遼東半島號初次聯試聯調，是按照正式營運形狀停止的編組，整個編組共18節車廂，其中十七節座席，一節餐車。這十八節車廂就是東北機車廠最近兩個月的部產量。

    雖然東北機車廠實際上一個月消費六十輛5s很輕松，不過車廠如今的設備、人員還處于磨合時期，很多消費工藝還需求民主德國專家手把手的教授，因此消費負荷不斷沒提下去。

    早在九月梁海平就輪起了經濟大棒，從廠子選出一部分技術純熟的老工人，和技校、大專畢業的年輕技工，一股腦的塞給民主德國專家當徒弟，同時承諾只需能順利的在民主德國專家手里畢業，統統加發相當于一半工資的技術崗位補貼，只需不轉崗，崗位補貼就不斷存在。

    來機車廠經過梁海平調整之后，薪酬就比車務段的民職工高出一塊，梁海平這個政策出臺，意味著未來的技術崗位工資將超過1元/月，這個工資曾經接近車務段副段長黃明山的工資程度了，如今整個車廠像打了雞血普通興奮，素日里配合德國專家工作的幾名翻譯，被求學言語的職工騷擾得苦不堪言，最后由車廠出面開了一個教授德語的夜校，由幾名翻譯抽工夫輪番授課才算把成績處理掉。

    不得不，社會主義陣營的兄弟果真比黑心資家靠譜，整個5s型車底由一萬多個零件組成，民主德國專家在人民幣和美元的雙重刺激下。從單個零件講起，設計原理、消費工藝、系統集成，由淺至深。

    遇到復雜的地方就直接把隊伍拉到車間拎著零件現場演示，可以東北機車廠能在這么短的工夫里消費出國產的5s型車底，民主德國的專家居功至偉。相比之下，當初長春客車廠按圖紙消化英國的5—型車底，足足消化了一年。也不過是粗略的搞清個大概，至今還在為那個4p轉向架頭痛。

    八十年代，中國廣闊鄉村城鎮的自然環境保持的相當良好。冬日里的晴空天高云淡，蒼穹上的那抹淺藍剔透得讓人心醉，兩輛淡綠色的東風內燃機冒著淡淡的青煙。托拽著一列藍白相間的車廂飛馳在寬廣的平原之上。

    高速行駛的列車激起大片的雪霧，配合著長長的大面積白色車身，遠遠望去倒有幾分天空中彗星的容貌，鐵路沿線兩旁的行人無不呆若木雞的看著，這列藍白相間帶著二樓的火車，路過村莊時更有眼尖的村民，拉著家男女老少，站在自家的大院子里，觀看著眼前快速行駛的重生事物。

    梁遠坐在八號車廂的一層，看著窗外一望無邊的白色田野。和不時擦過的城鎮村莊，心里想著劉長河高調停止聯試聯調的目的。

    正常狀況的列車聯試聯調，少有帶著這么多人上車的，更別允許記者報道了，雖5s型車底在環線上的優表現。使得劉長河有底氣策劃這個活動，但搞這么大場面一定另有目的。

    想了半天，信息量嚴重不足梁遠也沒想出個大概，揉了揉有些發脹的額頭，梁遠決議暫時把事情扔在一邊，反正如今東北機車廠值得部里動心思的。也只要那輛43型電力機車了，只需部里付得出代價，43型電力機車梁遠還真沒打算留在手里。

    收起前座靠背上的板桌，站起身，用力的伸了個懶腰，梁遠游目四顧卻發現整個列車下層只要七、八個人，聽著隱約傳來“夏天在上邊看風景一定很美麗”之類的話，看起來也是剛從二層下的。

    分開座位，梁遠慢吞吞的爬上了列車二層，剛露頭梁遠就被二層的繁華程度嚇了一跳，二層七十余個座位曾經坐滿了三分之二，劉長河被一堆記者圍在車廂中間，正在答復記者的成績。

    劉長河不在七號車廂陪著部里上去的兩個大佬，跑到八號車廂來做什么？梁遠疑惑的想著。悄然的爬上二層，溜到人群邊緣，梁遠找了一個靠窗的地位坐下，然后豎起耳朵聽劉長河話。

    “劉局長您好，我是人民鐵道報的記者王宏偉，我記得在夏天采訪時，路局曾決議為遼東半島號裝備長春客車廠消費的5g型新空調客車，可明天卻發現劉局給了一切人一個大大的驚喜，劉局能否大致引見下5s型客車的技術參數”

    “5s型雙層空調客車是路局下屬的東北機車廠，歷時多年研制的155座新型旅客空調客車，結構時速為14公里/時，在上個月5s型客車順利的經過鐵道部環形車輛測試線的檢測，并創造了中國旅客列車檢測史上最佳紀錄……。”

    梁遠坐在角落里聽著劉長河在那里瞎掰著歷時多年辛勞研發，心中暗自好笑，一個月前，東北機車廠還被視為路內的異類，5s型車底禮遇連連，排擠隱隱可見，一個月后就變成了部里的重點企業，這世上還有比這更扯淡的事情么。

    要不要在打造幾個帶病堅持工作直至昏倒之類的典型，配合劉長河好好炒作一下，梁遠不著調的想著。

    “劉局你好，我是溪日報的記者謝雨燕，聽盛京路局打算對管內的特快列車停止車車輛更新，請問盛京至安東的t7/8次在更換之列嗎？”

    “這個成績我暫時不能給你一個準確的答復，我只能t7/8次在路局的思索之列，最終決議更換與否還需求結合線路的客運流量，車輛的滿座率等綜合目的思索。”

    “劉局你好，我是大連–日報的記者，請問遼東半島號在1月1日正式營運后，從盛京到大連需求多少工夫？”

    “明年1月1日遼東半島號正式營運之后，暫時還是由兩輛東風內燃機車牽引，最高時速可以達到1公里／時，盛京至大連間的游覽工夫將由目前的8個時，延長至5個時。”

    劉長河停頓了一下，揮了一下手臂道：“哈大鐵路浩蕩段電氣化改造曾經提上了日程，電氣化改造終了之后，新型電力機車的牽引速度將達到14公里／時，屆時兩地之間的旅程將延長至4個時以內。”

    梁遠聽到這里心中一動，幾年后的確有國產機頭達到了14公里的時速，不過那是內燃機車，電力機頭得等到94年，國度八五方案的重點工程，時速17公里的ss8型電力機車研制成功，才能改變中國電力機車最高時速長期低于內燃機車的現狀。

    如今七五方案還沒執行完呢，八五方案更是連影子都沒有的事情，劉長河這么闡分明是指的東北機車廠的43型電力機車，難道叔那邊出了什么岔頭了，？

    梁遠一邊聽著劉長河同記者們描畫未來的高速鐵路，一邊想著梁海平能夠遇到的成績，劉長河既然敢這么，分明是叔答應了什么，不過叔一個人在七號車箱里對應三個老奸巨猾的油條也的確是夠為難的了，一切等編組聯試聯調完畢后再問吧。(歡迎您來您的支持，就是我最大的動力。)

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