劉長河聽梁海平完雙層車底的弱點后哈哈大笑了起來，搖著頭道：“海平，路局下轄的特快可不都是程運轉16個時的，像盛京和大連兩市距離才4公里，5S若能達到設計時速，盛京至大連是不是能緊縮到3個時，這樣的話海平的缺陷也就不是缺陷了。”

    “還是劉局視野開闊，我這種半路出家的，對鐵路系統的了解還是只浮于表面啊。”

    梁遠聽著梁海平和劉長河相互吹捧，心里卻有些發毛，如今可不是新世紀，國際鐵路在1公里時速，14公里時速兩處關卡積聚了大量的營運閱歷，提速至準高速鐵路形狀算是水到渠成。

    87年，在國際列車普遍的營運速度也就在4-5公里/時左右，構成準高速鐵路的一系列根底技術，如超長距離無縫鋼軌，大功率高速牽引機車，電氣化鐵路信號控制系統，半閉合或閉合區間控制，防沉降路基等等可以是半點根底皆無。

    眼前只要一輛實際上能跑16公里/時的車底，就打起準高速鐵路的主意？梁遠下看法的縮了縮脖子，前世的鐵道部在98年才接觸到16公里時速的準高速列車，4年才末尾大規模推行“K”打頭車次的準高速列車編組。

    東北機車廠引進民主德國的雙層車底后，把這個進程足足提早了1年，梁遠苦惱的抓了抓頭發。高速鐵路這東西可不是鬧著玩的，若是由于人引進了16公里時速的車底，導致鐵道部在技術積聚不足的狀況下，強行下馬16公里時速的準高速鐵路，萬一出了前世高鐵73的那種事故，可真愧對穿者這個響亮的名頭了。

    “劉局，難道部里想上準高速鐵路？”梁海平終于問出了梁遠最想問的成績。

    劉長河沉吟片刻才道：“5S既然成功下線。有些事情海平早晚會知道的。”

    “部里早就有過這個打算，早在八零年，地方就高速鐵路和航空運輸。哪種運輸方式更適宜我們國度展開過研討論證，最終得出結論我們的人口密度遠超美國，像美國那樣大力發展航空不適宜我們的國情。到是日的新干線高速列車非常符合我國的人口狀況。”

    “當年86同志訪問日時曾多次乘坐新干線高速列車，對新干線的印象非常深入，回國后曾多次訊問過鐵路研討院，我國能否有才能研討相似的高速列車編組。”

    “原定給T11/1次換裝的5G型車底，就是部里構建準高速鐵路的關鍵一環，5G的原型是長春客車廠經過世界銀行貸款引進英國5—O型車底，結構速度為14公里，長客在對車底停止了一系列國產化工作之后，發現與車底配套的4P轉向架存在設計缺陷，暫時營運速度最高只能達到1公里。”

    “按原來部里的打算5G型車底下線之后。換裝T11/1次只是次要目的，次要是為了部里新守舊的一條線路提供車底。”劉長河停住了腳步，低頭看了看車庫入口處高懸的白色橫幅，稱心的點了點頭才持續道：“早在去年，部里就決議應用浩蕩鐵路彎道較少。盛京和大連又是區域**通樞紐的優勢，在兩地之間守舊時速14公里的中轉特快列車，為未來營運準高速鐵路積聚閱歷，為了配合5G型14公里的時速，路局在去年對沿途的道岔停止了大規模的晉級改造，甚至連新車次的名字都經過報紙征集好了。叫遼東半島號。”

    “原方案明年1月1日，遼東半島號正式守舊營運，哪想到長客4P轉向架成績遲遲處理不了，前些天5S經過部里的環線測試后，我才松了口吻，否則明年守舊的遼東半島號極能夠還持續運用原來的型車底，那樣的話路局的臉可就丟大了。”

    梁遠劉長河了這么多才豁然開朗，原來前世的鐵道部被英國人給坑了。老外的錢哪里是好拿的，果真是讓你花高價買了殘次品，同時還讓你走了有數的彎路。

    1988年遼東半島號列車到是如期守舊，裝備的還是長春客車廠消費的5型車底，當時的鐵道部只是重點宣傳，遼東半島號是國兩座城市之間首列不停車的中轉列車，編組的營運速度只字未提。

    直到94年，長客處理了4P轉向架的一切成績之后，當年7月由兩輛東風4B型機車牽引的16節裝滿了旅客的5G型客車，從盛京站始發沿途一站未停，4時之后遼東半島號抵達大連火車站。遼東半島號的此次運轉，使共和國鐵路旅客列車的營運速度，終于達到了每時1公里，成為了中國鐵路提速史上的里程碑。

    當年梁遠去大連游玩時，李遠玲曾帶著梁遠做過遼東半島號列車，在梁遠印象里的遼東半島號拉風無比，屬于在整條長大鐵路上橫晃的那種，為了保證遼東半島號的速度，不論客運貨運，一切列車編組都要給遼東半島號避讓，梁遠曾統計過，在盛京至大連四個時的行程中，遼東半島號超過了多個客運編組，根每經過一個車站都會看到一列旅客列車在停車待避。

    劉長河看著車庫內停著的那列長長的藍白相間，車身線條細長筆直的5S型車底稱心的點了點頭，持續道：“這次簽署協議的同時，5S型車底的聯試聯調工作也隨之展開，部里的總工程師趙鐵民和副部長劉智高，都將登車參加初次聯試練調工作，要不是5S在環線上一鳴驚人，我還真沒底氣答應他們這個要求。”

    “若是工夫允許，海平最好還是從溪調過去幾個民主德國的鐵路專家，聯試聯調時總工程師趙鐵民很能夠會訊問海平關于5S型車底提速潛力的成績，至于車底達到設計時速后，乘坐體驗不佳的成績數海平不用擔心，先讓我們先處理有無的成績，再來思索能否溫馨的成績。”

    梁遠跟在后邊聽著劉長河洋洋灑灑的了這么多，到是把鐵道部和路局對東北機車廠的態度摸了個大概，暫時不用擔心部里和路局給鞋穿了，不過部里既然打算用遼東半島號做準高速鐵路實驗，如今車底成績由于梁遠的出現到是及時處理了，可牽引機頭部里打算怎樣處理

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