十二月八日，天青如洗，萬里無云，往日里冷熱鬧清的盛京蘇家屯車務段機車大庫，人來人往繁華異常。

    高大的混凝土構建的車庫入口處，掛著一道長長的白色條幅，上邊寫著“熱烈歡迎下級指導蒞臨我段指點工作。”

    距離車庫入口不遠，在車輛檢修線的東側修建了一個長長的木質暫時站臺，數名工作人員正在布置剪彩的紅綢。

    梁遠低眉順眼的跟在梁海平身后，除了眼睛專心致志靈動的不像話，一語不發的樣子，倒是像足了被大人領出來見世面的晚輩。

    梁海平稍微落后劉長河半個身位，兩個人邊走邊談。

    “這次還得感激劉局費心，原來那個5B—S的編號，廠子的職工都叫著別扭，還是5S型雙層客車叫著繁復順口。”

    劉長河哈哈一笑道：“東北機車廠和盛京機車廠重新兼并之后，我就揣摩這車底可是我們路局的廠子獨自搞出的，弄了個5B的編號，不明內情的還以為是滬局的成果呢。”

    1987年，鐵道部下轄十五個鐵路分局，其中北平路局，盛京路局，吳淞路局，廣州路局被路內人士戲稱為鐵道部四大金剛。這四大路局管理著當時“三橫兩縱”國度級鐵路干線中“一橫兩縱。”鐵道部8的資產都在這四大路局。

    京局位于首都地位超然，老大地位波動無比，無人撼動。另外三家都把目光集中到了老的地位上，盛局的底子無比雄厚，東北是國鐵路最為密集的地區，下轄的鐵路長度占國鐵路里程總長的五分之一，機頭車輛、職工數量居部內首位。在剛建國時鐵道部為了防止盛局權利過大，曾硬生生的分出去了個長春路局，直到8年代中期才又兼并回來。

    若北平是共和國的政治首都，吳淞就是共和國的經濟首都，滬局轄區內的江、滬、浙是國際經濟非常發達的地區，因此滬局的車輛設備歷來是部里最先進的，職工待遇也是部里最好的。廣州路局沾了改開的光，屬于后起之秀，發展的勢頭迅猛無比，雖然把別的路局遠遠的甩在身后，但根底太弱，距離前三大局還有一段不的距離。

    在九十年代之前，超過9的鐵道部部長都有在盛京或吳淞兩局掌管工作的閱歷，可以盛京路局局長或吳淞路局局長是通往鐵道部部長的必經之路，這兩大局的局長也是最直接的競爭對手。

    兩局的轄區內都有車輛制造廠，不同的是長春客車廠屬于大型央企，由部里直轄，而消費5B型車底的南京車輛廠卻是滬局下轄的企業。

    對于深悉鐵道部種種規則的劉長河來，人轄區內的企業，哪怕是在名頭上有被競爭對手收編的能夠，也是相對不能容忍的。

    “海平你給我交個底，這回部里的總工程師趙鐵民上去，次要是對5S車底的極限速度感興味，我聽5S的民主德國原版車底，結構速度高達16公里/時，這事靠譜不？”劉長河問道。

    趙鐵民是鐵道部有名的高速派，七十年代從西德調查歸來后，趙鐵民就不斷推進著中國鐵路高速化，9年出任鐵道部長后，親身主導了中國鐵路的初次大提速，可以是中國高速鐵路的奠基人。

    “劉局，這事兒還真不好，劉局的這個成績，我和如今在廠子里的民主德國專家團討論過。”

    “民主德國給我們廠的技術材料上，雙層車底的結構時速是16公里/時，可民主德國沒有與其配套的高速機頭牽引，民主德國最快的機車就是我們廠剛剛引進的43型電力機車，結構速度14公里/時。因此雙層車底如今只能在實際上，可以在16公里/時的時速下安運轉。”

    劉長河聽梁海平完，沉吟了片刻道：“海平，你們可夠慎重的，比某些單位強多了。”

    梁遠聽劉長河如此差點笑了出來，劉長河口中的某些單位，大約就是消費5B型雙層車底的南京廠了，南京廠的5B結構時速號稱1公里/時，結果剛跑到1公里/時車體就變形了。

    “不過從部里的環線測試來看，5S型車底的潛力還是非常大的，一次性經過公里的無連續運轉，這是建國以來都沒有過的事情，東北機車廠在中國鐵路車輛史上留下光芒的一筆。”劉長河邊邊用力的揮著手。

    “有如此優秀的產品在手，東北機車廠的步子還應該在大一些，既然民主德國的專家，在實際上，5S型車底跑16公里/時沒有成績，當前5S型車底的后續改進型號，完可以按照16公里/時申報嘛。”

    梁遠聽劉長河延續提及5S型車底，能否跑16公里/時的成績不由得心頭一緊。

    16公里/時的營運速度，在鐵路上是個非常關鍵的關口，列車達到這個營運速度之后，就可以堂而皇之的宣稱人是準高速鐵路了。屆時搞個外型拉風的牽引機頭，號稱人是高速子彈頭列車是沒人笑話的。

    既然劉長河能約請趙鐵民來為簽署租賃協議捧場，單方的關系一定非同普通，作為鐵道部堅決的高速派，趙鐵民一定對列車營運速度達到16公里/時的意義了如指掌，在正式出面前由劉長河頻頻提及此事，應該是絕非無因。

    不過到底是什么意思呢，梁遠不由得感到頭大了起來，和這些中老年打交道果真勞心累神。

    梁遠跟在梁海平身后暗暗抱怨著。

    梁海平沉吟了片刻，有些苦惱的道：“劉局對我們的希冀和鞭策是好的，就怕東北機車廠力有未逮啊。”

    “雙層車底在民主德國的營運環境和我們的狀況完不同，民主德國的疆土面積只相當于遼_寧省大，可以一切的列車編組都是中、短途營運，最長的營運線路也不會超過6時的車程。”

    “在民主德國，雙層車底都是由43型電力車牽引的，最高時速也不會打破14公里/時，我夏天去民主德國參加展會時曾經多次乘坐過，溫馨度在低速下一流，不過接近最高速度時車底的二層就顯現的有些搖晃。”

    “在民主德國由于營運里程短，雙層車底由于重心高，而導致的高速不穩的缺陷就會被弱化，像我們預備換裝的T11/1次，跑北平需求16個時，車底速度若是上去了，長工夫乘坐時，旅客的溫馨度很能夠會下降的。”

【精彩東方文學 www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節首發，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。