BB集團(tuán)在芬克威爾德區(qū)的飛機(jī)工廠有著非常悠久的歷史，不光廠區(qū)面積占地極大，更是在易北河上有著工廠專用的碼頭。
梁遠(yuǎn)站在船頭，有些感慨的看著河岸上那棟紅白相間的大樓，前世坐飛機(jī)來漢堡，在芬克威爾德機(jī)場降落之前，透過飛機(jī)舷窗向下看，最為明顯的標(biāo)記物就是這幢類似八爪魚的辦公大樓。
不過那時(shí)的BB公司早已被奔馳?戴姆勒集團(tuán)兼并，天空中的兩大霸主之一，空中客車集團(tuán)在法國總部圖盧茲生產(chǎn)線之外的第二條生產(chǎn)線就設(shè)立在這里。
“彩虹勇士”號的船長明顯經(jīng)常跑這條航路，輕車熟路的把游艇穩(wěn)穩(wěn)的停靠在工廠的碼頭上，連半分碰撞的感覺都沒有。
先期乘車從陸路過來的PC75項(xiàng)目組組長江慶民，帶著七、八PC75項(xiàng)目組的員工和三、四個德國人都站在碼頭上等著劉文岳和埃德米斯頓的到來。
性情直爽古板的德國人也沒準(zhǔn)備什么歡迎儀式，徑直帶著劉文岳登上了在廠區(qū)內(nèi)行駛的電瓶車，開始了參觀歷程。
單純從工業(yè)自動化來，西方的發(fā)達(dá)工業(yè)國家在八十年代末期工業(yè)自動化已經(jīng)十分的完善，基礎(chǔ)建設(shè)更是成熟無比，哪怕和二十年之后的先進(jìn)工廠對比，也僅僅是在信息通訊、數(shù)據(jù)處理等軟件方面差距巨大，其他的基礎(chǔ)硬件設(shè)施所差有限。
雖然對于見多識廣的梁遠(yuǎn)來，BB工廠中那些在工作時(shí)端著咖啡、吃著零食的工程師。要遠(yuǎn)比參觀整齊潔凈的廠房，和近乎魔術(shù)效果的數(shù)控機(jī)床有意思的多。
兩個時(shí)之后，參觀完廠房的一行人來到了BB公司的大型會議室，剛一進(jìn)門，梁遠(yuǎn)就看到了一個紅白涂裝、碩大無比的PC75客機(jī)模型，穩(wěn)穩(wěn)的放在會議室條形桌的中央。
梁遠(yuǎn)繞過條形桌，準(zhǔn)備在劉文岳身邊找個位置，卻發(fā)現(xiàn)客機(jī)模型的另一邊是樹脂制成的透明外殼，客艙里的座椅布局清晰可見，更有趣的是這半邊的客機(jī)尾翼上涂著一只藝術(shù)化的紅色鳳凰。那可是中國國際航空的招牌。球獨(dú)此一份。
看起來德國佬下了不少的功夫，對共和國這邊真的是抱著極大的期望，梁遠(yuǎn)暗自想著。
在梁遠(yuǎn)上一世，直到蘇聯(lián)解體之后。當(dāng)時(shí)已經(jīng)統(tǒng)一了的德國依舊派人來共和國尋求PC75項(xiàng)目上的合作。甚至開出了簽署政府間執(zhí)行協(xié)議的條件。打算拉共和國投資繼續(xù)投資PC75項(xiàng)目。
可惜當(dāng)時(shí)的美國麥道奮起反擊，放出了由共和國出設(shè)備人員，麥道出知識產(chǎn)權(quán)、物料。采用類似于德國大眾汽車公司和共和國合作的方式，合資生產(chǎn)麥道9干線客機(jī)的殺手锏，最終把PC75項(xiàng)目徹底攪和黃了。
等到眾人圍著條形長桌坐好，一位典型的日耳曼大媽拿著一摞厚厚的資料分發(fā)給眾人。
梁遠(yuǎn)看著眼前資料上那行大大的PC75計(jì)劃詳解，哪有心思去聽劉文岳和埃德米斯頓兩只老狐貍之間的言語試探，把翻譯的事情丟給了大使館派來的工作人員，徑直拿起資料看了起來。
這是一架新設(shè)計(jì)的中、短途支線客機(jī)，采用3+座席模式，選用了一流的客艙舒適標(biāo)準(zhǔn)，為乘客提供比大型干線客機(jī)更為舒適的乘坐體驗(yàn)。
PC75客機(jī)是一架技術(shù)領(lǐng)先的支線客機(jī)，先進(jìn)的技術(shù)將保證PC75具有極低的燃料消耗和營運(yùn)成，將大大提高營運(yùn)商的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)無與倫比的利潤增長，營運(yùn)PC75客機(jī)會使航空公司的競爭力得到極大的提高。
前瞻性的設(shè)計(jì)理念，球一流子系統(tǒng)供應(yīng)商的選擇，將保證PC75客機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先程度，即使進(jìn)入了新世紀(jì)，PC75客機(jī)依舊會是支線客機(jī)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。
計(jì)劃書的結(jié)尾到是氣勢磅礴，口氣大得嚇人，把梁遠(yuǎn)看得精神一震。
PC75支線客機(jī)分為兩個型號，PC751型和PC75型，1型預(yù)計(jì)在1993年秋季進(jìn)行首飛，1995年底交付首訂用戶使用，型預(yù)計(jì)在1994年首飛，1996年交付首訂用戶使用。
在文字的下邊是一個PC75飛機(jī)的三視圖和項(xiàng)目的簡略時(shí)間軸，上邊標(biāo)注著1985年P(guān)C75項(xiàng)目正式立項(xiàng)，預(yù)計(jì)在9年夏季完成所有的技術(shù)驗(yàn)證，正式鎖定設(shè)計(jì)，然后在91年初開始制造第一個PC75客機(jī)的零部件。
看起來倒是沒什么特別的，看著眼前這份長達(dá)1年的客機(jī)開發(fā)計(jì)劃單，想想自己穿前共和國搞的國產(chǎn)支線客機(jī)aRJ1，從年立項(xiàng)，雖在梁遠(yuǎn)穿前依舊沒有交付，但仔細(xì)算起也就是十年出頭，以共和國的工業(yè)基礎(chǔ)來aRJ1做得還算不錯。
當(dāng)然當(dāng)初商飛的某些人為了屁股下的椅子或是腦袋上的官帽子吹牛皮，非得aRJ1客機(jī)在7年交付使用，純粹是自尋死路，挨罵是徹底的活該。
腦袋里轉(zhuǎn)著亂七八糟的念頭，梁遠(yuǎn)把手中的計(jì)劃書又翻開了一頁。
計(jì)劃書第二張的內(nèi)容也不算多，除了六副1型和型客機(jī)的分級座艙詳細(xì)示意圖之外，還有飛機(jī)的航程、最大起飛重量、最大無油質(zhì)量等數(shù)據(jù)。
不過等梁遠(yuǎn)把第二張紙看完之后，整個人就再也淡定不起來了，作為一個關(guān)心共和國軍事的資深軍迷，別的不提，通過飛機(jī)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，辨別一架飛機(jī)的好壞和設(shè)計(jì)目的還是能分辨出來的，當(dāng)梁遠(yuǎn)大略看完計(jì)劃書所羅列的數(shù)據(jù)之后，德國人的目的昭然若揭。
PC751和PC75基型客機(jī)的航程分別為963公里和59公里，PC751ER（ER即增程）和PC75ER的航程最高可達(dá)51公里和4445公里。
配合上分段燃料罐的選擇，PC75客機(jī)將能執(zhí)行5公里以下所有航線的飛行任務(wù)。
在后世球航空航線最為密集的三個地區(qū)中，美國東、西海岸間的距離大約在45公里，共和國從東到西大約5公里，歐洲最西端西班牙到歐洲最東端的莫斯科也在5公里左右，這意味著PC75客機(jī)已經(jīng)完覆蓋除了超遠(yuǎn)程洲際航線外的所有航線。
PC751的正常載客量為89人，采用二級分倉布局時(shí)載客量為8人，而選用高密度布局時(shí)載客為14人。
PC75的正常載客量為115人，采用二級分倉布局時(shí)載客量為17人，而選用高密度布局時(shí)載客更是多達(dá)134人。
德國人要干什么，從這些看似平淡無奇的數(shù)據(jù)中，梁遠(yuǎn)恍若能看出德國人無比巨大的野心。
目前如日中天的波音7373、7374、7375三系列客機(jī)，在采用高密度布局時(shí)，載客量也只是13人168人。
梁遠(yuǎn)翻到前一頁找到PC75的三視圖，看著即使PC75型還依舊有些短粗的機(jī)身咧了咧嘴，德國人明顯是提前做好了準(zhǔn)備，只要接上3米多機(jī)身加上六排座椅，基不用怎么改動，未來的PC753型號突破16人的載客量實(shí)在是件輕而易舉的事情。
德國佬這是要逆天啊，這哪是什么支線客機(jī)，很明顯這個PC75計(jì)劃有八成是沖著波音737和空客a3去的。(未完待續(xù)……)
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