很快，海爾特就知道自己的想法出現了巨大的謬誤。

    一夜之間，媒體上爆發性的出現了采擺采用高薪的方式從邦奇動力惡意挖人的報導，對于任何一家企業而言，這種惡意的商業行為都是極為痛恨的，沒有人希望自己辛辛苦苦培養出來的技術人才卻被別人給挖走了，這其中的損失巨大的難以衡量，尤其是一些關鍵崗位上的技術人才一旦損失就極難補充。

    如果只是流失兩個還好，可現在竟然是如此大規模的人才流失，有這段時間來媒體不斷鼓吹的比德矛盾，整個比利時的輿論頓時沸騰起來，有些激進的媒體已經將那些被高薪誘惑走的邦奇動力的技術人員為“比奸”，甚至有不少人“自發”地組織起來到國會和首相府前面游行示威，抗議之前政府在采擺的壓力下猶豫不定的應對方式。

    情況幾乎是在一夜之間發生了變化，采擺仿佛成了落水狗，人人都有在喊打。

    面對這種情況，采擺也不敢怠慢，立刻展開了危機公關。

    他們把人挖走了是沒錯，但CVT自動變速箱的技術是掌握在邦奇動力的手里，同為高度重視知識產權的國家，沒有邦奇動力的技術授權和許可，哪怕他們將邦奇動力的人挖的一個不剩，可也沒法使用這些技術。除非是想要與邦奇動力來個兩敗俱傷，否則這么下去對采擺的負面效果遠高于正面效果。

    采擺的反應不可謂不快，但事情發展的迅速程度還是超出了采擺的想象，迫于輿論的壓力。很多之前明里暗里表示支持采擺收購邦奇動力的議員、政府官員在接受媒體采訪的時候紛紛改了口。

    到了這個時候，優勢終于重新回到了聯創科技這一邊。

    雖然形勢的好轉讓幫克麥格勞稍微松了一口氣。但面對如此嚴重的人才流蝕況，他依舊沒辦法高興起來。憂心忡忡的對林錚道：“可是bss，就算這樣，我們的人才損失依舊相當嚴重啊，這個情況得不到改善，公司新產品的開發都將陷入停滯。”

    不怪幫克麥格勞這么著急，與特斯拉汽車的合作讓幫克麥格勞十分興奮，為此他甚至還特意啟動了下一代CVT自動變速箱的研發計劃，新一代的CVT自動變速箱采用博世最新的推動式鋼帶，能一舉將CVT自動變速箱的最大承受扭矩提升到18牛米的水平。比之前邦奇動力最先進的CVT自動變速箱能夠承受的最大功率提升了7馬力，最大扭矩提升了3牛米，能達到Jet為日產汽車提供的最新的CVT自動變速箱的水平；

    按照林錚的設想，采用舍弗勒最新式的拉動式鏈條的CVT自動變速箱的研發工作也開始進行項目論證，有了更高強度的鏈條，幫克麥格勞有信心將CVT自動變速箱的最大承受扭矩一舉提升到3牛米的的水平，這已經是現在主流3L排量發動機的扭矩輸出能力了。

    可現在，被采擺拉走了這么多人，幫克麥格勞著急上火的整個人都像是一個火炬一樣快要被點著了。

    林錚倒是閑得很淡定：“沒關系。這些人現在不還是我們的人么，只要你一天沒有批準他們的辭職申請，他們就要規規矩矩的按照合同來。”

    這倒也是，就算給賠償金那也要邦奇動力同意這種和解方式才成。如果沒有經過邦奇動力的同意就私自解除工作合同，那大家就法庭上見吧，這樣的官司不管多么牛逼的律師出面。結果都不會有第二種可能。

    幫克麥格勞急道：“可是”

    “情況沒有那么嚴重，”林錚道：“把特斯拉汽車已經成功收購了米納爾迪F1車隊5%的股份的消息。和特斯拉汽車正在積極與維克斯集團接觸，準備收購維克斯集團下屬的考斯沃斯引擎的消息告訴大家。”

    “之前大家會同意采擺的條件。很大程度是因為在邦奇動力的發展空間不如采擺，既然這樣，那我們就告訴大家，邦奇動力最困難的階段已經過去了，接下來邦奇動力將迎來自己生命中厚積雹的階段，之前邦奇動力困難的時候大家對邦奇不離不棄，將來邦奇也不會讓大家失望，在接下來的一年時間里公司將會重新調整薪資制度和項目獎金的發放方式，保證大家的收入比現在最少多%。”

    “我想，知道了在老單位的收入其實并不會比在新單位少多少，大家還是更加傾向于留在老單位吧？”

    “真的？真的還對薪資結構進行調整？”幫克麥格勞的眼睛頓時一亮，如果能保證調整之后的薪資水平比現在提升%以上，他就有足夠的把握留住人了，最起碼留坐大多數想要走的人沒問題。

    這是廢話，在老單位，有自己熟悉的人，有自己熟悉的研發體系和制度，有自己已經適應了很久的工作崗位，可如果去一個新的公司呢？新的公司能不能給自己提供一個與自己現在相當的位子？自己能否適應新公司的研發體系和制度？作為一個比邦奇動力的規模大得多的企業，自己去了采擺之后是否會更好，大家其實心里都有些沒底，如果邦奇動力能夠給自己與去采擺差不多的薪資水平，絕大多數人都會瘍留在原來的單位。

    “你為什么就認為公司會保持原有的薪資結構不變？任何一家企業，在收購了另外一家企業之后，出于穩定人心和保持公司穩定的需要，都會在薪資結構上做出一定的調整吧？”林錚奇怪的望著幫克麥格勞：“記住，是最少%，可不是%，按照聯創科技現行的薪資制度，每一個項目虛開發出一款成功的產品之后，都可以享受到這個產品的利潤分成，在我們公司，那些每年拿到百萬以上利潤分成的技術人員可不在少數。”

    百萬以上？幫克麥格勞的眼珠子剎那間就紅了！

    邦奇動力就是個徹頭徹尾的苦逼，雖然他們也有項目的分成制度，但因為公司現在只是勉強維持，那點兒分成其實寥寥可數，可聯創科技竟然能“批量生產”百萬富翁？Ｄ怕將RMB換算成歐元，那也是年薪1萬歐元以上，鐵鐵的高收入人群。

    眼珠子都紅了的的幫克麥格勞拉著林錚的手就不肯放松：“不成，老板，這個會您一定要親自參加！”

    這樣的請求，林錚當然不會拒絕。

    這是林錚第一次在邦奇動力的員工面前正式露面，望著這個東方人，邦奇動力的員工們眼神有些復雜。

    雖然比利時和共和國已經交了多年，但直到9年代末，兩國之間的經貿往來并不多，很多比利時人對中國人的芋依舊停留在老歐洲的固有芋中，貧窮、落后、愚昧～瑣、古板這就是他們對中國人的所有人認知，他們從來沒有想過，會有一家來自共和國的企業的老板，坐著自己的私人飛機來到萬里之遙的比利時，來收購一家在比利時也算得上是有名氣的企業：難道中國人的實力已經強大到如此水平了嗎。

    望著面前的這些人，林錚將所有的溫良恭儉讓都收了起來，上來就顯得咄咄逼人：“我知道大家對我、對特斯拉汽車都很好奇，大家都很奇怪，一個中國人，你憑什么來收購邦奇動力？我要告訴大家的是，因為我有錢！

    或許有人對我不是很了解，那我就來告訴諸位，為什么我能收購邦奇動力，在電子產品行業，我擁有一個年產手機5萬臺的手機品牌；我擁有世界上數一數二的電子產品代工廠，世界上每3臺戴爾和康柏電腦其中就有一臺是我的工廠生產的；我還擁有一家年生產能超過1萬臺VideCD影音播放器的工廠；

    在IT行業，如今最紅火的互聯即時聊天ICQ是我的產業，同時我還擁有多項互聯技術專利；不但我人是微軟公司的股東，我還持有YahＱ索引擎、pal手機的股份；

    此外，我有兩家汽車制造廠，其中以一個就是收購F1車隊米納爾迪5%的股份、現在正在謀求收購邦奇動力的特斯拉汽車，我知道大家對特斯拉汽車收購邦奇動力很不滿，不過我要告訴大家的是，其實英國人比你們還不滿，因為我正在謀求收購考斯沃作為汽車行業的從業人員，我相信大家對考斯沃斯并不會陌生，這意味著收購邦奇動廉后，特斯拉汽車能夠打造高技術含量的汽車。

    這些，就是我能收購邦奇動力的底氣，不客氣的，你們比利時最有錢的人也未必有我有錢，最重要的一點，我背后還有一個擁有1億人口的球最大市場，聽我完這些，你們是不是對你們的新老板有些信心了？”

    郴片呆滯！

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