不是范陽著急，而是不得不急。

    眼看著要過年了，還大老遠跑出去。

    他得趕在這一季柿子成熟，柿餅掛霜的季節，趕過去看一看，錯過又要等明年了。

    小小一個柿餅，常人很容易忽略的東西，但在范陽看來，卻無比重視。

    還是那句話，這東西，在日后可是掛上了《國家地理標志性產品》的標簽。

    本土賤價，可國際上高價，在外貿產品的定義上堪稱完美。

    還有韓國的靈巖凍餅。

    他要趕在韓國人之前，把凍餅收歸自己的產業基地，還要賣到歐洲去。

    重生的時機，也是非常湊巧，竟然重生到了92年。

    92年，發生了許多大事，很多被人記住了，但還有很多名聲不顯，可意義重大。

    比如92南巡之后，92年12月1日，中國正式宣布加入的《聯合國國際多式聯運公約》。

    這是為中國加入世界貿易組織的探路。

    也是我國改革開放的重要舉措。

    經濟發展也到了這個地步。

    而什么叫國際多式聯運呢？

    三個字，集裝箱。

    在二次大戰以后，世界的兩極格局形成，很長一段時間，準確的說1946年，英國首相丘吉爾發表鐵幕開始，到1982年，世界的交通路線，是斷裂的。

    曰本的汽車，想要賣到歐洲，很難，只有走海路。

    想進中國的東海，南海，沒門，釣魚島都不讓你進。

    從曰本九州裝船的貨物，出沖繩海槽，還得跑到菲律賓去轉一圈，到達新加坡，馬來西亞，對面就是蘇門答臘島。

    蘇門答臘島，和馬來西亞，中間有一條海峽，就是馬六甲海峽。

    所以這個地方海盜多呢，船多，好搶，靠岸容易。

    穿過馬六甲海峽，經過孟加拉灣，到達沙特阿拉伯，從阿拉伯海的亞丁灣，進入紅海，走蘇伊士運河，來到地中海，才能進入歐洲。

    千山萬水都不足以形容，簡直是繞著地球跑了小半圈兒。

    要不就只有向北，走阿拉斯加，穿過白令海峽，到北冰洋逛一圈兒。

    沿途經過幾十個國家，跑一趟要兩三個月，得換四五次港，而且跑船的都知道，在海上掙錢，純粹的拿命在拼。

    得老天爺賞飯吃。

    沒辦法，有路啊，可不讓你走啊。

    這兩條路，一條在俄羅斯，一條在中國。

    而且是鐵路，非常方便，軌道都不換，北京有直達莫斯科的，莫斯科有直達德國的，有直達北歐的，挪威，芬蘭，英國，意大利，各種資本主義老牌強國也好，新崛起的北歐高福利發達國家也好，都能到。

    就是歐亞大陸橋。

    無論中國還是俄羅斯，都是民國時期就通車了。

    可我就是不讓你走。

    所以米國和俄羅斯，杠了那么多年，始終過不去呢。

    美帝一直主導的亞太戰略，其實并不是他非要干涉，是不建立不行，前蘇連千方百計的卡美帝脖子，特別是能源，中東地區的石油，你不建島鏈，輸送不過去啊，船都不讓你跑。

    中國也是一樣。

    畢竟72年尼克松訪華，79年中美才正式建交。

    在這一基礎之上，才有亞洲四小龍的飛速發展。

    臺彎，香港，新加坡，曰本，都是得益于這種冷戰格局。

    開設自由港，保稅區，讓船舶�？�，加油，進行轉口貿易，多邊貿易，以國際中轉站的形式，參與國際分工。

    恰逢二戰之后，經濟復蘇，高科技的蓬勃發展，現代工業的重工體系，經濟在迅速全球化，地域的范圍在縮小，貿易的進程在加快，而且更加頻繁。

    貿易離不開運輸。

    而如何運輸？成了個最重要的問題。

    60年代，美帝和歐盟的一系列資本主義國家，就已經開展國際多式聯運了，就是集裝箱。

    集裝箱有什么特點呢？

    首先是方便管理，嚴查走私。

    比如曰本，出口中國的貨物，比如汽車，從日本橫濱運到四川成都。

    首先在曰本的海關點貨，有專門的監察，看著你裝貨，你說我成本太高，想打個木框就丟在船上，不行，裝集裝箱。

    裝好了給你焊死，上鎖，打封條。

    出發，從東海進入黃海，到達江蘇，連云港。

    在連云港下貨，轉鐵路。

    那么，還要重新包裝一次嗎？

    不會，直接把集裝箱吊起，安到四橋的拖掛車上。

    從海港運到火車站。

    再安裝到火車的運載端。

    這中間都不會打開的，因為有海關的封條。

    這就叫：海公鐵三式聯運。

    還有海陸空三式聯運。

    集裝箱都是標準的。

    下面都有標準的卡扣。

    在船上可以重疊起來，海港運到火車站，需要轉公路，那么汽車來了，直接安裝到拖掛車上面，就可以迅速卡緊，固定。

    公路再轉鐵路，也是一樣的道理，用吊臂裝卸就可以了。

    所以在香港電影里，那么多碼頭和集裝箱呢。

    香港的四大豪門，沒有哪一個，不參加海運的，還有幾大船王，作大了都要往海運發展。

    80年代，聯合國主導，在曰內瓦簽訂的《聯合國國際多式聯運公約》，就是制定規則的。

    凡是參加這一公約的國家，所有的集裝箱，都要按照國際標準建造。

    我國92年正式加入，這是國際貿易第一次暴利時代。

    也從92年開始，我國的外貿一放開，亞洲四小龍的經濟，除了曰本，其他的三小龍，都一度陷入停滯，紛紛尋找經濟的轉型。

    對海運和轉口影響很大，中國一開展轉口貿易，幾乎就沒他們什么事兒了。

    有路不走，誰還去跑船？

    中國這條歐亞大陸橋，從連云港為起點，經過徐州，鄭州，穿過安徽，河南，到達陜西，西安。

    如果東南沿海，是對外開放的橋頭堡，是手臂一般的存在。

    那么陜西位于中國腹地，就是中國的心臟。

    交通大動脈。

    從西安出發，經過甘肅，蘭州，河西走廊，從新韁的阿拉山口出關，到達哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，中亞五國，再經過外高加索聯邦，到達烏克蘭，波蘭。

    一直走，過去就是法國，德國，英國，意大利。

    向上就是瑞典，芬蘭，挪威，北歐。

    再過去還有冰島，荷蘭，還有世界最大港口，鹿特丹。

    中國這條大陸橋，比俄羅斯的西伯利亞大陸橋，距離要近2000多公里。

    比海運要縮短半個多月的時間。

    而且沒什么風險。

    其中，西安，甘肅，新疆，到中亞五國，到達歐洲的這條陸橋。

    還有一個名字。

    叫絲綢之路。

    從唐朝開始，中國就和歐洲的國家，羅馬，雅典，希臘，產生大規模的貿易了。

    都是從這條路出去的。

    明朝的時候，鄭和下西洋，就是海上絲綢之路。

    自古就是經濟和貿易的命脈，黃金，財富的代名詞。

    歷史人文極其厚重。

    而現代呢？

    從西安，到蘭州，再到新韁，中國境內的隴海鐵路，蘭新鐵路，北疆鐵路，并軌連接哈薩克斯坦，中亞五國，并最終到達荷蘭鹿特丹的這條路線。

    就是歐亞第二大陸橋。

    也叫現代絲綢之路。

    西部大開發，就是建設的這里。

    一帶一路。

    帶，是國家級戰略發展方向，由東往西，橫向式發展，連通中亞五國，絲綢之路經濟帶。

    路，就是現代和海上絲綢之路。

    從事進出口貿易，前一世的范陽在北，對第一大陸橋比較熟悉，就是俄羅斯的那條，西伯利亞大陸橋。

    中國這條，知道，但跑得少。

    也不知道具體的政策，放開了沒有。

    機會合適，范陽也不介意試試水。

    先拉一個集裝箱的貨物，也不用太復雜，從浙江搞點小商品，小家電，再搞點土特產，柿餅，桔紅，罐頭，吐魯番葡萄干，到法國換點香水，包包，德國買幾部車床，合適把諾基亞搞過來，意大利，嗯，純粹旅游算了，先探探路。

    慢慢來了。

    大軍車開得挺快，范陽連日疲憊，一覺睡醒，大軍已把車停到了路邊。

    大家都下車撒尿。

    范陽揉了揉眼睛，前面是一座異常雄渾的高山。

    不禁狐疑的問道“到哪兒了�。俊�

    “到棋盤關了。”

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