雖然已經(jīng)足夠熱度，但事實證明，傳媒和輿論的熱議只不過是道開胃菜，來自商界的反應(yīng)來得比想象中更猛烈些。
經(jīng)歷了短暫幾天的沉默期，在此期間通過各種渠道證實了貨運飛船的真實性后，無數(shù)的大企業(yè)、研究機構(gòu)向無限未來公司發(fā)來了合作意向函。雖然這款新產(chǎn)品才剛露出崢嶸一角，但明眼人到處都是，這種隱約著可能將要顛覆和重塑運輸及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，再多的重視也不會嫌多。
更直接的反應(yīng)來自資市場。在新聞發(fā)布會結(jié)束后的第一個證券交易日，騰訊的股價開盤高走，收盤時漲幅高達百分之五，股價站上6港元的新臺階，隨后四天股價持續(xù)上漲，最終到75元的高價位才穩(wěn)定下來。短短一周，騰訊市值暴漲百分之八，新增的市值超過兩千億元。
在美國上市的京東，作為此次事件的第一受益人，同樣受到資金的追逐，一周漲幅超過百分之十，股價首次沖破45美元，總市值增加值接近六十億美元。這在比較成熟的美國股市，屬于非常少見的情況。
連臉書，因為持有卡摩多公司部分股權(quán)的原因，自家股票在這幾天里，也收獲了百分之二的意外漲勢。
多家媒體紛紛發(fā)文，大呼：資金市場瘋了！更多的人則提出這樣的一個問題：如果無限未來公司是上市公司，股票將漲到什么地步？簡直是讓人無法想象。
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作為引起外界各種紛擾的起源點，無限未來公司卻顯得足夠平靜。
除了卡摩多公司的員工依然駐守江海市，其他的團隊已經(jīng)部搬遷到了義東的新園區(qū)，度過了初期的忙亂后，已經(jīng)進入了正常的工作節(jié)奏。公司現(xiàn)有的崗位基都是技術(shù)崗，對于以年輕人為主力的技術(shù)員工來，只要有ifi和電腦，有吃有喝，天下之大，呆哪都一樣。
到目前為止，整個園區(qū)的工作人員只有6多人，以園區(qū)的規(guī)模來看，以地廣人稀來形容再恰當不過，除去總部大樓、住宿區(qū)和幾個特定的生產(chǎn)區(qū)，其他區(qū)域在大多數(shù)時候連人影都很難看見，園區(qū)內(nèi)許多區(qū)域被多年生的高大喬木和如茵草坪所覆蓋，加上大手筆投入的園林化設(shè)計和建設(shè)，初入其中像進入了一座森林公園。
這幾天，員工發(fā)的工作環(huán)境圖已經(jīng)刷爆了朋友圈和微博，引來各種羨慕嫉妒恨的同時，倒是給公司的新招人計劃添加了不少意料之外的助力。
這年頭，國家鼓勵民眾創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)業(yè)者扎堆在互聯(lián)的又特別多，導(dǎo)致搞it弄技術(shù)的人才找工作異常地容易，相關(guān)人才的要求自然也是水漲船高：薪酬的要求只是基礎(chǔ)標準，辦公環(huán)境不好的不去，周邊交通不便的不去，諸如此類。
如今，無限未來公司的名頭已經(jīng)足夠響亮，足夠吸引想要的人才，可是新園區(qū)這次搬離了國內(nèi)最繁華的城市，搬到了車程兩個多時以外的城市義東，這讓不少已經(jīng)談好初步意向的人有所猶豫。這次秀辦公環(huán)境的事件在上熱鬧了一波，讓很多人瞬間堅定了要來的念頭。也算是無心插柳柳成蔭了。
不過，森林公園式的園區(qū)只限前山區(qū)域，相比蔥蔥郁郁的前山區(qū)，后山區(qū)要單調(diào)許多，一山之隔，一眼望去則是平坦無界限的飛行跑道區(qū)。
最近這段時間，在后山區(qū)的機庫，陳文浩帶著通過招聘新組建的航空項目組，陪著民航總局適航認證機構(gòu)派來的監(jiān)察團隊開展工作。
航空項目組目前還不足二十人，成員主要來自國內(nèi)科研所，部分是通過校園招聘的對口專業(yè)的研究生博士生，沒什么大牛級的人物，倒不是公司開不起有足夠吸引力的薪酬，而是在業(yè)內(nèi)闖出名頭的，大多資歷比較深，對一家國內(nèi)民營企業(yè)闖蕩航空航天業(yè)的前景并不看好，自然無人應(yīng)邀。
不過這和陳文浩親自掛帥項目組組長，并無直接關(guān)系。原因在于，從設(shè)計到生產(chǎn)，貨運飛船的面世，除他以外無人參與，加持了外星黑科技之后，只要有足夠的材料，能源源不斷地生產(chǎn)。只有他，才是最了解這項產(chǎn)品的人，獨一無二。
但是，做企業(yè)不應(yīng)該是這樣的流程。對于內(nèi)部來，這些新產(chǎn)品的出現(xiàn)毫無預(yù)兆，悄無聲息，在感嘆公司技術(shù)力量強悍，保密水平太高的同時，難免會有沒有融入，不受信任的情緒滋生。在外星文明還不能對外公開的時候，如何建立團隊，更好地消化外星科技，任重道遠。
回適航認證這個東西，其實是一個國家認為某型號的航空器和零件都達到了安標準，允許它在這個國家的領(lǐng)空飛行。目前，適航認證中最具影響力的是美國的faa和歐洲的easa兩大機構(gòu)。
這套認證體系非常復(fù)雜，許多國家沒有財力和技術(shù)搞自己的認證體系，往往采用這兩大標準體系中的一個，只要通過了美國或是歐洲的適航認證，可以在這些國家使用。實際上，這也是美國的波音和歐洲的空客，能夠共同壟斷球大型客機市場的重要原因之一。連規(guī)則都是他們定的，后起之秀想發(fā)展自己的大型客運飛機，自然是飽受打壓，有時候甚至超出了市場競爭的范圍。
舉個事例：有段時間，歐洲方面和老毛子鬧不開心，不知道怎么的，盯上了老毛子生產(chǎn)的il6，easa（歐洲航空安局）直接宣稱不安，拒絕這個型號的飛機飛歐洲領(lǐng)空。戰(zhàn)斗民族哪這么好欺負，直接表示不取消禁令斷歐洲石油和天然氣供應(yīng)。然后，easa慫了，立馬表示il6是安的，可以飛歐洲領(lǐng)空。
所以，國內(nèi)很早開始搞自己的適航認證體系，也是aa認證，其中很多方面參照借鑒了faa。但歐美并不承認這個標準，只有極少的子項目認證能得到認可。倒是非洲和南美洲的一些第三世界國家認同中國的aa認證。
正因為如此，aa認證其實很成熟，可以看做是老美完善了幾十年的faa認證的強化中國版。要審定一款新型號航空器的適航標準時，逐項按標準進行測試是了。這次適航當局派來的監(jiān)察人員卻覺得有些懵。
此次監(jiān)察團隊的規(guī)格異常地高，分管工作的周副局領(lǐng)銜帶隊，最富經(jīng)驗的技術(shù)處朱處長主持具體工作，十四個人的團隊人數(shù)更是刷新了歷史，骨干力量部囊括。
一群人聚攏在機庫一側(cè)臨時拼湊出來的辦公區(qū)，無限未來公司很爽快地提供了貨運飛船的設(shè)計圖紙、配件明細、生產(chǎn)資料等各種文檔。來這的幾天里，他們已經(jīng)對這些文檔進行了初步審核。
問題很大！
問題在于不能理解和無法相信！監(jiān)察團隊的人覺得這幾天所見，已經(jīng)快顛覆他們的專業(yè)認知了。
依靠一套電動發(fā)動機和噴氣方向系統(tǒng)，竟然能將幾十噸的重量送上高空，簡直不可思議。如果不是八架銀光閃閃的成品飛船在眼皮底下，他們肯定覺得這是什么民科臆想出來的偽科技。
原理并不難理解，但是技術(shù)文檔中所標識的性能參數(shù)，要比市場已知的產(chǎn)品性能，高出幾萬倍。別不相信，不怕你較真，所有配件都有成品等候隨時抽檢。在幾次團隊會議后，眾人達成相同意見：無限未來公司必然在電動機領(lǐng)域，從材料到工藝再到電容技術(shù)，都方位碾壓了現(xiàn)有科技。
然并卵，這個共同意見并沒有什么作用。問題還是無法解決，現(xiàn)有的審核標準并不適合這種前所未有的無人駕駛的電力驅(qū)動的飛行器。
按照現(xiàn)有的審核標準，基上對一架飛機上的所有組件都有相應(yīng)指標，隨便舉幾個例子，比較主要的組件包括，航電系統(tǒng)、高升力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、發(fā)動機振動監(jiān)測儀、發(fā)動機接口控制裝置、主飛行控制系統(tǒng)、駕駛艙控制系統(tǒng)等等，都有對應(yīng)的子項目驗收標準。
可是，在貨運飛船上，許多子項目都是無效的，簡化到極致的駕駛系統(tǒng)，完交給每架飛船自帶的人工智能去處理，必要時地面可以遠程遙控；飛船沒有起落架，更不需要跑道，可以垂直起落，這讓新型號飛機最怕的起降試驗失去意義；尤其是飛行器的心臟部件，采用電動發(fā)動機，更是讓原有的那套標準不知所云。
怎么辦？總不能涼拌吧。監(jiān)察團第一時間將情況整理成詳細報告，向上頭匯報。
沒兩天，回復(fù)下來了，內(nèi)容值得琢磨，“先把能做的審核項目完成，安永遠是第一考量，不過技術(shù)有重大創(chuàng)新，我們的工作也要有所創(chuàng)新。必要時，可以先飛一飛嘛。”
周局長動用自己的人脈打聽了一下，有隱約的消息顯示，這里面不僅是總局領(lǐng)導(dǎo)的意思，還有軍方大佬的聲音。
既然如此，擼起袖子加油干吧。收到指示后，只用了半天功夫，監(jiān)察團隊整理出一份現(xiàn)在階段可做的測試，主要是三大類：地面臺架試驗，地面裝機試驗，裝機飛行試驗，其中包括了除冰地面試驗，靜力疲勞試驗，氣密性試驗等常規(guī)試驗，也有針對無人駕駛新增的一些安性測試。
一時間，原平靜的后山區(qū)開始繁忙起來。(83中文83)
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