斯柯達是捷克的唯一的汽車品牌，成立時間更是追溯至百年之前。

    因為蘇聯崩潰的緣故，諸多加盟國也變動了，捷克經濟體制在一九八九年前后改革，大致和我國的計劃經濟轉變為市場經濟差不多，而斯柯達開始在全球范圍尋求強大的合作伙伴，或者說強大的支撐力量。

    那時的大眾汽車如日中天，對收購斯柯達充滿興趣，因為可以很好的彌補中歐市場空缺，而且因為當時的歐洲用工成本不低，大眾也在全世界尋求高素質、低成本的生產地，而斯柯達和大眾兩家也就一拍即合了。

    當然，事情永遠不會那么順遂，法國的雷諾汽車加入競爭，這時的法國雷諾還是挺有競爭力的，而且法國人似乎也不想把斯柯達拱手相讓，對于斯柯達的爭奪大眾與雷諾之間又爆發了一場“戰爭”。

    當時的雷諾針對斯柯達制定的收購方針是在捷克的斯柯達工廠內生產雷諾汽車，將斯柯達汽車徹底改造成雷諾汽車的“生產工廠”。

    很明顯的，法國看重的是捷克當地的廉價勞動力，而斯柯達原廠的熟練工人就是很重要的資源。

    相對于雷諾不加掩飾的目的，大眾的收購行動則更為委婉，法國雷諾并沒有在法國設立斯柯達工廠或者研發中心的大打算。而大眾方便則要謙虛、誠懇的許多，他們承諾在收購斯柯達汽車后將為其提供技術、資金等方面的支持，公他們研發自己的品牌汽車，盡管當時大眾的這一做法在德國內部引起了不小的爭論，但大眾依然堅持了自己的理念與方式，最后擊敗了雷諾成功將斯柯達收入了麾下。

    而大眾在捷克的廉價工廠到底為它在未來世界市場擴張打下多少基礎，現在也猶未可知，但是后面又因為華夏的出現，吸引了大眾的目光，斯柯達的位置變得尷尬，因為中東歐在比拼生產成本上，依舊是華夏率勝一籌。

    大概是因為大眾有了更好的目標后，斯柯達也陸陸續續的松口了，在接下來的九年時間里，斯柯達陸續出手了所有股份，在兩千年，大眾完成了對斯柯達的全資控股。

    “1994年，依托大眾的技術研發的斯柯達Feiicia汽車在捷克大獲成功，大眾的董事長費迪南·皮耶爾親自邀請了德瑞克成為斯柯達的首席設計師，隨后由他牽頭涉及了斯柯達明銳和晶銳兩款車型，成功走出了捷克走向了歐洲乃至全世界。”

    沃爾岡夫提到了皮耶爾的時候，語氣平淡的似乎沒有一點波動，吳奇裝作不解的問道：“我的團隊也考察過這家公司，但是它的情況可不是你說的這樣，它們的技術水平也就是三流層次，而且現如今，因為大眾生產轉移至華夏，斯柯達的中東歐工廠，現在也不如以前了……”

    聽著吳奇的疑問，沃爾岡夫皺起眉，解釋道：“你的調查很正確，但也并非僅是如此，在我入主大眾之后，方才得知了詳細信息。”

    “大眾早年收購斯柯達，為的是東歐勞動力，可是有了更加廉價的華夏代替后，他們漸漸轉變了東歐的策略，所以才顯得斯柯達那么衰敗�！�

    吳奇聞言雙手交叉，淡淡盯住沃爾岡夫。

    商品的生產要考慮很多因素，比如原材料的產地，比如產業鏈集合地，比如物流便利地點，勞動力成本和原材料在早期也許對汽車廠選址有些影響，可是后來就近靠近消費市場，才是對生產最大的影響！

    而大眾也沒有想到，東歐居然變得那么亂？

    本以為在蘇聯解體后，東歐會回歸它的軌跡，可是那動蕩不安的局勢，讓大眾開拓新市場受挫，反倒是萬里之遙的華夏市場，因為對接了國際市場的緣故，眼見著就變成了全球第一大汽車消費市場了。

    這還用選嗎？

    “在2000年后，大眾控股了斯柯達，才完成了心態上的轉變，畢竟在皮耶爾的心中，斯柯達已經屬于自己的了，而他也不想自己做主收購的品牌，成為一個令他尷尬的對象，所以就有了復蘇這個品牌的意思�！�

    “而公司內部制定了詳細的政策，斯柯達借助大眾的技術優勢和管理經驗，是的自身產品不斷的改進升級，重新樹立了高品質個性化的企業形象……”

    沃爾岡夫的意思很明顯，早前的時候，大眾只是斯柯達的股東，所以有了更好的選擇華夏后，大眾只把斯柯達當做一次“失敗”的投資。

    而在2000年收購了斯柯達后，這個品牌就成了大眾旗下品牌，當時任總裁的皮耶爾制定了斯柯達“復興計劃”，因為這家公司已經成了大眾的嫡系品牌了，所以從大眾撈到了不少的好處，比如一些技術的生產授權，以及后續的研發方向。

    大概是成為了“嫡系”后，所以也撈了很多好東西，足以排進二線汽車品牌了，雖然不能和三大主流車系競爭，但是對比與韓國棒子和歐洲二線，已經是很不錯的汽車品牌了。

    沃爾岡夫的態度很明確，吳奇也很有自知之明的，真要是把大眾一線品牌出售給他，德國政府和民眾也不肯定答應�。�

    “這個品牌依托大眾集團，在歐洲的形象已經大為改觀，首先對這個中歐品牌產生好感的是英國人，他們將斯柯達成為‘誠實、可靠’的汽車品牌，三年前斯柯達在英國銷售量破三萬，占領了當時英國汽車市場1%的份額……”

    要知道，英國自己就有汽車品牌，一個東歐品牌能進入英國，而英國人自己的汽車品牌，不是對外出售就是破產合并，可見在某方面，斯柯達也有可取之處的。

    而吳奇也不是心血來潮收購汽車公司，而是對于未來的變化未雨綢繆罷了……

    能夠收購一家有技術底蘊的汽車公司，然后根據華夏人的需求推出合適的款型，然后著力于以這些技術開發新能源汽車，電動汽車市場也許會有很多波折，但是總算是未來的一個發展大趨勢，而吳奇也需要考慮“先知期”結束后，能夠一個頗有潛力的項目參與進去。

    而且汽車公司這種，先天就很有影響力。

    吳奇已經通過了各種手段塑造了“金身”，可也要時刻增加自己的“底蘊”。

    越來越多的創業者都選擇房地產和互聯網，而吳奇在觸及了安卓手機的制造之后，才明白制造業的影響，參與民族工業的建設，才是他接下來要走的路。

    畢竟，不能總走捷徑，他通過捷徑走了那么遠，也需要走一段肩負重任的難路了。

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