時間一晃而過，很快就進入到了2001年的十月份，新世紀的第二年一轉眼就要結束了。

    而本賽季的F1錦標賽進行到現在，也再次來到了亞洲，目前只剩下馬來西亞以及中國大獎賽這兩個比賽沒有完成了。和去年開局順利、中間困難的賽季不一樣，今年這一賽季，舒馬赫幾乎是橫掃各個大獎賽，早在來亞洲之前，就已經提前三輪鎖定了今年的年度車手總冠軍，為自己拿到了職業生涯的第四個世界冠軍！

    而車隊方面，只要天明車隊能夠在接下來的馬拉西亞大獎賽中拿到12分，那么同樣會提前一輪鎖定今年的車隊總冠軍。

    如此一來，天明車隊將會成為F1錦標賽歷史上第一個成功衛冕車手與車隊雙料冠軍的參賽隊伍！

    而用于英女王登基五十周年慶典的那款勞斯萊斯，也終于是完成了全部的測試工作，此時已經在英國的克魯郡進行純手工裝配，很快就會被呈現給，與賓利做最后的競爭。

    與此同時，周景明尤為關注的電動化項目，也終于是取得了階段性的突破，經過項目組與越野車公司的共同努力，第二代逸軒S3，也是天明集團第一款混合動力汽車，終于是完成了全部的開發與測試工作，很快就能夠上市發售了。

    這款S3，采用天明集團全新開發的混合動力系統，在原先汽油發動機的基礎上進行升級改造，經過技術團隊的反復對比試驗，最終采用了85Kodel  X  100D的官方續航里程高達552公里，Model  S的官方續航能力也在489公里。

    當然，由于車身質量的影響，實測的續航能力，可能和官方公布的續航能力相差很大，這些也都是能夠理解的。

    “續航能力的大小，除了和電池的性能有關之外，整車質量也是其中一個重要因素，能不能從減輕整車質量上入手，來提高車輛的續航里程呢”周景明說道。

    相比較傳統汽車，純電動汽車質量最重的一個總成，就是電池組件了，就連特斯拉的電池組件，質量都是高達900公斤，近似相當于整車質量的一半了。

    “電池的重量不能輕易減輕，因為電池組件涉及到的材料，要保證安全性能，不能隨意用其余的材料替代，至于說車身等部件，倒是可以考慮用輕金屬來替代，比如說全鋁車身、碳纖維材料等，當然，更重要的還是要控制成本，不能一味的追求輕量化。”一旁的科科尼認真的回答道。

    “我也只是提個建議，具體如何實施，以你們為主。”周景明點了點頭，繼續說道，“車身設計方面，有效果圖了嗎”

    “效果圖已經出來了，接下來將會針對車身的每一個部件進行認真的優化設計。”說著，馬丁.艾伯哈德就打開了電腦，將車身的三維效果圖調出來，讓周景明仔細觀看。

    車身設計是由馬丁艾伯哈德親自主審的，所以相比較通用汽車那款EV1，天明集團的這款電動汽車，看起來則要好看多了，充滿了科技感與時尚感。

    事實上，前世的純電動汽車中，能夠將電動汽車設計好的并不多，大多數電動汽車看起來十分一般，就像是老年代步車一樣，例如像現代的KONA  Electric，雷諾的Zoe  R110，甚至是寶馬的i3，外形上看起來都很普通，甚至可以說是“丑”！

    這么多的電動汽車中，特斯拉能夠脫穎而出，除了續航能力高之外，很重要的一個原因，就是特斯拉的設計十分符合年輕消費者的審美。

    “不得不說，有馬丁先生主審車身的設計，的確是一個明智的決定，如果當年通用汽車在設計EV1這款電動汽車的時候，能夠請到馬丁先生，估計也不會是現在這種情況了。”科科尼不無感慨的說道。

    “我覺得電動汽車既然要代替傳統汽車，那就應該在各方面跟傳統汽車看齊，而不是僅僅將電動汽車看做是一種代步工具，所以在設計的時候，自然要注重美學方面了，這也是我一直秉持的電動汽車設計理念。”馬丁艾伯哈德笑著回答道。

    在此之前，馬丁艾伯哈德并沒有平臺去實現這樣的理念，現在天明集團給了他這個機會，他自然要全面貫徹了。

    “就按照這樣的設計來，我覺得非常好。”周景明由衷的贊嘆道，“另外，超級充電站的設計進行的如何了”

    “這個基本上已經結束了，如果需要的話，明年就能夠安裝第一批充電站了。”馬丁艾伯哈德回答道。

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