空氣溫度攝氏度，賽道溫度19攝氏度，這種溫度下，輪胎顯然是需要跑好幾圈才能夠正常工作的，而且所有車手都已經(jīng)換上了大雨胎，因為規(guī)則要求，安車引領之下車的情況，所有賽車必須要換上雨胎。
如果雨量只是一般的話，賽會是斷然不會出動安車引領的，而今天的雨真的很大，為了安的考慮，賽會只能出動安車，所有賽車按照順序跟在安車后面，而安車帶領下的圈數(shù)將計入比賽程。也就是前幾圈比賽，所有的賽車都必須用一個比較低的度跟在安車后面聞賽道繞圈圈，直到賽會確認能見度可以正常的比賽，安車返回維修站為止。
這種情況對于張冠來顯然是無比有利的，因為張冠準備不進維修站一口氣跑完程，所以他使用的是最重的載油量，跟在安車后面既可以消耗油量，也不會因為車輛過重而損失圈。
同時安車帶領之下，車比平時慢，對于輪胎的磨損要輕的多，張冠的這一套雨胎也能夠多撐幾圈。
一圈、兩圈、三圈、四圈都已經(jīng)到了第五圈，安車依舊沒有回去的意思，而有些車隊卻已經(jīng)按耐不住了。
有部分車隊是輕載油，他們原的計劃是準備使用較輕的載油和一套軟胎，在比賽一開始就沖到前面，一般情況下輕載油大概會在第十二圈到第十五圈進站，軟胎也差不多能夠支撐那么長的時間，但是沒想到一場大雨，完打亂了他們的計劃。
即便是安車帶領下開車會比較釋，但是對于那些只加了十一二韌量的賽車來，他們是消耗不起的，他們原的計劃是在比賽一開始沖到前面，沒想到現(xiàn)在卻是和大家一起慢繞圈，輕載油的優(yōu)勢完體現(xiàn)不出來，反而在白白消耗油量。
現(xiàn)在已經(jīng)到了第五圈，安車還在外面，若是安車再多跑個十圈八圈的，輕載油的賽車反倒是會率先消耗完自己的汽油。在這種低繞圈的狀態(tài)下消耗完汽油，毫無疑問是一種非郴明智的瘍，于是有的輕載油賽車干脆瘍在這個時候進站加油。
率先進站的是威廉姆斯車隊的羅斯伯格，然后是阿瞞，而這兩輛賽車出站之后毫無疑問的只能排在末尾，張冠則很幸運的前進了兩個名詞，來到了第十八。
終于，在第七圈的時候，賽道上的情況要好了許多，賽會宣布安車將會在第八圈返回維修區(qū)。
第八圈，安車回到維修站，比賽正式開始。
如果是靜止車的話，前幾個彎道必然會使得車手狠狠的爭奪一番，但是動態(tài)車就沒有這個問題，前面幾臺賽車入彎都顯得比較順利。
桿位車的維特爾和隊友韋伯成功的守住了前二，而他們身后就是虎視眈眈的巴里切羅。后面邁凱倫的漢密爾頓輕松的了法拉利的萊科寧，而萊科寧則表示自己的賽車引擎出現(xiàn)了異常。
而后面，張冠也開始加，他率先要面對的就是尤力量車手費斯切拉，而費斯切拉前面，則是尤力量的蘇蒂爾。
“擋諄圈一萬美金，不知道前幾圈安車引領之下，算不上擋著冠呢？”費斯切拉暗自想道，他向著前方1號彎的方向看了看，但是他的隊友蘇蒂爾賽車濺起的水花，卻讓他的視線有些模糊。但是蘇蒂爾賽車閃爍的紅色尾燈，卻異常的顯眼。
“差不多該剎車了吧！”蘇蒂爾聽著引擎的聲音瘍了一腳剎車。
F1的賽車是沒有儀表盤的，不過身為一名職業(yè)車手，但憑著感覺和動機的聲音就能夠判斷出賽車的度和引擎的轉(zhuǎn)情況，同時做出不同力度的剎車。
上海國際賽車場車直道很長，直道末端的尾可以達到每斜31公里，這個時候賽車是掛著六檔的，而后的1號彎則需要迅的減到四擋，所以需要一腳大力的剎車。
然而就再費斯切拉剎車的那一刻，在他的身旁，一個紅色身影突然出現(xiàn)。
“是張冠！”費斯切拉瞬間明白過來，張冠是利用了一個較晚的剎車點，追上了自己。
“這么晚剎車，進不了彎道的！”費斯切拉也是經(jīng)驗豐富，他迅的調(diào)整賽車角度進入了1號彎，想要在出彎的時候?qū)埞趬涸谏砗蟆?br />
但是眼前紅色的車影一晃，在費斯切拉面前又多了一盞車尾燈。
第一個彎道，張冠順利的了費斯切拉。
中國力量的賽車安裝有雙層擴散器，下壓力方面來就有優(yōu)勢，所以彎道中可以有更好的度，張冠的剎車點雖然比費斯切拉要晚，但是他利用輕微的轉(zhuǎn)向不足來確保了自己的入彎度和出彎度，因此輕松的了費斯切拉。
這不僅僅是賽車有優(yōu)勢，更是技術的碾壓。
此時在頭盔下，費斯切拉的表情已經(jīng)變得非常的難看，前一秒他還在憧憬擋著冠一圈可以賺到一萬塊，而后一秒直接被張冠。
然而張冠并沒有停下來，他機直接沖入了二號彎，對尤力量的另一臺賽車動了攻勢。
二號彎、三號彎和四號彎算是這條賽道的第一個難點，這三個彎道連成一個連續(xù)的卡彎，而整條賽道的最高點就在二號彎的位置，也就是這個連續(xù)卡彎是上坡進彎，下坡出彎，整個過程中賽車會從四擋連續(xù)的減到二擋，車也得迅的從公里降低到1公里。
上海國際賽車承坡度，從數(shù)字上來測量的話，賽道的最低點是絕對高度45米，而賽道的最高點也就是號彎的位置，絕對高度是114米，賽道最低的位置和最高的位置相差了整整674米的距離，等于是三個大姚的身高。只不過撲在好幾平方公里地方，6米多的落差也算不得什么。
但是對于車手來，下雨天跑這種帶上下坡的連續(xù)卡彎，也是有一定的操控壓力的。
而如今，尤力量車隊的蘇蒂爾正準備經(jīng)過這個連續(xù)卡彎，然而他所面臨的壓力還不僅僅是彎道、坡度以及雨天，后面已經(jīng)貼近的張冠才是他壓力最主要的來源。
天在下雨，道路難行，彎道難拐，后面還有追兵，這的確是一個很悲劇的情況。
“費斯切拉是干什么吃的！讓他擋著冠，怎么連一個彎道都沒有堅持��！”蘇蒂爾心中不由得暗罵起來。(未完待續(xù)。)
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