和武迪生市長的談話結(jié)束之后，武迪生又很快召集了市委的領(lǐng)導(dǎo)班子，和段云又坐在一起開了個小會。
因為所有的事項都是之前和武迪生談好的，所以這次開會的內(nèi)容就是段云又把剛才說過的話和這些市委領(lǐng)導(dǎo)重新講了一遍，包括將變速箱生產(chǎn)線之外的所有技術(shù)和設(shè)備全部運到沈陽，以及沃爾沃項目能夠給沈陽帶來多少的就業(yè)崗位都做了一番陳述，武迪生則在一旁幫忙做了個總結(jié)，再一次強調(diào)了沃爾沃項目對沈陽重工業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的重要性。
在得知沃爾沃項目能夠給沈陽帶來將近30萬個工作崗位之后，現(xiàn)場的氣氛頓時變得熱烈起來，市委的幾個主要領(lǐng)導(dǎo)紛紛做出了發(fā)言，表示愿意全力支持段云在沈陽投資的這個沃爾沃項目，并對段云提出的要求一一給予了滿意的回復(fù)。
當天中午的時候，段云被留了下來，在招待所食堂和這些市委的領(lǐng)導(dǎo)一起吃了一頓午飯，期間又商量了一下這次沃爾沃項目的具體事宜，并表示以后會加強聯(lián)系，雙方齊心協(xié)力，力爭在年底之前，讓沃爾沃940轎車實現(xiàn)量產(chǎn)。
與此同時，沃爾沃 F10卡車生產(chǎn)線項目也被提到了政府工作日程，按照之前段云和沃爾沃簽訂的協(xié)議，沃爾沃卡卡車生產(chǎn)線和設(shè)備會在年底之前運往中國，全部設(shè)備安裝調(diào)試完成，到時候沈陽市政府這邊會重新給天音集團提供一塊工業(yè)用地，用于廠房的修建。
飯后，段云坐車回到了酒店，他還要留在沈陽兩天，處理完1.4億美元貸款的事宜。
有沈陽市政府做擔保，遼寧省財政這邊才會給段云提供借貸，不過相關(guān)的程序必須走完，其中包括天音集團在沈陽這邊的資產(chǎn)評估，由沈陽市政府的協(xié)作，事情應(yīng)該會處理的非常順利。
既然段云有了遼寧省政府這邊提供的外匯貸款，那也就意味著段云不再需要香港財團那邊的投資，他可以拿到新成立的天音汽車股份有限公司90%的股份，至于剩下的10%，歸屬于保利公司，而保利公司也是段云進入汽車產(chǎn)業(yè)的最大高點，所以只要是和汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)，段云都會無償送給保利公司一部分股份。
走到這一步，段云在國產(chǎn)汽車的初步布局已經(jīng)完成，接下來的任務(wù)就是按計劃完成沃爾沃轎車的量產(chǎn)，以及該轎車的市場營銷和售后工作。
另外段云引進沃爾沃940轎車之后，他的第1個營銷方案就是力爭讓這款轎車成為國內(nèi)的政府用車。
說起90年代政府用車，人們很容易想起的就是奧迪，而當年奧迪之所以會成為政府用車，也是有一系列歷史原因的。
1981年5月，我國紅旗品牌轎車由于能耗高，性能不可靠等因素，經(jīng)國務(wù)院決定停產(chǎn)。于是尋找政府機關(guān)公務(wù)用車的擔子就落在了一汽身。
最早，一汽首先想到的是跟日本汽車廠商合作，不過各家日系車企只想銷售并不想國產(chǎn)。于是一汽便只能將目光轉(zhuǎn)向歐洲和美洲。
一汽先后找到了德國奔馳和美國克萊勒斯，但都在合作方面的事宜產(chǎn)生分歧，最終只能告吹。
1981年5月，我國紅旗品牌轎車由于能耗高，性能不可靠等因素，經(jīng)國務(wù)院決定停產(chǎn)。于是尋找政府機關(guān)公務(wù)用車的擔子就落在了一汽身。
到了 87 年的 10 月，當時大眾集團的董事長哈恩來到中國考察，“順道”考察了一汽，結(jié)果被一汽的規(guī)模所震驚，援引他本人的話來說：“帝，我怎么沒有早一點發(fā)現(xiàn)中國有如此大的汽車廠。”隨后哈恩當即便就提議將奧迪 100 放到中國國產(chǎn)。
奧迪100正是奧迪A6的前身。考慮到奧迪100在德國當時已經(jīng)是明星車型，車身結(jié)構(gòu)全部是輕量化材料制成，更為重要的一點風阻系數(shù)僅為0.30，奧迪100成了先進設(shè)計的同義詞，于是一汽和奧迪當即就達成了合作的意向。
合作之后，1988年德國奧迪公司授權(quán)中國一汽生產(chǎn)奧迪100，第一批就生產(chǎn)組裝了499輛奧迪100，局限于當時國內(nèi)對高檔豪車的了解，這一批奧迪100瞬間就被政府部門搶購一空，自然奧迪100成了名副其實的官車。
對于奧迪成為政府部門的首選公務(wù)用車，當然跟奧迪在中國的定位也有一定程度的關(guān)系。我國選用公務(wù)用車，都會選擇低調(diào)實用而且具備檔次和地位的車型，而奧迪就是最合適的選擇。
寶馬，奔馳，奧迪并稱德國三強。區(qū)別于寶馬豪華運動和奔馳豪華舒適的定位，奧迪在中國采取了差異化的市場細分策略，將低調(diào)和成功作為其市場定位。
這與中國政府尋求低調(diào)而不失地位車型的需求相當吻合，奧迪作為政府公務(wù)用車就更顯得順理成章！
其實相比于奧迪100，沃爾沃940在歐洲同樣是屬于豪華車定位，而且沃爾沃轎車因為在國內(nèi)知名度并不如日系車和其他德國豪華品牌，所以從低調(diào)而不是地位這一條來講，也是符合要求的。
只不過最早引進國內(nèi)的沃爾沃940轎車因為關(guān)稅的原因，價格過于高昂，每臺轎車的價格高達70多萬元人民幣，這筆合資國產(chǎn)化的桑塔納轎車和奧迪100高出了近兩倍的價格，所以國內(nèi)能買得起這種教師的人很少，而政府出于采購的預(yù)算，也不會把這種轎車當成政府用車。
但是這次通過引進生產(chǎn)線和設(shè)備的國產(chǎn)化之后，沃爾沃940轎車的成本和國內(nèi)售價都會有大幅度的降低，完全可以在一兩年之內(nèi)和國產(chǎn)桑塔納處于同一價位，這也就使得沃爾沃轎車具備了成為政府公車的先決條件。
不過想讓沃爾沃成為政府公車，成本和價格其實并不是決定因素，關(guān)鍵還是需要級領(lǐng)導(dǎo)的認可和批準，這就需要段云對相關(guān)政府部門的公關(guān)，讓級領(lǐng)導(dǎo)將沃爾沃940轎車加入到政府公司的采購清單中。
段云雖然名氣很大，但他并不是體制內(nèi)的人，所以這種事情他唯一能夠?qū)で髱椭闹挥斜＠荆绻＠靖邔宇I(lǐng)導(dǎo)愿意出面，那么這件事還是很有希望的。
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