用生不逢時(shí)或壯志未酬來(lái)描畫燃?xì)廨啓C(jī)車是在適宜不過(guò)的了，在五、六十年代外部環(huán)境適宜燃?xì)廨啓C(jī)車發(fā)展時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)身技術(shù)短板嚴(yán)重，只能靠低廉的燃料費(fèi)同內(nèi)燃和電力競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)?shù)统傻膬?yōu)勢(shì)不在之后，只能黯然參加鐵路車輛行業(yè)。
至八十年代起，燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)取得了一日千里的發(fā)展，原來(lái)的技術(shù)短板曾經(jīng)逐一補(bǔ)上，從技術(shù)下去作為鐵路機(jī)車的動(dòng)力中心曾經(jīng)完成熟。
成績(jī)?cè)谟谟胁拍馨l(fā)展燃?xì)廨啓C(jī)做鐵路機(jī)車動(dòng)力中心的國(guó)度，其內(nèi)燃和電力技術(shù)也異樣成熟發(fā)達(dá)，燃?xì)廨啓C(jī)作為新型動(dòng)力中心，同電力和內(nèi)燃相比并沒(méi)有決議性的優(yōu)勢(shì)，因此就沒(méi)有燃?xì)廨啓C(jī)車大規(guī)模發(fā)展的外部壞境。
在這個(gè)星球上，有才能把燃?xì)馄啓C(jī)，搬到火車上做動(dòng)力的有三個(gè)半國(guó)度，美國(guó)，英國(guó)，法國(guó)，俄羅斯因技術(shù)粗糙無(wú)比只能算半個(gè)。
英國(guó)、法國(guó)都是早早的完成了國(guó)鐵路的電氣化改造工程，電力機(jī)車的技術(shù)積聚都非常深沉，在九十年代伴隨著英格蘭海底隧道的建成，歐洲之星高速電力機(jī)車曾經(jīng)成為英、法兩國(guó)鐵路的標(biāo)志，兩國(guó)不能夠放棄現(xiàn)有的成熟電氣化鐵路系統(tǒng)，大規(guī)模換裝燃?xì)廨啓C(jī)車。
得益于美國(guó)發(fā)達(dá)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，以通用電氣和普惠為首的航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)，不斷努力于拓展，由航空發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)的用途，因此燃?xì)廨啓C(jī)車在美國(guó)不斷斷斷續(xù)續(xù)的發(fā)展著。世界投入獨(dú)一商業(yè)營(yíng)運(yùn)的燃?xì)廨啓C(jī)車編組就是美國(guó)結(jié)合技術(shù)公司（注1）研發(fā)的。
惋惜美國(guó)的航空業(yè)及其發(fā)達(dá)，鐵路客運(yùn)不斷在航空運(yùn)輸和公家汽車間掙扎求存，市場(chǎng)狹有限，整個(gè)美國(guó)和加拿大加起來(lái)需求的編組也不會(huì)超過(guò)1列，同時(shí)還得面對(duì)柴油內(nèi)燃機(jī)和電力機(jī)車的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于逐利的資來(lái)，根沒(méi)有規(guī)模投資的動(dòng)力。
相比航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)身每年得到的數(shù)十億研發(fā)資金。燃?xì)廨啓C(jī)車從七十年代到新世紀(jì)，累計(jì)取得了不到3萬(wàn)美元的研發(fā)資金。
雖然如此，球著名的鐵路設(shè)備供應(yīng)商。加拿大龐巴迪集團(tuán)還是于1年研發(fā)出了新一代燃?xì)廨喐咚贆C(jī)車——JetTrain電傳動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)車。
前世的梁遠(yuǎn)在公司擔(dān)任采購(gòu)工作時(shí)曾去過(guò)美國(guó)陶氏化學(xué)公司調(diào)查，在馬里蘭州的巴爾的摩停留時(shí)，恰恰遇到JetTrain電傳動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)車在該市停止公眾展覽。當(dāng)時(shí)的龐巴迪集團(tuán)正在游美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局，運(yùn)用JetTrain電傳動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)車，牽引營(yíng)運(yùn)在華盛頓和波士頓之間的A高速列車編組，作為鐵路子弟，梁遠(yuǎn)對(duì)這種新的機(jī)車興味大起，在巴爾的摩足足待了兩天，搞到了一切能搞到的公開(kāi)材料后，才依依不舍的分開(kāi)。
梁遠(yuǎn)回想著記憶中的JetTrain燃?xì)廨啓C(jī)車，一邊整理著思緒道：“叔，部里雖然有扶植我們的意圖。但〖真〗實(shí)的狀況還是非常復(fù)雜，經(jīng)過(guò)這些年的扶植兼并，部里一切的業(yè)務(wù)都曾經(jīng)波動(dòng)，像專注消費(fèi)客車的長(zhǎng)春客車廠，專門消費(fèi)內(nèi)燃機(jī)頭的大連機(jī)車廠。專門研發(fā)電力機(jī)頭的株洲機(jī)車廠，固有的格局曾經(jīng)構(gòu)成�！�
在梁遠(yuǎn)的記憶里，從七大車廠進(jìn)入到鐵道部的高層可不在多數(shù)，無(wú)論東北機(jī)車廠參加那個(gè)圈子，都會(huì)對(duì)固有的格局形成沖擊，而這個(gè)世界上最大的仇恨莫過(guò)于阻人升官。斷人財(cái)路。
前世的株洲電力機(jī)車廠作為共和國(guó)唯逐一家研發(fā)電力機(jī)車的大型企業(yè)，在高鐵時(shí)代真正來(lái)臨之前出盡了風(fēng)頭，由于電力機(jī)頭和電氣設(shè)備在高速鐵路上擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，使得株洲電力機(jī)車廠在高鐵時(shí)代來(lái)臨之前異常生動(dòng)，共和國(guó)國(guó)產(chǎn)的十余種高速動(dòng)車組中，每種都有株洲廠參與其中，身更是主導(dǎo)了國(guó)知名的“中華之星”高速列車的研發(fā)。
按常理來(lái)講，株洲廠有著如此大的優(yōu)勢(shì)和如此雄厚技術(shù)積聚，在鐵道部引進(jìn)國(guó)外的高速列車技術(shù)之后，首先就該由株洲廠停止國(guó)產(chǎn)化，才是符合最優(yōu)配置的，可〖真〗實(shí)的結(jié)果卻讓一切人大吃一驚。
作為國(guó)度研發(fā)電力機(jī)車歷史最久，技術(shù)力氣最雄厚的株洲廠，被掃除在吸收國(guó)外高速鐵路的名單之外，連二心一意消費(fèi)客車車廂的長(zhǎng)春客車廠，都混到了消化技術(shù)，消費(fèi)CRH3和CRH5兩種高速列車的待遇。
究其緣由就是高鐵引進(jìn)之前，株洲廠方位出擊，手伸的過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)用身優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)了國(guó)產(chǎn)高速列車的研發(fā)制造，最終犯了眾怒，被其他六家車廠暗中排擠，在高鐵時(shí)代混了個(gè)蒼涼無(wú)比的下場(chǎng)。
有這么一個(gè)晃眼的例子在，梁遠(yuǎn)哪敢冒然打破曾經(jīng)波動(dòng)的利益格局，作為大型國(guó)企的株洲廠都由于亂伸手混得無(wú)比蒼涼，換成非嫡系的人犯了異樣的忌諱，搞不好被弄進(jìn)局子都是有能夠的。
“有件事情叔還記得不，在段里沒(méi)上礦石運(yùn)輸車底之前，市里兩大鋼企的廠內(nèi)機(jī)頭和車底都是在車務(wù)段付費(fèi)維護(hù)的，段里上了礦石運(yùn)輸車底的項(xiàng)目之后，遼東鋼廠就獨(dú)自組建了維護(hù)車間，不在段里維護(hù)了，這種狀況還不是由于段里和鋼廠下屬的冶金車輛制造所產(chǎn)生了沖突。”
“在競(jìng)標(biāo)鞍鋼礦石運(yùn)輸車時(shí)，段里還用車皮緊張要挾過(guò)鋼廠�！绷哼h(yuǎn)一臉鄙夷的道。
“地方或行業(yè)保護(hù)主義的力氣是無(wú)比弱的，叔，我敢打賭，這回43型電力機(jī)頭被不測(cè)測(cè)試了，一定有株洲廠在背后搞鬼�！�
“遠(yuǎn)，不會(huì)吧�！贝藭r(shí)的梁海平還是有些“天真、殘忍”的。
對(duì)于上一世曾在職場(chǎng)、商場(chǎng)摸爬滾打了近十年的梁遠(yuǎn)來(lái)。不是一個(gè)陰謀論者，根就當(dāng)不了一名合格企業(yè)家，單單各色騙子就足夠你傾家蕩產(chǎn)了。
“不管會(huì)不會(huì)，叔我們面前總共也就三條路，搞電力一定和株洲廠沖突，搞內(nèi)燃還不如搞電力呢，大連廠離我們更近。再這兩個(gè)無(wú)論搞什么，我們都是半點(diǎn)根底無(wú)，電力機(jī)車的高壓整流設(shè)備和內(nèi)燃機(jī)車的大功率柴油機(jī)我們都不能人消費(fèi)。剩下的一條道就只要燃?xì)廨啓C(jī)車了，好歹當(dāng)前我媽那邊還能消費(fèi)的�！绷哼h(yuǎn)欺負(fù)梁海平不了解然燃?xì)廨啓C(jī)車細(xì)節(jié)，信口開(kāi)河。
整個(gè)〖中〗國(guó)。比梁遠(yuǎn)更能了解燃?xì)廨啓C(jī)車發(fā)展方向的，可以是一個(gè)都沒(méi)有。
“遠(yuǎn)，那東西又是著火又是爆炸的，能行么？”
“叔，長(zhǎng)征1，號(hào)的發(fā)展方向就是錯(cuò)誤的，長(zhǎng)征系列燃?xì)廨啓C(jī)車都是用的渦噴五改的動(dòng)力中心，渦噴五屬于世界第一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)，身的功能就不咋地，改裝后功能更蹩腳了。起火爆炸都是正常的�！�
“我的燃?xì)廨啓C(jī)車是用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)做中心動(dòng)力的，和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)根是兩回事。”梁遠(yuǎn)直接把龐巴迪JetTrain燃?xì)廨啓C(jī)車的動(dòng)力中心借用了。
龐巴迪的JetTrain燃?xì)廨啓C(jī)車，采用了普惠公司的P5系列渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)作為機(jī)車的動(dòng)力中心，總功率為379千瓦，在五節(jié)短編組的狀況下。有著不亞于采用分散動(dòng)力的電力高速列車的減速功能，在4分鐘，1公里的距離之內(nèi)，可以把列車的速度從減速到公里時(shí)，高速行駛時(shí)整車噪音也和電力機(jī)車相差無(wú)幾。
更重要的是JetTrain燃?xì)廨啓C(jī)車的耗油率只要11克千瓦？時(shí)，曾經(jīng)和國(guó)際東風(fēng)4DK型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)頭5克千瓦?時(shí)的耗油率相差無(wú)幾。當(dāng)年的龐巴迪還表示換裝新型的中冷回?zé)岚惭b之后，機(jī)車的燃油消耗率將降至克千瓦?時(shí)以下，這個(gè)數(shù)據(jù)曾經(jīng)能和世界最好的德國(guó)MTU系列柴油機(jī)相媲美了。
“叔，國(guó)度樹立青藏鐵路曾經(jīng)很多年了，最近格爾木至拉薩段開(kāi)工的傳言不斷，格拉段海拔4米以上的山口比比皆是，以國(guó)際的柴油內(nèi)燃機(jī)程度來(lái)根就上不去，這成績(jī)擱世界上也是個(gè)難題�！�
后世鐵道部出口的通用內(nèi)燃機(jī)頭，也是采用少見(jiàn)的三機(jī)重聯(lián)才敢跑青藏鐵路的格拉段，被媒體們大肆炒作的國(guó)產(chǎn)“雪域神州”內(nèi)燃機(jī)車（注）到是成功翻5多米的唐古拉山口了，惋惜在平原地區(qū)機(jī)破了，以國(guó)際東風(fēng)機(jī)頭1%的機(jī)破率來(lái)，打死鐵道部也不敢在高原用國(guó)產(chǎn)機(jī)頭的，平原地區(qū)機(jī)頭機(jī)破只是耽擱工夫，在高原上機(jī)頭機(jī)破了可是會(huì)死人的。
“不過(guò)這個(gè)成績(jī)對(duì)于燃?xì)廨啓C(jī)車來(lái)根就是毛毛雨，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作高度至少比珠穆朗瑪峰要高，未來(lái)僅用于高原鐵路的客、貨運(yùn)機(jī)頭就需求臺(tái)左右，單這筆合同至少價(jià)值4個(gè)億�！�
“反正我媽那邊也得投入好幾個(gè)億的資金搞燃?xì)廨啓C(jī)開(kāi)發(fā)，為什么不擴(kuò)展收益呢，我們搞燃?xì)廨啓C(jī)車，在部里是沒(méi)有人下絆子打黑槍的，畢竟部里搞得兩臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)車都報(bào)廢了，那幾大車廠都把這個(gè)當(dāng)作無(wú)底大坑的。”
梁遠(yuǎn)哇啦哇啦的了一大堆，梁海平來(lái)就對(duì)梁遠(yuǎn)信任有加，聽(tīng)梁遠(yuǎn)得頭頭是道，想了想道：“那我就和部里，當(dāng)前車廠把重心放在燃?xì)廨啓C(jī)車的開(kāi)發(fā)上，看看部里能不能支持下�！�
“叔，搞這個(gè)到是能用到部里的，當(dāng)年的長(zhǎng)征系列燃?xì)廨啓C(jī)是大同機(jī)車廠搞的，估量當(dāng)年開(kāi)發(fā)組的人員一定有在的，前些時(shí)大同機(jī)車廠還欠段里一個(gè)人情呢，用來(lái)拉拉關(guān)系套套近乎是在適宜不過(guò)的了�！绷哼h(yuǎn)笑著道。
注1：世界著名航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，普拉特?惠特尼集團(tuán)公司的母公司。
注：雪域神州內(nèi)燃機(jī)車的編號(hào)為DF8B9××，實(shí)為東風(fēng)機(jī)頭的變種。
注3：GE機(jī)頭的機(jī)破率在4%以下。(未完待續(xù)。。)
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