第1章桑塔納的致命缺陷

    在會議室里坐定后，金德勒明顯的很緊張，不自在的扭動了兩下，看看左右沒人，這才神經(jīng)兮兮的聲向陳耕問道：“陳，你要和我什么？你因為你的國家不允許你去德國嗎？還是你受到了政治p害？如果是這樣，我會盡我所能的幫助你……”

    這都什么跟什么啊。

    陳耕沒想到金德勒的聯(lián)想能力竟然這么強大，竟然能夠聯(lián)想到自己受到了政治p害上去，一時間有些哭笑不得：我一個學生，能面臨什么政治p害？

    不過這就是這個時代的外國人對中國的看法，在他們看來紅色中國是一個很恐怖的地方，陳耕沒有幫對方扭轉這種看法的意思，擺擺手道：“不是這個，我只是發(fā)現(xiàn)了b的電噴系統(tǒng)存在的幾個非常嚴重的邏輯和標定錯誤……”

    “陳，你在跟我開玩笑嗎？”聽到陳耕的是汽車方面的事情，金德勒頓時松了一口氣，不等陳耕完，金德勒笑道：“狼堡拿給你們的b是化油器版的……”

    “我知道，但歐洲和北美版的桑塔納是電噴型號的，我的就是北美版和歐洲版的b�！�

    金德勒聽的整個人都要跳起來了：“這不可能！而且你根沒接觸過電噴版的b……”

    “您忘記了么，在普桑基地就有三輛電噴版的b�！�

    剛剛還激動無比的金德勒頓時瞠目結舌的不出話來。

    狼堡的確在魔都有三輛歐版的b，也就是電噴型號的passatb，中國人稱之為桑塔納，而陳耕的確是接觸過這三輛歐版b的。

    如果這話是其他人的，金德勒絕對會毫不猶豫的轉身就走，但這話是陳耕的，他就不敢不往心里去了，以金德勒對陳耕的了解，知道陳耕絕不是一個隨便亂話的人，如果陳耕b的電噴系統(tǒng)有問題，那他絕對是發(fā)現(xiàn)了些什么。

    “陳，你確定？”金德勒的臉色有些發(fā)白，他有些被嚇到了。

    “是的，我確定。”陳耕肯定的頭道。

    陳耕肯定的回答讓金德勒的臉色發(fā)的白了，不自覺的咽了口唾沫，聲問道：“那么……很嚴重嗎？”

    陳耕頭：“非常嚴重，在特定的情況下會出現(xiàn)駕駛者收油門的時候，系統(tǒng)卻會做出自動加油的極端情況，”頓了頓，陳耕聲的道：“這個情況在化油器車型上也有�！�

    金德勒的臉色瞬間煞白！

    收油門的時候車子卻自動加油，這絕對是一個致命的。會導致嚴重車禍的缺陷！

    一旦這個缺陷被公諸于眾，對于狼堡的打擊將會是致命的，對于現(xiàn)在的日子極其不好過的狼堡來，甚至有可能讓狼堡因此而破產(chǎn)！

    意識到這種嚴重的后果，金德勒下意識的握緊了拳頭：不！絕對不能出現(xiàn)這種情況！我必須想盡一切辦法來阻止這種最糟糕的情況的發(fā)生！

    有讀者會問了，這個時候的車子不都是化油器的么，難不成這個時候的車子就已經(jīng)有電噴的了？

    答案是：es！

    隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，世界汽車的保有量在6年代有了急劇的增長，由于傳統(tǒng)化油器混合氣調節(jié)不精確，汽車尾氣排放廢氣含量過高，對大氣、環(huán)境的污染也日益嚴重，是造成球氣候變暖，產(chǎn)生溫室效應的一個重要因素，為此，美國早在6年代就提出了《馬斯基法案》，日也在1968、197、1976年分別提出了限制汽車尾氣排放的法規(guī)，作為對環(huán)保高度重視的歐洲自然也不會例外。

    同時隨著電子電裝技術的不斷進步，尤其是晶體管、集成電路技術的飛速發(fā)展，為汽車電子燃油噴射技術在汽車上的充分應用提供了基礎，倒了7年代，歐美國家的汽車上已經(jīng)開始大量應用電噴技術。

    桑塔納（passatb）并不是一款成功的車型，除了在巴西市場的表現(xiàn)良好之外，不要北美，即便是在狼堡的大營：歐洲，b的表現(xiàn)也一團糟。

    以這種情況而言，金德勒的反應似乎并不需要這么激烈，但糟糕的地方在于，歐版和美版passatb搭載了博世公司在1981年剛剛發(fā)布的lh—jetrni熱線式電控燃油噴射系統(tǒng)。

    這就要命了！

    lh—jetrni熱線式電控燃油噴射系統(tǒng)一直都是被狼堡作為核心武器來宣傳的，就像是幾年后某些車型高調宣傳自己的車上搭載了abs系統(tǒng)一樣，lh—jetrni熱線式電控燃油噴射系統(tǒng)最大的特是采用了熱線式空氣流量計，其中“h”是英文“ht”熱線的第一個字母，熱線式空氣流量計直接測量進氣質量，能更精確的控制空燃比，顯著提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，明顯改善發(fā)動機的尾氣排放。

    既然lh—jetrni熱線式電控燃油噴射系統(tǒng)有這么多的優(yōu)，狼堡在下一代車型上繼續(xù)使用這套系統(tǒng)自然是理所當然的，而狼堡正在研發(fā)的、寄托了狼堡在中級車市場部希望的新一代中級車：passatb上也搭載了這套系統(tǒng)！

    但現(xiàn)在陳耕居然告訴自己這套系統(tǒng)有嚴重的安隱患，如果這是真的，不但等于直接宣判了passatb的死刑，更等于直接宣判了狼堡在中級車市場的死刑，甚至可以是宣布了狼堡的死刑，你金德勒怕不怕？

    他簡直都要嚇死了！

    他簡直恨不得跪在地上哀求陳耕，求他告訴自己這套系統(tǒng)的標定和邏輯的錯誤所在。

    “我當然會告訴你，否則我和你著干什么，但您覺得這里是話的地方嗎？”陳耕無奈的道。

    沒錯，這里可是共和國的國家防務部，的確不是話的地方。金德勒立刻反應過來，然后他拉著陳耕就往外沖：“走，我們立刻去魔都�！�

    這家伙被嚇壞了。

    陳耕無奈的道：“狼堡不是在首都設了一個聯(lián)絡處嗎？我們在聯(lián)絡處里直接和魔都那邊通話就好。”

    “對對，我們去聯(lián)絡處，現(xiàn)在就去�！�

    ………………………………

    陳耕原以為自己和金德勒出去會遇到些阻攔，畢竟金德勒是個外國人，“帝國主義亡我之心不死”的法還是很有市場的，但李建國的反應讓陳耕大開了眼界：只是和李建國自己需要請半天假幫金德勒先生解決一些問題，還沒等陳耕是什么問題，李建國已經(jīng)痛快的答應了下來。

    到了狼堡在首都的聯(lián)絡處，金德勒瘋子一般的讓人給自己安排了一間會議室，再吩咐只要自己不出來任何人都不得靠近會議室，就著急上火的向陳耕詢問b上的那套電噴系統(tǒng)到底有什么問題。

    陳耕也不隱瞞，痛快的道：“當發(fā)動機長時間處于高轉速運行、且轉向系統(tǒng)處于連續(xù)高強度工作狀態(tài)時，有相當高的幾率會形成當你收油門的時候發(fā)動機自動加油的情況，這是b的通病，不管是化油器車型還是電噴車型�！�

    在一般人的理解中，不管是電噴車還是化油器車，都是我們通過控制油門來控制進入發(fā)動機燃燒室的油量，這其實是一個誤解，化油器車的工作方式當然是如此，但在電噴車當中，我們通過油門控制的只是節(jié)氣門的開度，進入燃燒室的油量自始至終都是由eu控制的，eu通過檢測到的空氣流量來自動控制噴油量的多少，所以更加嚴格的，我們的腳控制的不是油門，而是“空氣門”才對。

    正常情況下，拉線油門當然不會出現(xiàn)你松油門的時候反倒出現(xiàn)加油的情況，因為拉索是有彈性的嘛，但這其實也很好理解，整套油門拉鎖機構都是機械部件，如果個別機械部件上落了太多的灰塵、又或者是因為機艙內溫度太高造成如拉鎖系統(tǒng)的關鍵彈簧等部件的機械性能衰減，就會出現(xiàn)個別零部件的機響應卡滯，當你松油門的時候油門卻沒有如你所想的減下來，甚至在個別極端情況下出現(xiàn)你松油門的時候反倒會加油門的情況。

    這個故障也是桑坦納b的一個經(jīng)典故障，原因是油門控制系統(tǒng)在設計之初考慮的不夠周道，但因為這個故障發(fā)生了幾起嚴重的車禍后，狼堡在86年通過更改油門系統(tǒng)的設計解決了這個問題，國內從8年第一批kd組裝的桑坦納下線到86年才總共組裝了1輛桑塔納，這種概率的事件自然沒出現(xiàn)過，或者就算出現(xiàn)了也沒意識到是車子的問題，但陳耕在狼堡工作了多年，也不會知道b的這一典型故障。

    金德勒是個汽車工程師，他當然知道這種情況是有可能發(fā)生的。

    痛苦的抓著頭發(fā)，金德勒嘶啞的問道：“概率是多少？”

    “如果按照我指定的測試方法，大約是%�！�

    %？金德勒的眼前頓時一黑！

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