隨著遼東鐵路線的不但完善，未來公司的物流能力勢必會更加的順暢。今后幾年公司還將在中南半島、南洋各島和尤沿海地區興建十幾座現代化的港口，利用公司龐大的海運能力，將遠東各個地區的物資，源源不斷的運送到遼東。
其中何崴金角灣港因為冬季封凍的原因，每年都有幾個月的封航期，這就意味著營口港和正在興建的旅順港，未來將承擔更大的物資吞吐任務。
目前遠東公司最繁忙的幾座港口，始終在不斷的擴建。每天都有大批外籍勞工起早貪黑的在工地上忙碌。因為缺少動力機械，大部分的工作都是由人工和畜力來完成。
不但如此，各個港口也因為缺少足夠的車輛和動力機械，物資裝卸和轉運也大都由原始的人工和畜力來完成，不但浪費了大批的人力資源，勞動力也非常的低下。
當然，這也是遠東公司各個部門都存在的問題。雖然公司擁有大批廉價的外籍勞工，但是每年光是這些外籍勞工耗費的糧食，就是一個龐大的天文數字。
遠東公司擁有數量如此巨大的外籍勞工，原可以發揮更大的作用。但是因為生產力的極度低下，生產效率始終不高，只能通過原始的人力和畜力進行工作，極大的阻礙了遠東公司的發展需要。
也正是因為如此，何崴動力研究所和何崴汽車制造廠研制的各種車輛和動力機械通過驗收以后，遠東公司各部門都是歡呼聲一片，所有內部員工可以是欣喜若狂，甚至是舉國歡慶、喜大普奔。
大家都來自于生產力極度發達的現代社會，剛剛來到這個時代的時候，因為有從現代社會帶來的車輛和機械。公司的各方面發展都比較順利。
可是隨著公司的不斷發展，地盤來大，人口來多，公司從現代社會帶來的車輛和機械數量，就顯得有些嚴重不足了。
沈陽和何崴兩地屬于現代車輛和機械設備最多的兩個地區，但面對遍地的企業廠區、礦山林場、鐵路公路、基建工地。數量有限的，
而且這些車輛和機械設備，也隨著十多年來的超負荷運轉，雖然平時的保養工作做的非倡心，可依然顯得狀況堪憂。目前公司現代化的車輛和機械設備，已經有近三分之一報廢封存，或是拆散了配件，保證其他車輛和設備的正常運轉。
遠東公司各個部門的生產效率也開始大幅度的降低，紛紛向原始的人力和畜力轉變。現在唯一還能找到一些現代社會影子的地方。可能就只剩下何崴了。
遠東公司控制的地區幅員廣闊，距離遼東最遠的尤和南洋，以及交通最不方便的河套地區和北方草原，除了一些型的蒸汽設備，幾乎和這個時代沒什么區別。
物流運輸的主要方式都是依靠馬匹和馬車，各種工作都是由原始的人力和畜力來承擔。如此巨大的轉變，讓公司的所有內部員工，都有一種有勁兒使不上的感覺。
各地區的一個個規霓大的基建工程。只能依靠大批的外籍勞工和手推車、馬匹來完成。無數外籍勞工每天在工地上工作十幾個斜，但是即便他們日夜不停的拼命趕工。但在遠東內部員工的眼里，工程的進展依然像是蝸牛爬行般的緩慢。
現在終于算是熬出頭了，雖然目前公司研發的車輛和機械，都是由龐大笨重，生產力低下的蒸汽動力來驅動，但是總比肩挑馬馱效率高吧。
如果動力機械在遠東大規模普及。首先受益最大的就是農林部。這也是公司的當務之急，無論在什么時候，農產品都要放在第一位。
手里有糧心里不慌，未來幾年，隨著崇禎大旱的不斷持續。公司依然要在大明各地進行大規模的接收流民。現在地盤這么大，還是缺人啊。
遠東倒是想把大明的所有流民都接過來，可是明顯不現實。其實最大的制約依然是糧食，每年新增三百萬流民，基就是紅線了，再多遠東也養活不起了。
未來遠東入主中原，那時候遠東公司的糧食壓力將會更大。少也要幾千萬張嘴啊，這得需要多少糧食才能填飽他們的肚子。
不要以為遠東公司做什么都是無所不能，一下子面對如此龐大的人口，大明長江以北面積廣闊，人口稠密，想要將各地的農業生產力水平，提高到遠東各地的水平，沒有幾年的時間拼命工作，那根就是無法實現的。
要知道遠東公司可是用了足足十年的時間，才打下了雄厚的基礎，然后利用崇禎大旱期間，為了安置大明接收數百萬流民，遠東公司幾乎耗盡了所有的資源。
公司農林部之所以制定發展大農場、大牧區計劃，其實也是為了將來入主大明做準備。所以農業工作在今后的很多年，依然是遠東公司的命脈所在，所有的工作都要為糧食等農產品讓路。
除了糧食等各種農產品，遠東其他的物資倒是不缺，可是想要把各地的物資運轉起來，就需要完善通暢的物流系統。以遠東目前的物流水平，雖然可以滿足現在的需要，但也是非常緊張。
現在各種物資都需要從遠東各個控制區，千里迢迢的運到遼東等地。這就在不斷的考驗著遠東的物流系統了。其中海運能力、港口的吞吐能力、鐵路公路運輸能力、物資的二次轉運能力、物資的倉儲能力，目前都存在著各種問題。
主要體現在生產力低下，勞動效率不高等方面。所以公司普及動力機械以后，除了優先滿足公司的農業部門。其次就是大力發展遠東的物流能力，鐵路、港口和海運設施的大規模建設，然后是公路、水路和倉儲系統的不斷完善。只有建立了發達的物流能力，才能讓遠東各地區的物資，能快速有效的運轉起來。
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