1991年的元旦到來，段云在集團公司開了一個規模盛大的新年茶話會，包括集團公司所有核心技術人員，中高層管理，以及一線的優秀員工齊聚在公司大禮堂，慶祝新年的到來。

    段云在這次茶話會，先是做了一番慷慨激昂的去年工作總結，然后對于其中的一些貢獻比較大的員工進行了頒獎，除了榮譽證書和現金之外，段云還給這些廠里的精英核心人員一部分股權激勵。

    所謂的股權激勵就是。一種通過經營者獲得公司股權形式給予企業經營者一定的經濟權利，讓這些職工能夠享受到企業部分紅利，從而更好的為公司長期服務的一種激勵方法，不過這種股權不能轉賣，離職后，股權還要歸還公司，說白了就是一種分紅的手段。

    天音集團這幾年發展迅猛，1990年全年的利潤，第1次突破了16億人民幣，這其中還不包括天音房地產公司固定資產的隱形漲幅，這是個非常驚人的數字，他讓天音集團牢牢的坐穩了中國第一民營企業，乃至中國電子行業龍頭企業的位置。

    現如今段云并不對外公開公司的具體財報，本著避免樹大招風的原則，天音集團從去年開始，就已經變得低調了很多，但內部的職工都知道，現在的天音集團已經非常強大，強大到足以傲視國內絕大部分大型國企和合資企業。

    開完公司新年茶話會沒幾天，段云就突然接到了一封來自海市政府的邀請函，讓他參加1月中旬來海參加一個中國汽車產業發展研討會，而負責主持這次研討會的不是別人，正是段云昔日的司瑞陽。

    其實早在一個多月之前的時候，段云和瑞陽就通過一次電話，電話中段云告訴瑞陽自己集團下屬的兩家公司成功市，而且其中的龍騰機加工廠已經由保利集團入股，并且順利的拿到了汽車產業的生產許可證，成為了國內第1家可以進入汽車產業的民營企業。

    這件事對于段云和瑞陽來說，都是一件非常值得慶祝的事情，因為倆人早年的時候就是以汽車結緣，并且成為了關系比較密切的往年交，早年的時候，瑞陽甚至還打算讓段云來海發展，但由于國家對民營企業涉足汽車產業的限制，導致最后事情無疾而終。

    現如今段云的公司重新拿到了汽車生產許可證，也讓倆人有了重新合作的機會，所以借著這次研討會的機會，瑞陽打算當面和段云商量這件事情。

    在1990年的時候，海的汽車產業迎來了新的發展階段。

    海可以說是中國汽車產業發展最早的城市之一，海牌轎車于1963年開始批量生產，改革開放之初，它是國家專控商品，只有縣團級以的干部才能乘坐，普通人和私人企業均無權購買，而到了1983年之后，日漸出現生存危機的汽車廠，開始私下向社會出售轎車，每輛定價2.5萬元，當時海汽車廠的老工人回憶說：每次賣車的時候都害怕極了，提心吊膽的，生怕犯什么政治性錯誤。

    而就在海牌轎車羞答答的在市場邊緣徘徊的時候，1984年，德國大眾在華投資創辦了第1家中外合資的汽車廠，這些年來，德國在華投資逐年增加，去年的時候，桑塔納轎車的年產量達到了6萬輛，這個數字是相當驚人的，今年接近海轎車在過去28年的總產量，已儼然成為了中國市場的第一轎車品牌。

    而在去年8月美國的《商業周刊》評論說，1990年，海大眾的稅后利潤一舉超過了大眾的全球盈利目標，其原因之一是，只有在中國這樣的國有經濟條件下，一輛普通的大眾桑塔納轎車才能賣到人民幣17.8萬元，幾乎6倍于該產品的世界平均價格。

    很顯然，驚人的利潤空間，是導致中方最終決定放棄海牌轎車的重要原因。

    自從在1985年組建海大眾汽車之后，原來的海汽車廠名存實亡，全場2900人中的業務骨干共1600人，全部都去了新的合資廠，海政府主管部門也不再對原來的生產項目再投入，海牌轎車在形同被棄的情況下，茍延數年，終于無法支撐。

    就在去年年底的時候，國家有關部門決定，在未來4年內報廢170萬輛，在1974年前制造的老汽車，絕大多數的海牌轎車都在此列，這對于中國汽車產業來說，無疑是個天大的利好，可惜那些年邁的國營老廠已無緣分享蛋糕。

    《南華早報》引用物資部門官員的話說：政府將機關和企業用新車替換的幫助。，這些新車主要是由中國與美國，日本，德國和法國的合資工廠生產的。

    海牌轎車的消失，是一個象征性的事件，在跨國公司和新型民間企業的雙重沖擊下，曾經紅極一時的老牌國營企業品牌都相繼凋零，一個時代終于在戀戀不舍中退去他最后的一道余暉。

    老牌汽車國營企業的最終消亡，給海桑塔納帶來了巨大的機遇，這也意味著在未來幾年，海桑塔納將會迎來巨大的輝煌，在德國大眾獲得巨額豐厚利潤的同時，也能夠為海市政府對面帶來巨額的稅收，同時帶動整個海汽車產業的快速發展。

    但這其中有一個問題就是，直到現在，桑塔納轎車的國產化率仍然沒有超過25%，大量零部件的進口，需要花費巨額的外匯，由此也對汽車企業乃至海市政府，帶來了很大的財政壓力，正是在這樣的前提下，加快桑塔納叫做國有化已經成為了擺在海市政府面前的一個重要問題。

    而為了實現海大眾的國產化，在這幾年中，由海市政府牽頭，組成了由20個省市的200多家零部件廠參加的桑塔納轎車國產化共同體，及全國汽車產業的力量對其進行技術攻關。

    早些年由于國家對于民營企業進入汽車產業的政策限制，所以天音集團一直沒有進入這個桑塔納汽車國有化的共同體，但現如今隨著保利集團入股龍騰機加工廠，也終于讓段云有了加入這一共同體的“入場券”……

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