看著梁遠的嘴角隱含笑意，孫霖以為梁遠徹底弄明白了麥道主動上門的意思，輕笑著繼續道：“所謂神仙打架，鬼遭殃，八十年代初，波音和麥道爭斗得如火如荼，在球航空工業界各施手段合縱連橫，那會連改開不久的共和國都差點跟著倒霉。{3”

    “這話怎么？”難得有聽到波音，麥道這等規模大公司古老八卦的時候，梁遠自然好奇心高漲。

    “那會正趕上共和國生產的d8客機申請faa適航許可，作為麥道一直以來的老對手，波音自然對麥道的心思知之甚深……。”孫霖在波音高層任職多年，對波音的種種內幕自是信手拈來。

    當時的波音在美國輿論界大放謠言，麥道的生產線轉移中國成降低之旅徹底失敗，共和國吳淞廠為麥道所造的雷達整流罩、客機尾門等部件都丟在長灘的廢棄件倉庫里。

    既然中國連合格的零部件都造不了，波音言下之意就是送審的d8客機壓根就是美國原產，麥道為了股市利益勾結中國造假。

    畢竟一旦麥道的降低成計劃露出曙光，對于當時疲軟的麥道股票絕對是個巨大的利好消息，搞不好麥道就此翻身也未可知。

    “波音同共和國西飛合作失敗，當然也不希望麥道能借力于中國市場，只要中國生產的產品不能通過faa的認證，麥道的十年謀劃自然盡數付之東流。為了打擊麥道，波音動用自身的影響力在faa的適航認證上重重設卡，最后還是當時時任麥道中華區總裁的岳昆波，通過白宮高級顧問把門路走到里根總統頭上，中國產的d8才得以成功通過faa的適航認證。”

    “大少，這次麥道主動和我們接觸，找上門的麥道代表就是岳昆波。”

    還未等梁遠答話，梁海平忽然問道：“孫總，你看這個岳昆波能否挖到商飛來？”

    “海平目光真是敏銳，自七十年代起。岳昆波就一直在亞洲工作。先不其對亞洲地區所有營運中的航空公司了如指掌，麥道在共和國的合作項目也是此人一手促成，如果真能動其到商飛工作，不論國內還是國外都是我們的大助力。”孫霖點頭道。

    “大少應該知道。雖然國內改開已經接近十年。不過受多年冷戰影響很多領域依舊講究政治掛帥。對外聯絡上磕絆不斷，特別是客機這種高端大型國際合作項目更是如此，麥道同共和國之間的合作若非有岳昆波在期中力調和。能否發展到今天的地步還在兩可。”

    “聽老孫這么，這人還算念舊，只要鋤頭使得好，這個墻角倒是值得一刨。”梁遠笑著道。

    在八十年代，對待共和國的態度上，海外華僑大部分可以分為兩類，中立、仇恨，真正抱有親善態度的，早在數十年前就回去建設新中國了，就算當時因緣錯過也是少數而已。

    岳昆波的所作所為雖然是基于麥道立場的雙贏，不過在彼時的華僑堆里已經很優秀了，在后世，連李同學之類的嘴炮流都能算上愛國，岳昆波完可以稱作表率。

    “麥道找上門，應該是對bb還有著什么想法，b宇航現在完可以稱之為聯邦德國的企業，而有我們在中間做緩沖，麥道可以光明正大的弄出類似當年的那種提議，只要能勾引德國人成功，根不用考慮英、法在其中攪局。”梁遠沉吟著道。

    “b宇航我們出資六億美元，bb出資六億美元，聯邦德國政府的貸款至少也有六億，眼下bb和英國肖特談得熱火朝天，一旦bb收購肖特成功，英國政府對肖特航空的注資至少也有六億美元，這么算來bb短時間內可以影響掌控的資金最少都能超過二十四億美元。”梁遠用手指輕輕敲著身邊的沙發扶手。

    “若是再壓榨一下英、德兩國政府，湊到三十億美元也不是什么難事，眼下球航空工業界手中隨時能拿出這等金額的財主可是不多呢，難怪老周我們是麥道的救命稻草。”

    “大少果然一點就通。”周遠航伸出大拇指晃了晃。

    “前些時《國際航空工業》上的文章，麥道新開發的d11三發寬體客機首飛后麻煩不斷，雖不會影響交付使用的日期，不過就麥道目前所發布的千公里/座的油耗來不太樂觀，波音正在推動etps的條款改革，以便使雙發結構的大型客機具備洋飛行的資格。”

    “雖然麥道力阻止此事，不過隨著航空發動機技術的進步和各大航空公司推波助瀾etps的條款改革最遲明年也會通過，對于d11來這將是一個無比糟糕的消息……。”看著梁海平還有些迷糊，周遠航仔細解釋著麥道來訪的真正意圖。

    ≈ap;nbps稱為雙發動機飛機延伸航程運行，是指飛機的運行航路上任何一點到合適備降機場的距離超過6分鐘或超過18分鐘的飛行。

    在確定航線時，假設飛機在標準條件下以一臺發動機工作時的巡航速度安飛行6分鐘，即表示該機型通過了etp的驗證，換句話就是此型飛機執飛的航路上，任何一點距離最近備降機場的航程不可以超過6分鐘。

    在實際飛行時，etps的能力強，代表著該機種可以適應的航線多，畢竟受限于地理條件，在洋飛行時飛機可以用來備降的機場少得可憐。

    在國外，etps也被航空界戲稱為“eurnpas色ngerssi”即：發動機要轉動，否則乘客就要游泳。

    ≈ap;nbps條款建立的目的出于對航空旅客安的保護，在航空發動機技術大發展之前，執行洋飛行的多為四發客機，除了當時航空發動機推力有限這個因由，多發在安備份上的優勢也是其中的重要因素。

    隨著技術的進步和航空公司來高的經濟性要求，執飛洋飛行的大型客機從四發慢慢的變成了三發，雖麥道在設計超遠程大型客機上遠比德國人聰明，沒有鉆進四發這個大坑，不過麥道依舊錯估了航空發動機技術進步的速度，八五年對于麥道生存至關重要的d11寬體客機立項時，麥道錯誤的選擇三發，結果一念之差萬劫不復。(未完待續請搜索，更好更新更快!

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