公司安排這樣的節目，其實主要目的就是想投入一些微不足道的資源，為了穩定外籍勞工的情緒，順便調動一下他們的積極性。

    沒想到卻出乎公司的意料，自從在鐵路、礦山等工地推行這個政策以后，各個工地的生產效率瞬間暴漲了很多。外籍勞工的積極性也空前高漲。

    尤其是日外籍勞工的作用最明顯，一個個跟打了雞血似的，每天拼了命的干活。這幫鬼子腦袋里想的都是這些東西，都特么的上癮了。

    公司在遼東、外東北已經有數十萬的外籍勞工。每天在遠東公司的礦場、林場、鐵路、公路、港口、碼頭、農場等工地，起早貪黑的忙碌。

    隨著遠東的發展步入快車道，也將會有來多的外籍勞工，從他們的家鄉被“動員”到遼東和外東北，加入遠東的建設大軍，為遠東的發展添磚加瓦。

    尤其是遠東各地的鐵路工地，有大批的外籍勞工日以繼夜的在拼命忙碌。遠東將近一半外籍勞工，都在各地的鐵路工地上。

    鐵路工地的條件最惡劣，工地大都隨著鐵路線的延伸而不斷的變換，基都是荒山野嶺，周圍幾乎沒什么人煙的地區。

    在山區路段施工，需要利用炸藥開山掏洞，工作環境更是非常危險。鐵路線在江河橋梁施工期間，因為缺少足夠的機械，大多數的工地都采用最原始的人力和畜力的施工方式，危險性也很高。

    但是公司鐵路處為了加快工程進度，工作量一升再升，幾乎達到了眾多外籍勞工承受能力的極限。每年各個鐵路工地的外籍勞工，有近三成都會因為各種原因死在工地上。

    正是有了無數外籍勞工起早貪黑的辛勤忙碌，才使得東北鐵路施工速度一直保持著相當高的速度在進行。因為遠東各地的鐵路工地太多，絕大多數的工地都沒有工程機械，緊靠著無數外籍勞工肩挑人扛進行工作。

    遠東鐵路串前規劃的東北鐵路，是以沈陽至海參崴這條東北鐵路大動脈為基礎，再以沈陽、哈爾濱、海參崴為樞紐。修建若干條支線鐵路，最后建成一個完善的東北鐵路。

    支線鐵路包括沈陽-旅順、沈陽-赤峰、沈陽-丹東、沈陽-通遼、哈爾濱鎮-齊齊哈爾、海參崴-伯力鎮、牡丹江鎮-鶴崗鎮等多條鐵路，正在抓緊建設之中。

    其中哈爾濱鎮-齊齊哈爾鎮兩條鐵路已經建成通車，沈陽-旅順、沈陽-赤峰、沈陽-通遼等三條鐵路將在明年年底前建成通車。其他幾條鐵路也將兩至三年內部建成通車。

    除了東北鐵路的干線、支線鐵路，公司鐵路處還在東北、外東北各個大型礦山、林場等地區，修建了大批的76毫米窄軌鐵路線。

    公司今后將大規模開發外東北的各種資源，那里的環境惡劣、地廣人稀，而且外東北廄山區地形。所以鋪設成，曲率半徑，車廂重量較輕，機車的牽引力不需要太大，可用于較大的路線坡度的76毫米的窄軌鐵路就成了公司鐵路處的首選。

    因為這個時代的條件，很多偏僻地區瘍成低廉的窄軌鐵路，已經足以滿足運輸需求，以后遠東公司鐵路處在相當長的一段時期，都會以米軌鐵路為主、76毫米窄軌鐵路為輔的標準為主要發展方向。

    隨著遠東公司未來大規模推廣普及車輛和工程機械，鐵路處各部門制訂了雄心勃勃的鐵路計劃。目前已經派出勘探虛。前往河套地區和貝加爾湖方向進行勘探。

    預計幾年后，公司鐵路處就會開工建設赤峰-河套地區、歸化-貝加爾湖地區的兩條鐵路干線，為未來的北方鐵路奠定堅實的基礎。

    隨著公司西進計劃的不斷實施，西北鐵路計劃也被提上日程。如果得到大批車輛和工程機械的支援，公司可以在幾年之內修通開往新疆地區的鐵路干線，爭融最短的時間內將新疆地區變成軍委會西進的前進基地。

    北方鐵路和西北鐵路幾條干線鐵路的規劃，將會與東北鐵路連成一片。也能讓遠東公司更好的控制北方草原，具有非常重要的戰略意義。

    有了這幾條干線鐵路的支撐，無論未來遠東是繼續西進，還是北上都能得到公司的大璃持。而且未來遠東的鐵路還可以繼續向西、向北延伸。讓遠東公司徹底的控制哈薩克斯坦草原和西伯利亞地區。

    公司鐵路處最新的鐵路計劃，南洋、中南半島、尤和呂宋等南方地區并沒有在計劃之中。主要還是因為遠東具備強大的海運能力和內河運輸能力，南方地區并沒有北方地區冬季幾個月封凍期的影響，所以在未來相當長的一段時間力。南方地區依然是依靠海運和內河水運為主。

    公司鐵路處其實也是經過一番嚴瑾的調查趣，才最后制定了這個雄心勃勃的鐵路計劃。北方鐵路和西北鐵路的幾條干線鐵路，總里程將達到五千余公里，看似好像是不可能完成的任務，但仔細分析卻發現，目前遠東公司已經具備了這樣的條件。

    首先是遠東公司將會在幾年之內大規模推廣普及蒸汽動力為主和內燃機動力為輔的車輛和工程機械設備。屆時公司鐵路處在各地鐵路工地的施工速度將大幅度增長。

    新的鐵路計劃一旦在公司董事局委員會獲得通過。公司勢必會加大征調各國外籍勞工的力度，將有更多的外籍勞工加入到這個雄心勃勃的鐵路計劃中來，為鐵路計劃的順利實施，提供有力的保障。

    北寧鋼鐵聯合體經過多年的建設，已經經過數次的擴建，已經形成了相當的規模。尤其是茂山鐵礦和阿穆爾河、黑龍江沿岸的幾個大型鐵礦的陸續開發，北寧鋼鐵聯合體粗鋼和生鐵的年產量，已經達到了一百余萬噸。如此大的產量，不但有力的支援了遠東公司的各方面工作，也對遠東鐵路方面的建設提供了有力的保障。

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