“賽車史上最大奇跡誕生！——在昨天結束的世界一級方程式錦標賽意大利大獎賽的比賽中，中國力量車隊的張冠獲得了他在賽季第十個分站賽冠軍，并且以113個高居車手積分表守衛，而且他已經過了第二名的巴里切羅49分，鑒于今年的一級方程式比賽還剩下四站，所以張冠已經提前鎖定了賽季的冠軍。ΩＷＷＬＷＣ我們親眼見證了賽車世上最偉大奇跡的誕生，一個次參加一級方程式比賽的賽車手，準確的是次參加賽車運動的人，獲得了一級方程式的年度總冠軍，這真的可以是前無古人后無來者，我相信只有張冠這位‘資深奇跡創造者’能夠做到！”張冠的照片又出現在了紐約時報的頭版。

    “國際汽車聯合對張冠提前四站奪冠表示了祝賀，并且決定在日站比賽結束后，為張冠舉行總冠軍的頒獎儀式。F1總裁伯尼也在接受記者采訪中，他十分感謝張冠對一級方程式賽車在世界范圍內推廣做出的貢獻，他更是將張冠稱為千年難得一見的賽車奇才。”賽車雜志。

    “張冠登頂F1世界總冠軍，他成為了我國位在世界上頂級賽車賽事中獲得冠軍的運動員，從年初的質疑，到一個又一個的分站賽冠軍，再到提前四站比賽鎖定世界總冠軍，張冠一路走在并非是平淡的，接下來讓我們回我回顧一下張冠的心路歷程”這是國內某官方報紙，后面是一個版面的介紹，加上一個版面的吹捧。

    提前四站鎖定冠軍，這在一級方程式賽車中并不是一件罕見的事情，只不過對于一個第一年參加一級方程式的車手來，這一切太過于神奇了→史上從來沒有賽車手可以在參加F1的第一個賽季獲得年度冠軍，在此之前車手第一年參加F1最好的成績是漢密爾頓的年度亞軍。

    漢密爾頓的職業生涯是在邁凱倫開始的，而像漢密爾頓這種在一支大車隊開始自己F1生涯的人寥寥無幾，大車隊需要的是成熟的有競爭力的賽車史，新人往往都是在車隊開始了自己的賽車生涯，哪怕是他們表現出過人的天賦，但缺乏一輛有競爭力的賽車，也不沒有機會獲得冠軍。即便是舒馬赫，也是在喬丹車隊開始了自己的F1生涯，在展現了自己的天賦后，才被貝納通車隊挖走，開始了自己的冠軍生涯。

    從某種角度來，張冠也是很幸運的，如果不是經濟危機，他也沒有機會買下一支車隊；如果不是羅斯-布朗，張冠也不可能擁有一輛足夠快的賽車。沒有足夠快的賽車，就算張冠是塞納加舒馬赫的合體，也不可能拿到年度的總冠軍。

    F1掌門人伯尼顯得神采奕奕，張冠提前鎖定了年度總冠軍，對于伯尼來毫無疑問是一計強心劑。這些年來伯尼一直致鄰F1的推廣，他希望將F1推廣到世界，然而去年的經濟危機卻給了他當頭一棒，就連田這種大的廠商車隊也決定不玩了，F1甚至連十支車隊都差點湊不齊。

    好在張冠出現了，在張冠背后代表了一個十幾億人口的大市場，哪怕只能夠從中吸引到百分之一的人來觀看一級方程式的比賽，那也是上百萬的人，都頂的上歐洲的許多國家了。

    如今張冠提前奪冠，更是意味著可以為F1吸引千萬級別的觀眾‘尼甚至覺得明年F1的傳播費和廣告費，都可以大幅度的提升了。

    想想年初的時候，伯尼立主將級駕照頒給張冠，那個時候他遭到了多少人的抨擊，媒體、評論員、退役賽車手，紛紛指責他將高尚的F1變成了充滿銅臭味的比賽。而如今，那個在他們口中靠著花錢走后門拿到車手資格的人，卻提前四站比賽成為了世界冠軍。

    “幾個月前都在張冠走后門，有事現在再啊＊是走后門能拿到世界冠軍，我倒是愿意再開這個后門！”伯尼望著媒體上對張冠的一片贊譽，頗有一種揚眉吐氣的感覺。

    “明年的經濟形勢應該會好很多吧，一級方程式的比賽也該擴軍了。或許現在是一個‘造神’的好時機。”伯尼想到這里，拿起電話，撥通了一個號碼。

    任何運動想要得以推廣，“造神”是必不可少的。比如大衛-斯特恩造就了一位邁克爾-喬丹，使得nBa推廣到了世界，后來的科比、詹姆斯、杜蘭特、庫里等等級巨星，也都成為了nBa推廣中創造出來的“神”。人們關注nBa，最開始的時候關注的都是那幾個球星，然后轉而關注球星所在的球隊，然后是關注整個nBa的賽事。很多人連nBa三十支球隊的名字都叫不出來，但絕對知道哪些大牌的球星。而只要nBa能夠不斷的創造出一位位級巨星，就永遠不會衰落。

    足球運動也是如此，上個世紀的球王貝利、馬拉多納，世紀之交的羅納爾多、貝克漢姆，再到后來的羅、梅西，一位位巨星交替傳遞著“神”的旗幟，帶動著人們關注這項運動。

    足球和籃球畢竟是世界上關注度最廣泛的運動，而一些稍微謝點的運動，造神就更加的重要了，費德勒讓很多人迷戀上了球、奧沙利文讓很多人開始關注桌球、博爾特出現之前或許很多人連壓根就沒有看過百米短跑、若是沒有劉飛人的話國內肯定還有不少人不知道11米欄這個項目。

    F1比賽曾經多次的造神，車身塞納曾經是無數媒體關注的焦點，可惜英年早逝；而更多的人是通過舒馬赫才認識到F1比賽的樂趣。自從舒馬赫退役之后，F1的關注度大大降低是不爭的的事實，所以伯尼才需要早就一位新神，來吸引更多的關注，更好的推廣F1。

    伯尼原研的是衛冕冠軍漢密爾頓，他希望將漢密爾頓造就成為另一個舒馬赫，但是漢密爾頓的自己不爭氣，很多人包括車手都質疑漢密爾頓的人品，人品有問題的人顯然是不太適合被拿來造神的。

    張冠橫空出世，伯尼顯然又找到了另一個絕佳的目標。相比較起來，張冠的知名度更高，形象也更好，而且他奪冠的故事也更加的神奇，將張冠早就成為一位“新神”，對于F1的推廣顯然是更有利的。

    在伯尼的推動下，接下來幾天里，張冠的名字又不斷的出現在歐洲的各大媒體上。

    在張冠獲得年度總冠軍的同時，中國力量車隊也早已經提前鎖定了年度的車隊冠軍。

    一級方程式的年度冠軍歷來都被大車隊壟斷，即便不是法拉利那種廠商車隊，也是在F1中混了很多年的車隊，新車隊或許要經過一兩年的歷練才能夠登上領獎臺，要經過幾年甚至是十幾年的積累才能夠有機會染指年度的車隊總冠軍。

    中國力量的奪冠毫無疑問又創造了一個奇跡，一支新車隊在進入到一級方程式的第一年，就拿到了車隊總冠軍，這在F1的歷史上更是絕無僅有的。

    去年的田車隊是F1當中的一只弱雞，田和尤力量都是一分未得，而田比尤力量更慘，因為尤力量好歹還參加了9賽季，而田車隊直接玩不下去了。

    沒有人能夠料到，去年F1中最弱的一支車隊，在被張冠收購換了個名字后，一舉成為了最強的一支車隊，這個結果讓很多人都大跌眼鏡，也有很多人在嘲笑田的決策，他們放掉了一只下蛋的母雞。

    而有些人百無聊賴之下開始分析，一年的時間里，弱雞田車隊變成了最強者中國力量，期間到底生了什么。張冠收購田車隊的時候留下了歐洲總部的原班人馬，設計師、工程師和技師都沒有變化，唯一有變化的只是車手由巴頓變成了張冠。但看看巴里切羅的世界第二的成績就能夠知道，即便是沒有更換車手，中國力量依舊會成為頂尖的車隊。

    不過中國力量車隊使用的卻是梅賽德斯奔馳的引擎。在此之前田車隊是一支廠商車隊，他們使用的是田自己的賽車引擎。同樣的一套人馬，更換了引擎之后卻變得更強，于是一些分析師經過分析之后，認為是田的引擎比梅賽德斯奔馳的引擎差了一大截。

    引擎是汽車的心臟，一個汽車制造商造如果不出一臺好的引擎，永遠不要指望能造出一臺好的汽車，所以這也引起了消費者對田汽車的質疑。

    田公司又一次背了黑鍋，其實F1賽車的引擎和普通民用車的動機可以是完兩種不同的東西，相比起普通民用車，F1賽車實在是太高不可攀了。這就好比拿炒土豆絲和佛跳墻相比，一個廚子不會做佛跳墻，但肯定會做土豆絲土豆絲，讓一個做佛跳墻做的很好的大廚來炒土豆絲，也未必能比外賣炒的更好。

    而事實上到了F1這一個層級的制造商，在制造水平上詫異并不是很大，高科技這種東西，是到了金字塔的頂端，就難以拉開差距，所謂的領先者，有的時候只是站在你前面一步之遙而已。跨出一步，你就追上了他，而跨出兩步，你就了他。

    飛往新加坡的飛機上，羅斯-布朗拿著手中的一份報表，一副很開心的樣子。

    “你在笑什么？”張冠開口問道。

    “張，你知道么，我們賺錢了！”羅斯-布朗開口道。

    “賺錢？我不太明白。”張冠不明所以的問。

    “我們拿到了年度的車隊冠軍，所以會有一筆額外的獎金。”羅斯-布朗開口。

    “獎金？誰給的？”張冠接著問道。

    “是負責運營一級方程式的工資，看起來你還不知道吧，參加F1的車隊，每年都會獲得一些獎金，這筆獎金當然是名次高，給的高，另外大車隊還有一些其他的分成。”羅斯-布朗解釋道。

    “能有多少？我們能賺多少？”張冠還是比較關心具體的數字。

    “我算了一下，應該至少可以拿到6萬英鎊。”羅斯-布朗指著手中的紙張。

    “6萬英鎊？這么多！比一些車隊的運營費用都要多啊。”張冠開口道。

    “一級方程式賽車每年都會獲得十幾億美金的營收，伯尼那老家伙作為總裁，每年也可以分到上千萬。而營收中一部分是會作為獎金獎勵給車隊的。對于很多的車隊來，這筆獎金實際上是他們收入的最主要來源，幾乎可以和他們的運營費用相抵，若是成績好一些的話，他們甚至有可能會賺錢。”羅斯-布朗想了想，接著道：“舉個例子，田車隊去年的獎金是萬英鎊，這筆錢來是屬于我們的，不過伯尼那個續鬼卻因為田車隊易主，所以不能享有這萬英鎊。”

    “我記得田車隊在去年是倒數第一吧？倒數第一都能拿萬？F1的運營公司可真夠大方的。”張冠唏噓嘆道，實話他被這個數字嚇了一跳，因為在張冠的認知中，從來都是前幾名有錢拿，從來沒聽過哪個運動是倒數第一還可以獲得巨額獎金的。

    “田車隊是廠商車隊，所以只要他們參賽，就會有一筆固定的廠商車隊的獎金。”羅斯-布朗解釋道。

    “那我們應該是拿的最多的吧？我們雖然不是廠商車隊，但卻是第一名。”張冠接著問。

    “很抱歉，我們不是拿的最多了，法拉利是獎金最多的，邁凱倫的獎金也有可能比我們多。”羅斯-布朗接著道。

    “因為他們是廠商車隊？”張冠開口問。

    “不僅僅是廠商車隊的原因，作為F1中的老牌車隊，他們是可以享受到F1營收額度的分成的，我記得法拉利可以獲得F1每年營收的5%，邁凱倫比法拉利要少一些。再加上車隊名次的獎金，法拉利每年從F1中賺的錢總是會過上億美金。另外像是威廉姆斯車隊，雖然不是廠商車隊，但由于是一質深的車隊，所以他們也會享有額外的營收分成，這部分錢是只要他們參加比賽，就可以拿到。”羅斯-布朗開口道。

    張冠恍然大悟般的點了點頭，國內天天的體育產業商業化，和F1比起來簡直是不值一提，人家F1是真的大家都有肉吃，而國內更像是坑贊助商。什么一個冠名權賣多少多少億，一個轉播權賣多少多少億，都是天文數字，可最終這么一大筆錢落入了誰的口袋就不得而知了，反正到了請教練時這天文數字都無影無蹤了，而俱樂部是只聽到有這么個數卻見不到真金白銀。(未完待續。)

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