“好的。”段云接過單子后，走到了車前看了一眼后，轉(zhuǎn)頭對身后的秦勝利說道：“去車間喊人搬東西！”
“哎。”秦勝利應(yīng)了一聲后，轉(zhuǎn)頭跑向了車間。
看著車上的樣品外殼，段云心情是相當(dāng)興奮的。
他沒想到柴油機(jī)廠這么快就做出了成品，由此可見，楊生對和段云合作的事情表現(xiàn)的還是很有誠意的。
剩下的就是樣品檢測了，段云廠里是有相關(guān)的質(zhì)檢室的，只要樣品合格，那么段云變速箱外殼的問題就算解決了。
柴油機(jī)廠雖然生產(chǎn)軍工發(fā)動機(jī)問題不斷，但生產(chǎn)這種落后工藝的變速箱外殼還是沒有問題的，放眼大興甚至整個山西，估計找不到第二家比大興柴油機(jī)廠設(shè)備技術(shù)更好的廠家了。
現(xiàn)代汽車工業(yè)從來都不可能是一家通吃所有先進(jìn)產(chǎn)品的生產(chǎn)，各有專精，通力合作，科學(xué)整合才是最科學(xué)高效的辦法。
汽車變速箱是個技術(shù)含量很高的機(jī)械產(chǎn)品，就算段云有前世的知識儲備，但若是想靠目前大集體這邊的資金和設(shè)備，短期內(nèi)也是絕地不可能一個人搞出整套設(shè)備部件的制作能力的，所以他必須要找有實(shí)力的其他廠家共同合作。
另外就是目前國內(nèi)工業(yè)的整體水平都不高，注定短時間內(nèi)是很難做出國際先進(jìn)的汽車零件設(shè)備的，還有很長的道路要走。
但雖然暫時無法做出國際先進(jìn)的變速箱，段云卻可以通過技改以及合作，做出國內(nèi)最好的變速箱設(shè)備，這點(diǎn)段云還是有信心的。
按照段云的計劃，他先做出在國內(nèi)市場有競爭力的變速箱產(chǎn)品，然后利用價格和渠道優(yōu)勢，不斷拓展市場。
當(dāng)段云積累到足夠資金和技術(shù)儲備后，他就可以繼續(xù)通過技術(shù)革新，讓自己廠子的產(chǎn)品在國內(nèi)具備更強(qiáng)的競爭力，質(zhì)量和性能不斷追趕國外的同類產(chǎn)品。
時間對段云來說還是有些緊迫的，他目前的計劃是三步走，第一步就是先做出一個拳頭產(chǎn)品把這個廠子救活，生產(chǎn)效益搞上去，第二步則要做出在國內(nèi)最有競爭力的產(chǎn)品，搶占國內(nèi)市場的份額。
即便是在如今的計劃經(jīng)濟(jì)時代，也是有商品經(jīng)濟(jì)的，相比紅星總廠，段云所在的大集體享受更為優(yōu)越的政策，有一定的自主定價權(quán)，可以有更多更靈活的進(jìn)貨和銷售渠道。
而到了明年一九八四年的時候，德國大眾公司將會成為第一家進(jìn)軍中國的世界知名汽車企業(yè)，而他們進(jìn)入中國后推出的第一個產(chǎn)品就是國人皆知的桑塔納轎車，而這對段云而言則是一個重要的機(jī)會。
當(dāng)年國家高層一直都倡導(dǎo)桑塔納汽車的國產(chǎn)化率，為此也是給了國內(nèi)很多汽車配套廠家非常優(yōu)厚的扶持政策，但由于八十年代國內(nèi)工業(yè)技術(shù)底子薄弱落后，一直到了九十年代中后期，第一代桑塔納轎車的國產(chǎn)化率才勉強(qiáng)達(dá)到了百分之八十以上，由此可見國產(chǎn)汽車工藝和世界先進(jìn)汽車生產(chǎn)工藝的巨大差距。
但如果段云能成功搭上這班車，成為像桑塔納轎車這樣的國內(nèi)供貨商的話，那么哪怕只是一個齒輪的供貨商，廠子一年的效益也會非常高的，這點(diǎn)是毋庸置疑的。
不過段云要是想搞出大眾公司的標(biāo)準(zhǔn)的零配件，這絕對不是一件容易的事情，段云還需要前期有大量資金和技術(shù)的積累。
至于最后一步，段云則是要放眼世界，依靠強(qiáng)大的資金技術(shù)積累，實(shí)現(xiàn)他前世技術(shù)方面的抱負(fù)，只是段云要完成第三步計劃，要走的路還很長。
“段經(jīng)理，人我喊過來了。”秦勝利此時已經(jīng)從車間喊來了七八個工人。
“把車上的東西都抬下來，送到質(zhì)檢室，注意輕拿輕放。”段云安頓了一句，數(shù)了下車上樣品的數(shù)量后，在接收單上簽下了自己的名字，交給了卡車司機(jī)。
目前大集體這邊質(zhì)檢項目不多，只有精度和表面探傷，相關(guān)的設(shè)備還不齊全。
不過好在大集體這邊的產(chǎn)品也可以到總廠那邊做檢驗，相對而言，總廠有檢驗用的設(shè)備和儀器。
質(zhì)檢也是生產(chǎn)流程非常重要的一環(huán)，以前大集體這邊主要是加工總廠不合格的‘三產(chǎn)件’，只需要稍微車削打磨一番就行了，確實(shí)不需要太多的質(zhì)檢設(shè)備，但現(xiàn)如今若果段云想穩(wěn)定控制產(chǎn)品質(zhì)量的話，就必須要重新組建一套完整的質(zhì)量檢驗體系。
企業(yè)質(zhì)檢涉及到的管理，規(guī)章制度，以及各種工序的節(jié)點(diǎn)，關(guān)于這件事段云還要去一步步的完善處理。
而就齒輪檢測項目包括齒輪傳動精度；齒輪檢測概論；圓柱齒輪單項測量、綜合測量；齒輪整體誤差測量；齒輪副測量；圓錐齒輪、蝸輪蝸桿、齒條測量；齒輪、蝸輪蝸桿測繪；齒輪滾刀、蝸輪滾刀、插齒刀測量等等。
以段云的了解，齒輪檢測有兩種類型，一種是分析性檢測，另外一種則是功能性檢測。
分析性檢測俗稱單項檢測，一般含括齒形齒向，公法線及變動量，徑向跳動，基節(jié)偏差，周節(jié)累積誤差等等。此種檢測方法需要專門的測量工具和檢測儀器，所以有的小型加工企業(yè)不能夠檢測（主要是齒形齒向檢測要齒輪檢測儀，而這種儀器是非常昂貴的。）。
功能性檢測也叫綜合檢測，這個需要一個測量儀器，相對齒形齒向檢測儀要廉價的多，比較適合精度要求不是太高的大批量檢測。用已經(jīng)知道精度的標(biāo)準(zhǔn)齒輪（一般精度在4級5級左右）來檢測被測齒輪，因為標(biāo)準(zhǔn)齒輪的精度相對被測齒輪來說精度較高，所以把檢測出來的偏差認(rèn)為是被測零件的加工誤差。
這種綜合檢驗的儀器簡稱雙嚙儀，用于測量徑向綜合誤差和齒輪副中心距變動等。為這種檢查儀的外形。測量齒輪在彈簧力的作用下與被測齒輪作雙面嚙合傳動，后者的齒圈徑向跳動、齒形誤差等單項誤差綜合地反映為平行于導(dǎo)軌的徑向變動量。量值由百分表指示，或由記錄器記錄出誤差曲線圖。
被測齒輪一轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)過一齒內(nèi)的最大變動量分別為徑向綜合誤差和徑向一齒綜合誤差；一對被測齒輪配對測量所得最大變動量即齒輪副中心距變動。雙嚙儀結(jié)構(gòu)簡單，測量效率高，廣泛應(yīng)用在大量生產(chǎn)中檢驗5~6級精度的齒輪。
這種設(shè)備總廠也有，不過段云如果將來想檢驗更高級的齒輪產(chǎn)品的話，就需要更好的檢驗設(shè)備。
所以段云打算安排人去北京采購相關(guān)的檢驗儀器，哪怕要多花點(diǎn)錢，也要買到比總廠更好的檢驗設(shè)備。
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