雖然現(xiàn)在是東西方關系最緊張的時刻，但當德意志聯(lián)邦共和國的內閣成員向陳耕發(fā)出了邀請的消息傳到了國內之后，依舊在國內引發(fā)了一場強烈的轟動！

    哪怕這個邀請是部長閣下以自己的私人身份邀請的，但內閣成員就是內閣成員，西德最有權利的16個人之一，誰敢將他的邀請當做一場純粹私人性質的邀請？

    共和國方面以最快的速度和陳耕取得了聯(lián)系，想要搞清楚到底是怎么回事，最重要的是，聯(lián)邦德國商務部——嚴格來應該叫做經濟和能源部——的邀請，對于共和國改善東西方之間的關系，能發(fā)揮什么樣的作用？能否為國家在眼下艱難的國際大環(huán)境下尋找到一個打開突破口的可能？

    陳耕心里也是這么想的，但經濟和能源部部長赫爾曼·阿爾特邁爾把房間里的幾個人鄭重其事的介紹給他的時候，陳耕心里只有一個感覺：要出事了！要出大事了！

    “陳先生，我給你介紹一下，”赫爾曼·阿爾特邁爾滿臉笑容的逐一給陳耕介紹道：“這幾位都是我的好朋友，這位是MBB公司的總裁烏爾蘇拉·霍特，這位是MBB公司運輸機分部總裁沃爾夫岡·梅東……”

    耳朵里聽著赫爾曼·阿爾特邁爾部長的介紹，陳耕心里有一個聲音在轟隆隆不停的回響：出大事了！

    MBB是什么公司？這家公司的中文稱：梅塞施密特-伯爾科-布洛姆，是不是有點熟悉？

    覺得熟悉就對了！

    梅塞施密特，二戰(zhàn)時德國最著名的戰(zhàn)機如ME-19、ME-6、Blk……等這些兇名赫赫的戰(zhàn)機都出自這家公司。

    布羅姆這家公司似乎不太出名，不太出名的原因是因為他們生產的戰(zhàn)機不多，但是德國戰(zhàn)艦上的艦載偵查機幾乎是他們家的，德國的第一枚制導炸彈、第一個空艦導彈、第一架后掠翼噴氣式戰(zhàn)機……太多的第一個都是他們家開發(fā)的，另外多一句，二戰(zhàn)期間德軍建造的最強大的、滿載排水量超過5噸的超級戰(zhàn)列艦俾斯麥號也出自他們家；

    既然MBB中的“M”和第一個“B”都這么牛X，那么理所當然的，最后一個“B”也絕對不是易與之輩，大名鼎鼎的Ju5“容克大媽”運輸機、領盟軍聞風喪膽的Ju87“斯圖卡”俯沖轟炸機以及Ju88“萬金油”中程轟炸機都出自伯爾科之手。

    這三家企業(yè)，都是二戰(zhàn)時期赫赫有名的德國航空工業(yè)的核心成員，當然，這些都只能彰顯出MBB公司的實力有多強悍，貌似和陳耕、和咱們中國似乎都沒有什么關系，但如果再加上一個MBB公司正在與咱們的西飛合作研發(fā)一款1座級別的大支線客機，那情況就不一樣了。

    看著陳耕臉上震驚的表情，赫爾曼·阿爾特邁爾以及烏爾蘇拉·霍特、沃爾夫岡·梅東飛快的對視了一眼，心里頭都松了一口氣：他知道自己是誰就好，知道自己的身份，接下來、就不用費力的介紹自己的身份了。

    赫爾曼·阿爾特邁爾笑道：“陳先生，您似乎知道霍特先生和梅東先生？”

    “當然，”陳耕點點頭：“我國西飛公司與MBB公司聯(lián)合研發(fā)的MPC-75型飛機，對于我國航空制造業(yè)的發(fā)展提供了很多有益的幫助。”

    他不但知道MBB，還知道MPC—75！

    陳耕的回答，讓正糾結于該怎么向陳耕介紹MBB以及MPC—75這款飛機的德國人齊齊的長出一口氣！

    沃爾夫岡·梅東幾乎是急不可耐的向陳耕問道：“陳先生，您如何評價MPC—75這款飛機？”

    陳耕側著頭想了想，反問道：“想聽真話還是假話？”

    “當然是真話！”沃爾夫岡·梅東和烏爾蘇拉·霍克齊聲道。

    陳耕毫不客氣的道：“真話就是MPC—75項目走到現(xiàn)在，之所以來艱難，是因為你們動了波音、空客和麥道的蛋糕了。”

    這話一出，沃爾夫岡·梅東、烏爾蘇拉·霍克和赫爾曼·阿爾特邁爾盡皆默然。

    在最開始的時候，MPC—75只是一個滿載不超過5個座位的型支線客機，以槳扇發(fā)動機為動力，但作為聯(lián)邦德國歷史悠久的工業(yè)巨頭，MBB怎么可能滿足于5座支線客機的打鬧？在種種外因、內因的驅動之下，MPC—75的計劃一改再改，機體也來大，到現(xiàn)在，MPC—75已經從之前的5座的支線飛機，變成了有MPC—75—1和MPC—75—兩個型號，MPC—75—在經濟艙高密度緊湊布局的情況下已經變成了擁有134個座的模樣了，甚至比公認的干線客機麥道—8的經濟艙高密度布局的13個座位就還多4個座位，這哪兒還是什么支線飛機，這連“準干線”都不是，妥妥的干線飛機。

    MBB敢搞干線飛機，MPC—75的發(fā)展從一開始的順風順水到現(xiàn)在的步履維艱也就沒什么好奇怪的了，你敢動老子的蛋糕，老子不打壓你打壓誰？

    這個時候，陳耕心里也在琢磨：顯然這次的會面就是為了MBB、甚至極有可能就是為了MPC—75飛機的事了，但這跟哥們我有什么關系？難道你們覺得我能在這件事上給你們幫上什么忙？不我憑什么幫你們這個問題，就算我想幫也是有心無力的好吧？

    一陣略顯尷尬的沉默之后，沃爾夫岡·梅東首先開口道：“陳先生，有些話我就直了，MPC—75項目現(xiàn)在遇到了很大的麻煩，是那種幾乎已經無法進行下去的麻煩。”

    “是的，我聽了。”陳耕點點頭，同時問道：“三位請我過來，是希望我?guī)兔γ矗课液軜芬鈳湍銈冞@個忙，但我先明白，我的能量有限，未必能夠幫到你們太多。”

    關于MPC—75在中國之殤，在國內有個流傳甚廣的法，就是雖然這個項目的主要參與方：中航技總公司和西飛非常感興趣，但無奈當時航空工業(yè)部一位主管這方面工作的副部長對此毫無興趣，投入了大量人力財力一心只想和美國合作搞干線客機MD-8，完沒有認識到開辟與歐洲合作的道路的重要意義，對MPC—75項目是一拖再拖，甚至在今年的那件大事之后，MBB方面仍然希望簽一個“先聯(lián)合生產3-5架飛機，等到風波過后，實現(xiàn)合作”的秘密協(xié)議，也被這位只認一條路的領導拒絕答復最終夭折。

    最后的結果是麥道—8干線飛機因美國麥道公司破產而徹底告吹，落得竹籃打水一場空，至今中國一架干線客機都沒有上天。

    對于這個法，陳耕只回以連個字：呵呵……

    MPC—75的下馬的確很可惜，但也不至于因為航空工業(yè)部的一個副部長就下馬的程度，西飛的MPC—75項目和上飛的MD—8項目是8年代我國在航空領域個最大的中外合作項目，牽扯到多位中央領導的神經，我國時任首相與德國現(xiàn)任總理科爾多次就這件事進行過交流，這么大的一個項目，會因為一個“的”副部長而被否決？

    這真是天大的笑話！

    MPC—75項目的失敗，原因當然有很多，外部的原因有波音、麥道和空客的使壞，內部原因么，西飛不會、不會宣傳占了很大的因素，酒香也怕巷子深啊，另外拿下了干線飛機項目、唯恐自己的麥道—8受影響的上飛使勁在“魔都系”領導那里吹耳邊風也是“功不可沒，此外決策者們不可避免的受到來自國家各個部委、廠所單位、兩院院士的建議和影響，甚至不排除個別決策者的個人私心……

    但無論如何，MPC—75的下馬是因為一個的副部長，那就太可笑了。

    現(xiàn)在MBB的人求到了自己的頭上，陳耕沒怎么多想，覺得MPC—75的下馬實在是太可惜，能幫一把的，還是要盡可能的幫一把，的難聽點兒，還可以借著這個機會賣西飛一個人情，自己將來引進的NK—8能否順利裝機，還指望著西飛的配合呢。

    “我們的確需要您的幫助，”沃爾夫岡·梅東盯著陳耕，忽然開口道：“陳先生，您有沒有意向加入這個項目？”

    “加入MPC—75項目？”陳耕瞬間就懵了：“你們在跟我開玩笑？”

    赫爾曼·阿爾特邁爾沉聲道：“陳先生，我們將您從莫斯科請來，不是為了和您開玩笑的。”

    好吧，開玩笑也沒有這么開玩笑的，陳耕信了。

    確認對方不是在跟自己開玩笑，他的眉頭皺了起來，緩緩的道：“如果我沒記錯，似乎中方和德方在87年就已經開始談技術轉讓的相關問題，并且在去年6月份和7月份進行的一次談判中就技術轉讓達成了協(xié)議？”(未完待續(xù)。)。

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