從孫教授家回答宿舍，沈笑夫的心情久久不能平靜。

    過了一會兒，沈笑夫找來一篇于永初撰寫的報道：新能源汽車時代即將到來2011華國汽車工程學會年會技術首腦論壇之一：

    新能源汽車隨著全球日益緊張的能源儲備走上了歷史舞臺，在經過10年的發展之后，中國的新能源汽車取得了哪些成果，得到了多少經驗，將來怎么發展，這些都成為關心新能源汽車的業內人士期望了解的問題。

    在2011華國汽車工程學會年會上，相關車企高層、專家就這些問題進行了闡述，讓我們對新能源汽車的未來充滿了信心與期待。

    編者按

    主持嘉賓趙先生：請各位嘉賓從自己企業和扶持項目的角度，談談你對現有的新能源有怎樣的感受。

    林先生：北汽會在2011年10月末或11月初舉辦新能源車的下線儀式，我們構建了20000平米的新能源總裝車間。

    北汽正在打造一個主要零部件的產業鏈，第一批會有100多輛純電動汽車提供給京都市公安局作為派出所的巡邏用車。

    歐陽先生：新能源汽車的發展現在應該是一個轉型期，前面10年我們把新能源汽車做起來了，建平臺、打基礎、形成共識這個時間段已經過去了。

    現在在向理性、規范、深入方向轉型，反思肯定比以前要多一些。

    各個廠家產品的開發也逐步進入規范階段，以前基本上是做項目，現在是面向市場真刀實槍的開發。

    研究角度朝更加有深度的方向發展，強調的是原創和學術的深度。

    這都是非常好的趨勢，相信再過3、5年真正的產業就會上來。但是革命性的產業，從初期進入市場到最后的成熟往往都需要1520年。

    所以，我們也不能太急，我想2015年產業方面會有一個非常好的勢頭，2025年會出現一個非常大的拐點。

    這是我對前景的展望。

    張先生：全世界范圍內政府、企業、學術界下了很大的精力搞所謂的新能源汽車，我說的所謂是大家的理解不太一樣。

    大眾公司無論是在中國，還是在全世界范圍內，目前都在積極地對各種不同的技術方案進行跟蹤、開發。

    在插電式、純電動和普通的混合動力方面，技術的成熟度已經基本達到可以量產的狀態了。

    根據目前的發展趨向和考慮到市場需求，我們感覺在中期內插電式的混合動力車會首先在市場上得到普及。

    這種車無論是使用性能，還是續航里程都可以達到市場化生產了，前提是成本還要降下來。

    如果電池技術不能夠實現革命性的突破，恐怕插電式混合動力在一段時間內應該是首先普及的技術。

    李先生：新能源汽車的關鍵問題是要找到自己的位置。如果說新能源車對于中國說是一個科技的演示，那么可以說過去10年已經有了結果，做到了從無到有。

    如果說要用新能源汽車在中國的汽車市場上發揮作用，這樣的定位可能會引發一個新的問題。

    一汽每年都有戰略研討會，2011年的戰略研討會正式把新能源汽車納入到一汽的產品規劃里來。

    一汽的董事長定了三條，叫經濟上可行、技術上可能、環境上可容，用這樣的原則來做新能源汽車。

    在這個原則下定了四條產品開發的原則：一是面向低碳商品，新能源汽車可以分擔多少二是電動漸進三是關注核心技術創新四是面向未來。

    誰都不能夠通過調研現在的市場來定義新能源汽車。

    我們的目標是汽車、家庭、社會、低碳一體化，汽車如何能夠融入家庭的電氣化中去，只有把汽車電氣化了，才能融入家庭和國家整個能源多樣性中去。

    陳先生：如果把每個企業和整個業界當做人生來看，每一個企業必須把新能源車作為戰略的步驟。

    要想過完整個人生，這一點是不容置疑的。人生大家都很熟悉了，從出生到幼兒園、小學、中學、大學，畢業開始走向社會，發展自己的事業。

    有些人出了大學很快彎道超車了，事業蓬勃發展，很多人是在社會上有了一定積累之后才成功的。

    有些人快一些，有些人晚一些，但這樣的人生大家都會走過。

    我們不做新能源車是不可能的。

    如果大家組織得好，認識得好，學習得好，可能離開大學以后成功會快一些，人生的每一步都是省略不了的。

    從實際的角度來說，我們還處在積累的過程。

    主持嘉賓趙先生：現在最不缺聲音的就是新能源車，不懂技術的人在談技術的問題，懂技術的在談產業問題。

    我的感受是實際不是新能源冷下來了，而是我們更成熟了，一個人成熟的標志是更酷了，變得少言寡語了。

    不是說大家不做新能源車了，而是做的更多、更成熟了，并且知道了挑戰。

    下一個問題拋給歐陽老師，國家的“十城千輛”計劃積累了多少經驗，未來該怎么走，國家“十二五”綱要中對這方面有什么側重點。

    歐陽先生：從2011年開始做“十城千輛”，主要是在公共領域的推廣，尤其是城市公交，推廣的成效還是比較顯著的。

    總量上還是不錯的，但技術角度我們還有一些薄弱環節�？偟膩砜�，示范過程的進展是令人滿意的。

    在“十一五”末期開始探索，為“十二五”戰略制定提供數據基礎是非常重要的，正好是在轉型過程中提供了大量的數據。

    在這個基礎上，我們逐步的對技術路線、標準法規、商業模式有了更加清晰的認識。從科技角度我認為，“十二五”的基本戰略已經達成共識，確立了產業升級、技術轉型和科技跨越三大需求和目標，由此確立了三個重點任務。

    重點的投入在三大核心關鍵技術，即電池、電動機、電控。同時為了產業化和市場開拓，我們又增加了技術設施技術評估和標準法規。

    從研發的角度首先強調的是純電驅動，尤其是小型、微型的純電動車和里程延長，插電式的終極轎車。

    把純電動的概念擴展為純電驅動，在轎車里面強調純電驅動，包含了插電式和里程延長式。

    今后五年小型純電動車是黃金機遇期，目前的電池水平用于小型和微型純電動車，車型比較小比較輕，有續航里程比較短的問題。

    未來我們對燃料電池的研究還要進一步的加強，燃料電池車仍然是一個技術制高點，我們要重視技術的研發跟蹤。

    任務明確不是最關鍵的，關鍵是怎么落實。

    我們的創新體系、創新能力相對來說比較薄弱，即使我們把重點都搞清楚了，但實施這些重點，落實起來往往比我們的預期要差一點。

    主要是因為我們的流程體系、規范，尤其是研發能力相對來說還比較薄弱，所以我們必須加強基礎能力的建設。

    為了彌補缺陷，我們必須找到具有我國特色的方法。

    所以建立技術創新聯盟可能是一個好辦法，現在華國汽車工程學會建立了輕量化聯盟，牽頭建立了下一代純電驅動的聯盟，有華米電動汽車的聯盟，有央企純電驅動的聯盟。

    通過技術聯盟的方式，尤其是針對混合動力基于產業鏈的聯盟和純電動基于價值鏈的聯盟，以及以技術為紐帶的研發機構為主體的聯盟，應該是今后實施重點任務的主要機制。

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