今天是讀者情話的生日，祝情話生日快樂！

    上一章出現了結尾丟失的情況，大約少了八百字左右。?  文這個情況不是覆手有意而為，上傳時電腦卡了一下，當時也沒在意，后來現后重新修改過了，大家刷新一下就能看到。）

    “4秒！R1轎跑車，百公里時加測試第一輪，跑出了4秒的成績。”美女主持人戴雨彤側身，舒展開手臂，指向投影大屏幕。

    4的百公里加成績，讓在躇有的媒體記者都陷入了瘋狂的狀態，而后又集體于震驚中陷入寂靜。

    甚至在某個瞬間，投影直播屏幕上三個汽車媒體平臺上的留言，都出現了一剎那的斷篇。

    “真的是4秒嗎？怎么可能？”

    “剛才是彈射起步嗎？電動汽車怎么可能彈射起步？是不是造假了？”

    “不可能，國產的自主品牌車，絕對不可能達到這個性能的。”

    一時間，平臺留言什么的都有。

    戴雨彤在這個最恰當的時刻，再次開口道：“浩然汽車，之所以敢稱為引領汽車工業的新標桿，就是因為我們的汽車真正實現了電籠動并且配置最合適的變箱。從開階段的專利eaT，到技術成熟正式用，達到了與能鋰電池組完美配合的動力系統。eaT變箱，擁有完美的七前進檔，自然可以完成彈射起點。”

    話到這里，所有質疑都被解除了，而且R1已經開回到了起點，做好第二輪測試的準備。

    嗡！

    嗡

    在現場媒體人的見證下，在三大平臺的直播下，R1又是連續兩次彈射起步。第二次測試，依然是4秒，第三次居然達到了31秒。

    跟前兩款車一樣，同樣車內坐了兩個人，同樣測試三輪，R1的百公里加性能，穩穩的力壓前兩個級豪車。

    這還不算完，試完了百公里后，立刻有人在直線加車道中間擺好了樁桶。庚哥也沒下車，直接開始繞樁試驗。

    內遁風道產生的模擬動機聲浪，在高行駛中別提多帶感了，讓四周觀看的人都有種熱血跟著沸騰的狀態。

    流線型的車身，具有力量感的側面線條，R1在快s形行駛中，如同一條靈動的白龍一樣，四條輪胎抓地力非澄，車身左右擺動的幅度也非常，顯示出底盤調教方面的強大功力。

    “天哪，第一輪繞樁居然只有七秒，難道是以百公里時在繞樁嗎？”

    “程沒有甩尾和推頭的現象，這輛車的性能還真是牛逼！”

    “貌似第一輪繞樁，庚哥還沒有把這輛車逼出極限吧！”

    議論聲再次響起，原來的質疑、鄙視，已經完消失了。

    第一輪繞樁測試，車子跑了了七秒的成績。

    緊接著，第二輪繞樁開始，有了經驗的庚哥將度提得更快。

    驚呼聲一片一片的響起，甚至有人因為震驚過度，連下巴都掉到了地上。

    三輪測試下來，R1最快繞樁成績是6秒整，平均成績65，絕對級牛13了。

    隨后，康哥又進行了三輪百公里時剎停的制動測試。

    車子高行駛，達到時百公里后，療動，第一次測試的剎襪離是36米。

    這個數據一出，已經沒有人驚呼了，因為所有人都有已經呆住了。

    國際公認制動剎停的優秀距離是4米，可實際上大多車子的緊急剎襪離不可能達到4米以內。有些特別好的豪車，能達到38米的剎襪離，就已經級逆天了。

    可是，R1居然達到了36米的剎襪離。

    車子的咆哮聲浪再次響起，緊接著輪胎在制動時產生了嗞嗞的輪胎摩擦聲，在整個剎停制動過程中，aBs剎車防抱死系統也在一起積極的工作著，所以并沒有讓輪胎跟地面磨出青煙。

    “不可能吧，又是36米整。”

    “連續測試制動力，難道剎車片不存在勢衰減嗎？怎么還能保證36米的距離？”

    “再看看第三次，如果還能保證36米的剎襪離，那就真有門道了。”

    嗡嗞！

    第三輪制動測試結束，R1優雅的在路面上壓出兩道黑線，這種力剎車的情況下，車子前后點頭的幅度也非常。

    “36米！”

    沒錯，又是36米。這次喊出36米的是美女主持人戴雨彤，她長及腰，溫婉中透著靈動，大聲的給所有質疑的人出了答案，“連續三輪制動測試，剎襪離均是36米整。如此優異的剎蛻績，完沒有熱衰減，不會因為多次重踩剎車而讓剎車效果變差。這是因為所有浩然汽車的剎車盤和剎車片上，都渡上了一層塑化鋼。”

    嘩！

    這一句話，真的掀起轟動效果了。

    蘇浩然的浩然鋼廠，量產級合金這件事已經早就傳開了，整個鋼廠生產的所有級合金，過一半都被國家軍工部門采購，這使得浩然鋼廠更加名聲響亮。

    而塑化鋼，這種強度高，抗損壞特性極差，又有金屬形狀復位功能的級金屬就更加出名了。

    “難怪、難怪，原來是鍍了一層塑化鋼，那就都得通了。”

    “天哪，居然鍍級合金，就算鍍層非常薄，用量少得可憐，但成也會非常高吧？”

    “太牛x了，居然用上了含級合金的剎車系統，安性是絕對有保障了，可這輛車得買多少錢啊？”

    成售價

    一到了這個話題上，直播的三個平臺也開始熱烈的討論起來了，在大多數國人眼里，國產的自主品牌車，就是在拼高科技配置，真正看性能是不行的，所以必須配置高、性價比高，而價錢要低，要非常親民。

    可是浩然汽車在直播測試中，百公里加力壓特斯拉和布加迪威龍，繞樁的車身穩定性、制動剎停的效果更牛，車身上還有鍍級合金的部件，這樣的車子能便宜嗎？

    “難啊，光從今天的三項測試來，這輛車的確可以算是引領汽車工業的新標桿了。”

    “雖然是國產自主品牌車，但這輛車不僅在新能源領域做出了突破，更是在整個汽車領域達到了一個新高度，價格怎么可能底呢？”

    “呵呵！如果R1真能出一個親民的銷售價格，恐怕BBa和其他知名的國外品牌在華國就要跳樓嘍！”

    直播平臺上的友們，也開始議論起來了，掌上閱車一個Id為五月冬季的留言：“這車表面上看是不錯，可實際上誰知道真正買到手后，質量有沒有保障呢？做為一臺自主品牌車，價格要親民，如果這車低配版不過過15萬、頂配版不過5萬，我就入手一輛。”

    這個五月冬季的留言剛出，就變成了被圍噴的對話了。

    “五月那傻**，你腦殘吧？15-5萬？一臺能碾壓特斯拉和布加迪威龍的車，你敢這個價錢？你吃屎長大的啊？”

    “就是，哪怕是自主品牌車，這車的最低售價也不會低于3萬！”

    “尼瑪Ｖ是一個腦殘，3萬？特拉斯多少錢一輛？你們一口一個自主品牌，主自品牌該死啊？國產車做得比國外車都牛，你們愿意花大價買國外實力不行的外國車？”

    絡上因為浩然汽車的價格，一下子引起了爆炸性的效果。

    不過戴雨彤可沒有在這時候宣布售價，蘇浩然已經決定，要在春節期間的京都車展上進行展車與同步上市，所以官方售價肯定是要在那個時候公布的，現在別人愿意怎么猜想就怎么猜想好了。

    車子的性能測試依然在繼續，按照剛才戴雨彤所的那樣。

    完成常規測試的R1，開始在試車場地的賽道上跑起了圈。一浪浪通過風遁通道模擬出的大排量動機聲浪，把所有人的沸血都點燃了。

    隨后布加迪古龍和特斯拉也進行了繞樁和制動剎外試。

    這兩輛車在豪車中也是最突出性能，所以成績自然也不會差，可跟R1相比，依然有了些許微的差距。

    尤其是時百公里剎車這一項上，除了R1，任何車子也不可能在剎車盤上鍍級合金，而且除了蘇浩然和華國官方，其他國家更是沒有塑華鋼這種好東西。

    隨后布加迪威龍現秤油，跟上了正在賽道上跑圈的R1。這個測試是比續航里程，實際上還是一種性能測試。

    凡是懂車的人都知道，布加迪威龍，可以跑出４７的最高時。這樣的度，絕對很少有能出其左右的車子。加上R1略勝一絲，可真正比耐力和后勁，布加迪的駕駛者還是想找找面子的。

    二車一前一后的在賽道上狂奔，展開了一橙盛宴。

    同時，浩然汽車的h1suV也登場了，在這片試車場地內，不僅有鋪裝跑道，中間還有野跑道。

    在這一項測試中，h1也要進行R1經歷過的所有測試，然后還要在野道上挑戰牧馬人和大切諾基。

    因為有了R1的優異表現，大家已經不在懷疑h1這輛外型彪悍的硬派suV了。

    嗡！

    第一個百公里加測試，h1以suV的身量，跑出了39秒的加成績。這一成績，幾乎摧毀了所有高等級suV加性能。

    嗡！

    繞樁測試，h1同樣跑了了七秒的成績，這不僅顯示出了h1的動力系統的強大，更是將底盤對車身的支撐力度表現得淋漓韭。

    牧馬人和大切，都是以野實力見長，在這公路性能測試上，絕對被h1甩了了n樣街。

    隨后三輛車子向鋪裝路面中間的野場地開去，并且在要進行野試驗時，女明星冷瀉親自坐上了h1的駕駛位，這位女神級明明看來還是個野高手，要親身測試h1的野能力。

    來野測試，是最引人關注的項目的，但是不知道是誰突然出一聲驚呼，讓所有人的視線，再次放到了正在加跑的R1身上。

    “臥槽！R1現在的時達到41公里了，而加迪威龍居然被慢慢的甩遠！”

    嘩！

    就這一句話，就如同投放到人群中的炸彈一樣，炸得大家集體張大了嘴、瞪大了眼。

    “這這這果然，我這里的測試器上也顯示出41不對，度還在增加！”

    “性能之王Ｔ能之王啊！R1絕對是未來汽車中的性能之王！”

    “牛翻天了，加成績碾壓布加迪古龍，跑賽道在度上也要完勝嗎？那這輛車就真的是性能之王了！”

    ps:感謝高介入圣浩然的打賞支持！

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