“這是和咱們一起去歐洲考察的，還有沈陽市政府指派的一名干部，之前我也和武市長溝通過了，他們?cè)敢饨o他們提供一些力所能及的幫助。”段云頓了頓，接著說道：“不過你要有心理準(zhǔn)備，咱們這一次未必能談成，引進(jìn)生產(chǎn)線可能需要花費(fèi)幾千萬甚至億美元，這可不是個(gè)小項(xiàng)目，無論對(duì)于咱們還是國外的廠商，他們也是需要慎重考慮的，所以沒必要抱太大希望。”
“這個(gè)我明白，以前我也和老外打過交道，這幫家伙趾高氣揚(yáng)的，而且精明的很，一點(diǎn)虧都不能吃，和他們打交道，只能是一點(diǎn)點(diǎn)磨……”趙希友說道。
其實(shí)早在八幾年的時(shí)候，趙希友就曾經(jīng)去日本和歐美的汽車廠考察過，也想引進(jìn)他們的設(shè)備和生產(chǎn)線，然而對(duì)方的開價(jià)很高，普普通通一條二手生產(chǎn)線，就敢開價(jià)七八千萬甚至億美元，不要說他們一個(gè)金杯汽車廠，就算是沈陽市政府，也拿不出這么多的錢，要知道那個(gè)時(shí)候沈陽市政府一年的財(cái)政收入，也不過2億多元人民幣，外匯收入還不到3，000萬美元，億美元幾乎相當(dāng)于沈陽市好幾年的財(cái)政收入總和。
另外在合資辦廠方面，趙希友和沈陽市政府對(duì)面也想盡了辦法，也和幾家跨國汽車企業(yè)進(jìn)行了協(xié)商，然而最終還是被國內(nèi)的海廣州這樣的南方城市截了胡，人家開出的條件更優(yōu)厚，政策方面更加到位，而且還有港口之類的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這是沈陽不能相提并論的。
所以這么多年來，趙希友也沒少出國考察，但始終一無所獲，最終只能模仿北京130輕卡的技術(shù)生產(chǎn)小貨車，至于那幾年盈利最多的
海獅面包車項(xiàng)目，說白了就是利用國家政策的漏洞搞走私車，現(xiàn)在日元外匯快速升值，也使得海獅面包車項(xiàng)目虧損嚴(yán)重。
既然段云這么大的一家民營企業(yè)愿意投資搞汽車，而且在商界，段云有的很多的傳奇經(jīng)歷，所以如果他能出手的話，事情或許能夠辦成。
一旦沈陽汽車廠能夠引進(jìn)國外的先進(jìn)生產(chǎn)線，對(duì)他們這樣一家面臨困難的老牌國營企業(yè)來說，絕對(duì)會(huì)迎來涅槃重生，就像一汽大眾在海投資生產(chǎn)桑塔納一樣，現(xiàn)在的桑塔納汽車已經(jīng)供不應(yīng)求，汽每年都能從中獲利十幾億元。
“你先辦理出國手續(xù)，到時(shí)候在北京碰頭，咱們定在這個(gè)月15號(hào)從廣州坐飛機(jī)前往瑞典。”段云安頓道。
“沒問題！”趙希友應(yīng)道。
隨后，段云又和趙希友談了一些自己在汽車產(chǎn)業(yè)方面的看法，以及金杯汽車廠未來的發(fā)展戰(zhàn)略，一直到臨近中午的時(shí)候，才離開趙希友的辦公室。
處理完沈陽這邊的事情，段云并沒有在這里過多停留，他第2天一早就坐火車返回到了北京，然后通過北京轉(zhuǎn)飛機(jī)回到深圳。
瑞典可以說是第1個(gè)與新中國建交的西方國家，在1950年的時(shí)候，瑞典就成立了新中國，雙方互派大使，多年以來的關(guān)系一直都非常好。
另外瑞典和中國在改革開放時(shí)期的經(jīng)貿(mào)科技交流也比較多，算得是歐洲對(duì)華投資最多的國家。
1978年，中國改革開放大門打開，逐漸拓寬業(yè)務(wù)的愛立信與中國的聯(lián)系也更加緊密。得益于在中國市場(chǎng)的如魚得水，1985年，愛立信在北京開設(shè)辦事處，其交換機(jī)等通信產(chǎn)品不斷涌入中國市場(chǎng)。
而80年代中國通訊產(chǎn)業(yè)“七國八制”的混亂時(shí)代中，瑞典愛立信也是其中之一，并且在80年代的中國占據(jù)了通訊產(chǎn)業(yè)1~2成以的份額。
另外在科技交流方面，中國和瑞典相互之間也互動(dòng)頻繁。
中瑞科技交流始于70年代，瑞皇家科學(xué)院和皇家工程院代表團(tuán)（1975年）與中國中國科學(xué)院代表團(tuán)（1977年）實(shí)現(xiàn)互訪。1978年中瑞成立了科技合作混委會(huì)（司局級(jí)），1981年中瑞簽訂科技合作議定書。1992年，中國為瑞典搭載發(fā)射科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星“弗利亞”號(hào)。雙方科技合作已擴(kuò)大到通訊、環(huán)保、醫(yī)藥、農(nóng)林、宇航等20多個(gè)領(lǐng)域的80多個(gè)項(xiàng)目。
不過到現(xiàn)在為止，瑞典的汽車產(chǎn)業(yè)始終沒有大批量進(jìn)入中國，這其中的原因也是多方面的，盡管瑞典的汽車尤其是卡車性能相當(dāng)先進(jìn)，算得是國際領(lǐng)先，然而由于咱們鄰國日本生產(chǎn)的汽車更為廉價(jià)耐用，而且當(dāng)時(shí)的日本政府給予了中國很多的技術(shù)援助和扶持，本著“技術(shù)換市場(chǎng)”的策略，中國開始大批量的引進(jìn)日本汽車，而瑞典方面拒絕提供轉(zhuǎn)讓相關(guān)的汽車技術(shù)，而且加他們一直以來的主要市場(chǎng)放在歐洲，對(duì)中國內(nèi)地市場(chǎng)并不重視，所以說在90年代之前，中國引進(jìn)的瑞典汽車并不算多。
雖然引進(jìn)的瑞典汽車不多，但也不是沒有，海最早的時(shí)候曾經(jīng)進(jìn)口鍋不到100輛沃爾沃 F 12卡車，另外廣州也曾經(jīng)批量引進(jìn)過沃爾沃240汽車。
沃爾沃240來自瑞典的豪華汽車品牌沃爾沃，在80年代時(shí)沃爾沃240出現(xiàn)在廣州的大街小巷，它被用作于出租車，多以紅色為主，搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
其實(shí)在段云看來，沃爾沃的轎車在技術(shù)和性價(jià)比方面，確實(shí)不如日產(chǎn)車，在性能方面，也比不德國汽車，只能算是一種很中庸的汽車品牌。
但是沃爾沃的商用卡車絕對(duì)稱得是全球領(lǐng)先，在這方面，沃爾沃有的其他國際汽車企業(yè)無法比擬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且車輛設(shè)計(jì)的外觀很新穎，乘坐的舒適度也很高。
而在去瑞典之前，段云在北京已經(jīng)和瑞典的駐華使領(lǐng)館進(jìn)行了聯(lián)系，告知自己想去沃爾沃汽車總部參觀，并且提供了自己企業(yè)的相關(guān)材料，只需要對(duì)方出具一個(gè)邀請(qǐng)函，自己就可以出發(fā)了。
對(duì)于此次瑞典之行，段云還是滿懷希望的，他希望能夠通過這次出國訪問，能夠把沃爾沃重卡引進(jìn)到中國，從而讓幫助他實(shí)現(xiàn)自己的汽車夢(mèng)。
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