由于以西飛為主的MPC75中方技術(shù)人員一直堅(jiān)持使用渦輪漿扇發(fā)動(dòng)機(jī)，使得MPC75客機(jī)無(wú)法鎖定設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了中德雙方后續(xù)的談判無(wú)法進(jìn)行下去，類似于雙方具體的工作分工比例等核心問(wèn)題都無(wú)法繼續(xù)下去。
梁遠(yuǎn)接手項(xiàng)目之后直接決定使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，使得MPC75的項(xiàng)目進(jìn)行速度陡然加快。
就MPC75項(xiàng)目分析，整個(gè)客機(jī)制造大約可以分解成五大部分，機(jī)體制造、航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空標(biāo)準(zhǔn)件。
以聯(lián)邦德國(guó)的航空工業(yè)水平來(lái)，類似于機(jī)體制造，航空標(biāo)準(zhǔn)件、機(jī)電系統(tǒng)都是毫無(wú)困難，但航電系統(tǒng)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)這兩個(gè)飛機(jī)的核心系統(tǒng)，對(duì)聯(lián)邦德國(guó)航空工業(yè)來(lái)還是很有難度的。
而航空發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)，接近飛機(jī)制造總價(jià)值的5%，這兩項(xiàng)也恰好是英、法兩國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)，出著和英、法一樣的力氣，收獲卻比英、法上許多，可以聯(lián)邦德國(guó)在干線客機(jī)上想另起爐灶絕非無(wú)因
聯(lián)邦德國(guó)zhèngfǔ為了彌補(bǔ)德國(guó)航空工業(yè)的短板，投入了極大的努力，寶馬和羅羅合資，共同生產(chǎn)下一代RB7系列航空發(fā)動(dòng)機(jī)，就是聯(lián)邦德國(guó)在航空動(dòng)力上的一次努力。
而在電傳飛控上聯(lián)邦德國(guó)的投資決心更為堅(jiān)決，在共和國(guó)對(duì)MPC75項(xiàng)目搖擺不定時(shí)，就采用德國(guó)荷蘭聯(lián)合研制的VF14支線客機(jī)，作為飛控系統(tǒng)的驗(yàn)證機(jī)。驗(yàn)證了部分打算使用在MPC75上的電傳技術(shù)。
不過(guò)隨著MPC75的項(xiàng)目進(jìn)程大大加快雙方涉及到的合作來(lái)深，中德雙方的沖突也與rì俱增，雖MPC75項(xiàng)目是聯(lián)邦德國(guó)主動(dòng)找上門的，但限于共和國(guó)八十年代航空工業(yè)那慘不忍睹的水平，德國(guó)人的心理優(yōu)勢(shì)極為強(qiáng)烈。
在談及雙方未來(lái)的工作比例時(shí)，聯(lián)邦德國(guó)把類似于客機(jī)中段機(jī)身、后段機(jī)身、機(jī)翼的金屬框架等大型部件制造交給了共和國(guó)方面，又給了少部分電線、電纜這種航空標(biāo)準(zhǔn)件的制造，總體來(lái)交付共和國(guó)方面的工作量占客機(jī)總工程量的5%左右。
這個(gè)比例在西飛出身的MPC75技術(shù)人員來(lái)看還是可以接受的，包括劉文岳都認(rèn)為德國(guó)人還算不錯(cuò)，自身這邊努努力在談下來(lái)一部分機(jī)電設(shè)備。使總工程量超過(guò)3%就差不多了。可惜所有人都低估了梁遠(yuǎn)的野心。
梁遠(yuǎn)當(dāng)場(chǎng)就把德國(guó)人的提議頂了回去，好在這些天劉文岳已經(jīng)和德國(guó)人交代了梁遠(yuǎn)的身份，MBB負(fù)責(zé)談判的埃德米斯頓知道，這位負(fù)責(zé)翻譯德語(yǔ)奇好的少年就是民用航空進(jìn)出口公司控股方的家族成員。還以為梁遠(yuǎn)早就和劉文岳等人有了關(guān)于雙方工作分工比例的預(yù)案。
“根據(jù)付出與回報(bào)對(duì)等的原則。在我們付出和MBB公司相同的情況下。我們得到的回報(bào)必須和MBB公司等價(jià)。”梁遠(yuǎn)干脆的道。
“不，不，影響付出、回報(bào)比例的還應(yīng)該加上是否有能力這一項(xiàng)。恕我直言，MPC75項(xiàng)目剩余的工作，對(duì)中國(guó)目前的工業(yè)基礎(chǔ)來(lái)，根是不能勝任的事情。”埃德米斯頓繼承了德國(guó)人一貫的直爽或是刻板，毫不留情的揭露了共和國(guó)國(guó)內(nèi)工業(yè)的現(xiàn)狀。
“1981年，聯(lián)邦德國(guó)的大眾汽車在吳淞考察，我記得當(dāng)時(shí)的大眾專家曾對(duì)媒體過(guò)，吳淞汽車廠的技術(shù)能力僅僅和二戰(zhàn)開(kāi)始前的德國(guó)相當(dāng)，想造出桑塔納汽車至少需要3年的時(shí)間。”梁遠(yuǎn)玩味的看了一眼埃德米斯頓。
“截至去年年底，吳淞大眾汽車的中國(guó)國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)了6%，而這一切只用了三年的時(shí)間而已。”
這種時(shí)候梁遠(yuǎn)自然得忘掉，吳淞大眾對(duì)普通桑塔納做出的最大技術(shù)改進(jìn)，就是把原來(lái)的模擬收音機(jī)換成海鷗數(shù)字收音機(jī)這種爛事。
“而且埃德米斯頓先生忘記了最為重要的一點(diǎn)，按照預(yù)算，一架MPC751基礎(chǔ)型客機(jī)的售價(jià)不會(huì)超過(guò)16萬(wàn)美元，我敢確定的，只有在共和國(guó)加工的部件比例超過(guò)5%，才有可能可達(dá)到計(jì)劃書(shū)上所描述的目標(biāo)。”
在九十年代中、前期，16萬(wàn)美元可以買什么，巴西飛機(jī)工業(yè)公司在89年年底，將構(gòu)建其建立支線客機(jī)帝國(guó)的一塊基石ERJ145系列噴氣式支線客機(jī)，其最便宜一款ERJ客機(jī)的售價(jià)就是16萬(wàn)美元，而ERJ系列客機(jī)的最大載客人數(shù)也不過(guò)5人而已。
因此對(duì)于聯(lián)邦德國(guó)提出的MPC751型的售價(jià)控制在16萬(wàn)美元左右，梁遠(yuǎn)壓根就沒(méi)相信過(guò)，除非所有的零部件都由共和國(guó)制造才有這種可能，若是在聯(lián)邦德國(guó)生產(chǎn)，這個(gè)售價(jià)連成都收不回來(lái)，德國(guó)人肯定會(huì)賠掉最后一條底褲。
rì后比MPC75型客機(jī)載客人數(shù)只高出5人的波音7376，其目錄價(jià)格就高達(dá)59萬(wàn)美元，按德國(guó)人的預(yù)估其MPC75型客機(jī)的目錄價(jià)格要控制在1萬(wàn)美元，怎么看都是不可能的事情。
德國(guó)人把MPC75價(jià)格定這么低只有兩個(gè)原因，一個(gè)是聯(lián)邦德國(guó)zhèngfǔ下狠心，給予MBB公司zhèngfǔxìng的虧損補(bǔ)貼，還一個(gè)就是德國(guó)人在整機(jī)開(kāi)發(fā)上經(jīng)驗(yàn)不足，錯(cuò)誤的估計(jì)了整個(gè)項(xiàng)目的預(yù)算。
但不管哪個(gè)原因梁遠(yuǎn)所提的成問(wèn)題都是核心關(guān)鍵，埃德米斯頓敢去懷疑共和國(guó)的工業(yè)能力，但絕不會(huì)去質(zhì)疑共和國(guó)的低廉成。
“貴方有什么好的建議？”埃德米斯頓退了一步，看著劉文岳道。
梁遠(yuǎn)這幾句話得又快又急，劉文岳聽(tīng)的有些磕磕絆絆的，看著埃德米斯頓征求劉文岳意見(jiàn)，梁遠(yuǎn)又裝成了翻譯的模樣，把自己剛剛和埃德米斯頓的言語(yǔ)詳細(xì)的了一遍。
劉文岳思考了片刻，拿過(guò)便箋寫(xiě)了幾行字遞給了梁遠(yuǎn)。(未完待續(xù)……)!s***
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