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    “你明明知道民航總局不會輕易給運十頒適航許可證，這個時候讓技術局跟國防科工委的人去跟民航總局的人糾纏，豈不是更加不容易？”龍耀華詢問著劉一九。?  ?

    劉一九搖了曳，“最開始，運十下馬，一方面是因為經費不足，另外一方面就是民航總局的運十是測繪仿制波音77的飛機，技術性能落后，安性無法保障，國外的飛機飛了幾十年，可靠性更高等等理由，現在還能站得著嗎？”

    運十下馬的真相，在歷史上一直都是樸素迷離，有人是因為項目太耗錢，也有人是其他原因。

    同時期，國外同類型的飛機，一架的研成需要15-億美元。在進入二十一世紀之后，波音、空客每一種新客機的研制費用大約為1億美元量級。如果項目特殊，有重大創新，費用還要高。如空客a38總研制費用高達15億美，波音787約為1億美元，即使是波音747的改進型748-8也耗費5億美元。

    而運十在九院接手之前，僅僅只花費了不到55億，還是人民幣！

    這是世界上最廉價的大飛機研了。

    等到進入到二十一世紀，國內重新撿起大飛機項目，研第一款干線客機919，研究經費更是高達5-6億人民幣。

    這些理由，根就站不著。

    還有人民航總局根就沒有這樣大的權利，畢竟上面還有著太多能夠管到民航總局的單位。于是乎，后來就有人利用這樣的機會去黑老爺子。

    政治上的事情，劉一九不想去理會，也不會去理會。

    不過運十在之前他們接手的時候，雖然是已經研制成功，飛行了一百多個斜，上百個架次，問題卻非常多，性能什么的根就沒有后世絡上傳的那么好。這些年的努力，改進了眾多的毛病，讓設計變得更加完善，卻因為國內某些人的態度，以及正在跟麥道談判合作在國內組裝麥道公司的飛機d-8，不給運十這個曾經個下馬的項目適航許可證，完是可以理解的。

    如果連國內都沒有適航許可證，更加不要指望美國以及歐洲拿到適航許可證了。

    “如果不是太過分，他們不是太不講道理，最終民航總局還是必須得放運十的試航許可證。”劉一九并不是太過在意，“吵架也好，講道理也好，咱們沒有這么多的時間，現在有人幫忙跑腿，何樂而不為？”

    “但愿吧！”王順義并不看好個這些事情。

    賀成明從劉一九這里得到這樣的任務，表面上看起來非常高興，實際上心中卻是苦惱無比，現在他們的辦公室辦公地點在蓉城，回到在蓉城飯店租的房子之后，就召集還沒有完到位的9辦公室核心工作人員開會，宣布這個事情。

    “九院的意思非常明顯，讓我們去幫忙拿到運十的適航許可證，這不是為難我們，而是需要看我們的能力。因為以后大飛機各種事情都需要我們辦公室進行協調處理。大家對于這事情怎么看？”賀成明把情況介紹了一番之后，有些苦惱地道。

    來自國防科工委的副主任王衛建眉頭皺得最緊，他剛剛到這邊，還不了解情況，居然九院就給他們出了這樣大的難題，“賀主任，這事情根就沒法完成啊院一直都是想要獲得運十的適航許可證，這可快十年的時間了。民航總局那邊一直都是比較強硬。”

    “這個我們都清楚』過運十現在跟之前不一樣了。”賀成明自然清楚。

    “他們技術資料提供給我們了嗎？具體性能我們如果不了解，也沒法辦事情啊！”王衛建苦笑。

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