均成為了汽車銷量大豐收的月份。
當(dāng)然，這個離不開政策的影響，由于購置稅減半政策只在09年實(shí)行，所以在09年尾我們可以看到市場的增量；
而10年購置稅政策優(yōu)惠的結(jié)束，我們同樣可以看到市場銷量的井噴。
到了2011年，政府為了加大力度整治交通，個別一線城市都推出或擬推出治堵措施，京都的控制上牌數(shù)量無疑給北京銷量帶來影響。
然而近日油價的不斷飆升，不少業(yè)界人士猜測，今年油價可能會升至8元半，停車位緊張也是一個問題，在綜合如此多因素的情況下，或者會有一部分游離于買與不買之間的消費(fèi)者選擇乘搭交通工具。
當(dāng)然，二三級城市有可能成為銷量增長的主力。
但是增量能否如眾多廠家預(yù)期一樣呢？個人還是有所保留，而中汽協(xié)產(chǎn)銷增長速度為10%—15%的預(yù)測會更為可靠。
廠家為了實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)銷目的，務(wù)必增大產(chǎn)能，而在6月份廠家一般會針對上半年的產(chǎn)銷情況進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后產(chǎn)銷會更趨理性。
我們先分析一下上半年，在剛剛結(jié)束的2010年，不少商家都堆積了之前年底的訂單。
所以當(dāng)新年過后，廠家生產(chǎn)的將會逐漸清理上一年的訂單，可以說即使二月三月廠家生產(chǎn)的車型都是為去年年底的訂單服務(wù)的，在這樣供不應(yīng)求的情況下很難會有一個較大的優(yōu)惠。
而到了四月這種情況會逐漸開始扭轉(zhuǎn)，所以如果有計(jì)劃上半年購車的消費(fèi)者不妨在五月份出手，尤其可趁五一黃金周的機(jī)會購車。
而下半年的可變性較大。但是無非就是低于眾廠家年中評估的銷量和與廠家年中評估的銷量吻合。
當(dāng)?shù)陀诒姀S家年中評估的話，年底成為了購車的好時機(jī)，尤其是11月和12月，廠家沖量促銷，經(jīng)銷商優(yōu)惠拿返點(diǎn)。
當(dāng)與廠家年中評估的銷量吻合時，金九銀十將有可能出現(xiàn)購車潮，而十一月和十二月則又會成為無車可提的情況，此時優(yōu)惠幅度也務(wù)必縮減。
當(dāng)然以上寫的都是宏觀市場的概述，至于消費(fèi)者喜歡購買某款車，還需看其自身定位以及競爭對手的行為來判斷。
預(yù)測2011年各細(xì)分市場銷量冠軍
【中高級車市場——雅閣】
理由：豐田的凱美瑞是否在去年的召回事件中回過神來呢？
這點(diǎn)成為不確定因素。天籟在去年市場有較大的優(yōu)惠幅度，但是仍未能坐上NO.1的交椅，今年也難矣。
而領(lǐng)馭會在今年換代，向來慢熱的大眾品牌，也很難威脅到雅閣的頭把交椅。
內(nèi)飾改動方面，雅閣終于在3.5升旗艦版本之外也提供了全黑內(nèi)飾的版本，不過只限于2.4升的最高配版本。
車內(nèi)變化較大的是新的導(dǎo)航系統(tǒng)，這也是新款雅閣配置上面的一項(xiàng)最重大改進(jìn)。
最切身能感受得到的是導(dǎo)航屏幕分辨率由480*234提升到800*480，這一提升明顯地表現(xiàn)出了畫面的細(xì)膩度。
2011款雅閣的動力單元仍然沿用了第八代雅閣的2.0/2.4/3.5這三款動力總成，變速箱也依然是5檔手動以及五檔自動兩款。
有所不同的是，自動變速箱針對燃油經(jīng)濟(jì)性所做出的優(yōu)化，五檔的尺比額外做了調(diào)整，使其在中高速時的燃油表現(xiàn)更加出色，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)為前麥弗遜懸架所加裝的加強(qiáng)桿內(nèi)在一定程度上加強(qiáng)前懸架的穩(wěn)定性。
另外就是3.5L車型的發(fā)動機(jī)降低了機(jī)件間阻力的，使得百公里油耗降低了0.1L。
【中級車市場——朗逸】
理由：去年是比亞迪F3的座位，但是F3能否延續(xù)去年的優(yōu)勢，個人還是有所保留。
2011款朗逸依舊保留了“品”字形產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，共有1.6L 、2.0L和1.4TSI三個排量12款車型。
其中，作為品字形結(jié)構(gòu)領(lǐng)頭雁的TSI系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加豐富，在原朗逸TSI運(yùn)動版的基礎(chǔ)上新增4款配置，更低碳環(huán)保，同時也為消費(fèi)者提供更多的選擇空間。
結(jié)合時下潮流，2011款朗逸對外觀、內(nèi)飾也做了相應(yīng)升級。
在外觀上，增加了時尚的踏步飾條和頗具質(zhì)感的B柱黑色貼膜，使整個車身更具現(xiàn)代感，更符合新一代消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)。
在內(nèi)飾上，采用新的配色方案，黑色與米色相拼的門板，搭配黑色地毯，雅致動感的品質(zhì)與格調(diào)油然而生，雙色對比搭配從視覺上營造出一個寬敞溫馨而且知性的移動空間。
入門級的1.6L發(fā)動機(jī)搭配Tiptronic六擋手自一體變速器，最高車速為189km/h，百公里加速時間為11.7s。
動力表現(xiàn)雖然比1.4T車型稍弱，但應(yīng)付日常使用絕對足夠，而且較為成熟的1.6L發(fā)動機(jī)在日后的維護(hù)保養(yǎng)方面還是有一定的優(yōu)勢的，使用要求比帶渦輪增壓的車型要低。
其中1.6L自動品雅版的車身價與1.4T車型相比有著接近30000元的差價，性價比會更高一些。
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