第二節(jié)排位賽的規(guī)則和第一節(jié)一樣，比的是最快圈。 ? 一共有16輛賽車(chē)參加第二節(jié)的排位賽，其中有1輛會(huì)進(jìn)入到第三節(jié)排位賽，6輛賽車(chē)被淘汰，而這6輛被淘汰的賽車(chē)將會(huì)按成績(jī)?cè)诘?1到第16位車(chē)。
與第一節(jié)排位賽不同的是，第二節(jié)排位賽只有15分鐘的時(shí)間，這比第一節(jié)少了五分鐘。
如果第一節(jié)排位賽淘汰掉的是一些差點(diǎn)的車(chē)隊(duì)，那么第二節(jié)排位賽淘汰掉的就是中游的車(chē)隊(duì)了。
而那些中游的車(chē)隊(duì)來(lái)，如果他們想要進(jìn)入到第三節(jié)，就必須去拼，用更少的油量來(lái)減輕車(chē)重，用更軟的輪胎來(lái)提高車(chē)。一旦他們做到了這一點(diǎn)，他們就能夠威脅到那些上游的車(chē)隊(duì)。
為了不被這些中游車(chē)隊(duì)擠掉位置，即便是法拉利這種頂級(jí)車(chē)隊(duì)，也會(huì)瘍同樣的戰(zhàn)術(shù)，少加一些油來(lái)減輕車(chē)重，配合著較軟一款的輪胎，確保自己可以順利進(jìn)入第三節(jié)，畢竟同樣配置下，一流車(chē)隊(duì)的賽車(chē)性能，還是有優(yōu)勢(shì)的。
輕油加軟胎，第二節(jié)排位賽也會(huì)出現(xiàn)整個(gè)排位賽中最好的成績(jī)。反倒是第三節(jié)排位賽，因?yàn)橐由媳荣愑糜停?chē)手的成績(jī)也會(huì)差一些。
當(dāng)維修站通道打開(kāi)以后，第二節(jié)排位賽正式開(kāi)始，法拉利的萊科寧率先登場(chǎng)，果然是使用的軟胎。而他第一個(gè)計(jì)時(shí)圈就跑出了1分5秒38的成績(jī)，將自己的成績(jī)提高了5秒。
這就是軟胎的功效，相比起中性胎，萊科寧的確快了5秒。
緊接著登場(chǎng)的幾位車(chē)手，都輕松的跑進(jìn)了1分5秒以?xún)?nèi)，比如同樣對(duì)擴(kuò)散器進(jìn)行改動(dòng)的豐田車(chē)隊(duì)特魯利，就跑出了1分5秒65的好成績(jī)。
紅諾隊(duì)的韋伯更是跑出了1分5秒41的好成績(jī)�，F(xiàn)郴片的掌聲，因?yàn)轫f伯是澳大利亞土的車(chē)手，有的車(chē)迷甚至開(kāi)始高呼“韋伯第一”的聲音。
只不過(guò)這個(gè)聲音才剛剛出，寶馬索伯車(chē)隊(duì)的庫(kù)比卡就跑出了1分5秒15。緊接著紅諾隊(duì)維特爾的1分5秒11再次將最快圈刷新了1秒。
紅諾隊(duì)好像很習(xí)慣這一套軟胎，度比使用中性胎快了不少。
而張冠和巴里切羅，他們的前兩個(gè)計(jì)時(shí)圈都遭到了慢車(chē)阻擋，成績(jī)雖然是排在前十，但并不算是很保險(xiǎn)，所以仍然在賽道上飛馳。
“嗖！”巴里切羅沖過(guò)了終點(diǎn)處的計(jì)時(shí)器，這是他在前面沒(méi)有阻擋的情況下做出的第一個(gè)計(jì)時(shí)圈。
“1分4秒783！巴里切羅跑進(jìn)了1分5秒以?xún)?nèi)，這是今天第一個(gè)1分5秒以?xún)?nèi)的成績(jī)Ｐ國(guó)力量車(chē)隊(duì)又拿到了第一名！”解員的聲音中充滿(mǎn)了驚異。
此時(shí)，鏡頭不由自主的切換給了張冠，因?yàn)檫@時(shí)候?qū)Рヒ呀?jīng)意識(shí)到，能夠巴里切羅的，或許就只有他的隊(duì)友張冠！
中國(guó)力量的賽車(chē)第一次獲得了如此的關(guān)注，張冠也第一次獲得了如此的長(zhǎng)鏡頭，這時(shí)候認(rèn)可你終于可以清楚的欣賞到張冠的駕駛，欣賞到張冠每一次加、每一次剎車(chē)、每一次轉(zhuǎn)彎。
“這剎車(chē)點(diǎn)瘍的簡(jiǎn)直可以是完美，賽車(chē)過(guò)彎的時(shí)候敲貼著塞到邊緣，這樣損失的度是最少的！”
“這個(gè)過(guò)彎好極限，路肩的使用也是恰到好處！”
“轉(zhuǎn)向中性側(cè)滑｛竟然用這種方式過(guò)彎｛充分利用的轉(zhuǎn)向中性側(cè)滑，這樣賽車(chē)出彎的時(shí)候車(chē)頭正好可以瞄準(zhǔn)出彎的方向！”
“行云流水，這路線走的簡(jiǎn)直是行云流水ｂ輛賽車(chē)，好像是一個(gè)舞者，正在賽道上翩翩起舞！”
“怪不得，怪不得他在第一節(jié)能夠過(guò)法拉利那么多來(lái)張冠有這么棒的駕駛技術(shù)�！�
人們一片驚嘆的聲音，特別是一些行家，一眼就看出了張冠優(yōu)秀的駕駛技術(shù)和對(duì)路線的預(yù)判能力。
然而在專(zhuān)業(yè)車(chē)手眼中，張冠的這種駕駛又是另一種情況。
法拉利的指揮中心，舒馬赫一臉的震驚，他的眼睛瞪得大大的，看著賽道上的張冠。
“張冠的汽車(chē)調(diào)校應(yīng)該偏向于轉(zhuǎn)向不足，這很適合普林斯通的輪胎，你看，他利用輪胎逐漸遞減的轉(zhuǎn)向鎖死，敝極快的入彎度，他現(xiàn)在的剎車(chē)應(yīng)該是遞減的。舒米，這是你明的駕駛技術(shù)！”法拉利技術(shù)總監(jiān)戴爾開(kāi)口道。
舒馬赫點(diǎn)了點(diǎn)頭：“不僅如此，你聽(tīng)他的油門(mén)，是漸進(jìn)式加油，他在控制油門(mén)！”
戴爾聽(tīng)了這句話(huà)，不由自主的尖叫起來(lái)：“你張冠懂得控制油門(mén)的駕駛方式，這也就是他不會(huì)完松掉油門(mén)？我的天哪，這不可能Ｔ從塞納去世之后，這世界上就只有你會(huì)這一招了是不是聽(tīng)錯(cuò)了？”
舒馬赫搖了曳：“不會(huì)的，不會(huì)錯(cuò)的，正因?yàn)槭澜缟现挥形視?huì)使用這一招，我才知道這是控制油門(mén)！如果不是控制油門(mén)，他不可能這么好的控制中性側(cè)滑的看他的入彎度、彎心度和出彎度，幾乎都達(dá)到了極限化，這絕對(duì)是使用了控制油門(mén)的方法！”
所謂的“中性側(cè)滑”實(shí)際上有個(gè)大家所熟悉的名字——漂移（業(yè)車(chē)手稱(chēng)之為中性側(cè)滑。我們看一些影視劇都知道，想要快過(guò)彎就會(huì)瘍漂移的方式，而一級(jí)方程式作為世界上最快的賽車(chē)，自然也會(huì)用到這種技術(shù)，只不過(guò)一級(jí)方程式的漂移沒(méi)有那么的明顯，而且車(chē)手的控制輪胎鎖死也要好的許多，尋常人或許根就看不出來(lái)賽車(chē)在漂移。試想一下如果沒(méi)有漂移的話(huà)，也也不可能三百公里的比賽就要換兩三次的車(chē)胎。
一級(jí)方程式中的車(chē)手在駕駛中都會(huì)瘍徹底給油門(mén)的剎車(chē)方式，加的時(shí)候一腳油門(mén)踩到底，直道末端松油門(mén)的時(shí)候也是完放松，唯獨(dú)一個(gè)人不是這樣的，那就是舒馬赫。舒馬赫幾乎沒(méi)有完松掉油門(mén)的時(shí)候，即便是在直道末端的剎車(chē)點(diǎn)也是如此，這種技術(shù)目前也只有舒馬赫能夠掌握。
舒馬赫曾經(jīng)有一抄典的比賽，他在比賽中遭遇到變箱故障卡，檔位在了五檔，汽車(chē)不能掛檔也不能減檔，要是其他車(chē)手肯定就退賽了，但是舒馬赫只用一個(gè)五檔跑了幾十圈，而且還拿到了那一場(chǎng)比賽的亞軍，他所憑借的正是這種控制油門(mén)的技術(shù)。試想一下，別人在遇到彎道松油門(mén)踩剎車(chē)，減建檔，而舒馬赫只有一個(gè)五檔，別人是二擋三擋入彎，舒馬赫是五檔入彎，難度可想而知。
也正因如此，舒馬赫才會(huì)一臉的驚訝，因?yàn)樗肋@種駕駛技術(shù)掌握起來(lái)有多么的困難。恰到好處的剎車(chē)點(diǎn)、極限的過(guò)彎、優(yōu)秀的線路瘍，這些其他優(yōu)秀的車(chē)手都能做到，唯獨(dú)這個(gè)控制油門(mén)的能力，可是他舒馬赫的獨(dú)門(mén)絕技，特別是塞納死后，舒馬赫確信沒(méi)有人也可以做到這一點(diǎn)。而今天，他的獨(dú)門(mén)絕技竟然出現(xiàn)在了張冠的身上。
此時(shí)，賽場(chǎng)上的，張冠也沖過(guò)了終點(diǎn)的計(jì)數(shù)器。
“1分4秒688Ｐ國(guó)力量徹底又跑出了一個(gè)1分5秒以?xún)?nèi)的成績(jī)，張冠又是第一Ｅ冠拿到了第二節(jié)練習(xí)賽的第一名！”(未完待續(xù)。)
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