半個(gè)月的時(shí)間，楊元釗走遍了整個(gè)包頭，一個(gè)個(gè)的車站的興建，這些車站都建設(shè)的很好，很讓他滿意，在視察車站的同時(shí)，他注意到了正在興建的車站之中，一個(gè)個(gè)高高揚(yáng)起的天線，鐵路和公路，可以是包頭的生命線，鐵路上面有車站，公路上面，有收費(fèi)站，還正好，都是相差二三十公里的樣子，這個(gè)距離，正好是基站的距離。
無線電在最終設(shè)計(jì)定型之后，工藝被普及下來，在楊元釗提供了二極管和三極管的情況之下，特拉斯和工程師們，開發(fā)出了流水線的作業(yè)模式，大量的無線電收發(fā)機(jī)和基站，就這么的制作出來，首先放置的，就是在這些車站和收費(fèi)站之上。
車站收費(fèi)站，身樓層高度并不高，最高也就是四五層的樣子，不過這個(gè)難不倒他們，比山上的鐵塔要，卻也是米左右的高度，直接的把基站和天線給弄上去了，因?yàn)闊o線電的基站。~。少了一個(gè)轉(zhuǎn)化聲音訊號(hào)的作用，只是一個(gè)周轉(zhuǎn)無線電的訊號(hào)，這點(diǎn)可以做到的自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)，不用人專門注意。
就這樣，在車站和之前高速公路的基礎(chǔ)上，一個(gè)個(gè)的高高的天線，樹立在了包頭的各地，成為了包頭另外一道風(fēng)景線的，很多人都沒有意識(shí)到這些東西的軍事效應(yīng)，甚至以為，這是包頭的廣播電臺(tái)在擴(kuò)張，不定，未來他們也能夠聽到廣播了。
包括了包頭目前的實(shí)際控制區(qū)，4個(gè)基站的建設(shè)，正在以龐大的速度開始鋪開，需要注意的。這些車站和收費(fèi)站，這些地方是包頭身的地方，不用再多余的防守，反倒是其他的節(jié)點(diǎn)基站，沒有公路。甚至是沒有村莊的地方，又多是選擇高山之上，不得已，會(huì)樹立一個(gè)哨所，好在，不是專業(yè)的軍人駐守。是在民團(tuán)之中。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處 。挑選出來，進(jìn)行了一系列的軍事培訓(xùn)之后，最終形成的軍事力量，這個(gè)。楊元釗也給他起了一個(gè)名字，國民警衛(wèi)隊(duì)，很西化，甚至是美式的稱呼，這個(gè)跟包頭未來，國防軍，形成了一個(gè)完整的聯(lián)絡(luò)，這也是軍事國家化的一個(gè)。
當(dāng)然了。目前只是雛形，普遍的兵役制和民眾的歸屬感還沒有形成，包頭現(xiàn)在。還只是在包頭周圍的公里之內(nèi)，有一定的影響力，再遠(yuǎn)，也就在大同，綏遠(yuǎn)，太原。張家口等城市，有一定勢(shì)力。
無線電和基站的重要性。別人不知道，楊元釗必須要知道。必須要讓包頭實(shí)際控制的區(qū)域，形成一個(gè)絡(luò)，在這個(gè)絡(luò)之中，任何的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，都可以支撐包頭在內(nèi)線作戰(zhàn)，給軍隊(duì)帶來極大的支持。
以前。十年殘夢(mèng)%包頭所依靠的，就是固定的防線，任何一道防線，都未必是不可攻破的，二戰(zhàn)時(shí)期的凡爾登，還有曾經(jīng)中國國家防線，會(huì)隨著時(shí)間的推移還有質(zhì)量的問題而下降，這個(gè)無線電的絡(luò)，卻是永不落伍的，在這個(gè)絡(luò)之中，得到了信息和指揮方面的支持之后，包頭的軍隊(duì)，會(huì)真正發(fā)揮一個(gè)整體的作用，包頭的攻防，會(huì)借助著內(nèi)線的鐵路公路，內(nèi)線補(bǔ)給，擁有著強(qiáng)大的韌性和力量。
從美國和德國，耗費(fèi)巨資，不遠(yuǎn)萬里，甚至是數(shù)萬里，才運(yùn)輸過來的列車終于到了，楊元釗幾乎是盤監(jiān)控者列車的方位，在視察包頭到白云鄂博的鐵路的時(shí)候，得到這個(gè)消息的，之所以會(huì)這么的及時(shí)，還多虧了現(xiàn)在的無線電臺(tái)，楊元釗的馬車之中，就有一臺(tái)，正好走到了一個(gè)站的位置，接到了這個(gè)電報(bào)，楊元釗幾乎沒有任何遲疑，放下了正在視察的工作，甚至是早已經(jīng)答應(yīng)的，參加白云鄂博鋼鐵廠一半高爐規(guī)律化生產(chǎn)的儀式也放在了一遍，立刻調(diào)轉(zhuǎn)馬車趕往太原。
電報(bào)發(fā)出的時(shí)候，運(yùn)輸者高速列車的車廂已經(jīng)過了石家莊了，正在正太線上快速的行進(jìn)，最多還有一天才能夠抵達(dá)太原，楊元釗匆匆而行，經(jīng)過包頭都沒有回去，一路的加急趕往太原，晝夜不停。
一輛車的7萬銀元，這個(gè)價(jià)格，絕對(duì)稱得上是昂貴的了，包頭也好，中國也好，沒有足夠的重工業(yè)的底蘊(yùn)，其中的不少部件，比如高速的車軸，還有能夠承受6噸重量車輪，這些鋼鐵的東西，必須要通過水壓機(jī)，還有一些冶金和淬火方面的特殊處理，才能夠擁有足夠的強(qiáng)度和韌性，這些，都是中國不曾擁有，或許以后逐步獲得的東西，在沒有得到之前，就必須要接受對(duì)方的盤剝。目前看來，只是這么一次而已，這些東西，只要來到楊元釗的面前，借助著一體機(jī)，楊元釗就可以把它變成自己的東西。~。甚至超過原有的產(chǎn)品。
節(jié)的列車，首先抵達(dá)的，只有4列，這其中，只有節(jié)是新的，這一批是從美國過來的，德國的列車還在船上，剩下的44節(jié)都是從現(xiàn)有的高速列車上拆下來的，1公里時(shí)速的列車，在中國絕對(duì)稱得上是超級(jí)快車了，可是在歐洲，在美國，已經(jīng)開始向18邁進(jìn)了，1公里，才是真正列強(qiáng)們重視的，不可能向中國轉(zhuǎn)移的，那代表著一個(gè)國家重要軍事實(shí)力，即便工廠想要出口，國家也會(huì)用各種方法干涉。
別看了3公里，這幾乎是兩代列車所能夠達(dá)到的，鐵路的發(fā)展，列車的速度，從最開始時(shí)候，提升較快，可是到了一個(gè)巔峰，比如1公里以上的時(shí)候，往往會(huì)花費(fèi)十年，甚至更長的時(shí)間，才能夠提升，一個(gè)個(gè)有關(guān)蒸汽機(jī)的應(yīng)用。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處 。高速的重載列車，在一定程度上面，是國家科技的集中體現(xiàn)，這在后世也是一樣，超過噸的重載列車，在世界上，能夠完生產(chǎn)的國家不多，能夠完成他的整合，無不是一個(gè)工業(yè)強(qiáng)悍的國家。
包頭的鐵路上面，因?yàn)橐惑w機(jī)的存在和后世帶來的鋼軌，楊元釗已經(jīng)完成了4公斤每米以上的重軌，這個(gè)重軌，足以承受沉重的重載列車，使用了后世的一些表面工藝，在一定程度上面，摩擦系數(shù)會(huì)控制在一個(gè)很低的水準(zhǔn)之上，這已經(jīng)擁有了高速重軌鐵路的一切東西，等于是解決了最大的難題。
這種情況之下的，擁有了高速列車的一切可能，楊元釗所以沒有在比利時(shí)的輕型列車上面進(jìn)行改進(jìn)，因?yàn)檩p型列車的技術(shù)太過落后了，都是幾十年前的工藝，而1公里的列車，身就處于一個(gè)很高的水準(zhǔn)。十年殘夢(mèng)%最少也是1年前的工藝，在速度達(dá)到一定程度上面之后，機(jī)車身的性能，余量相對(duì)的比較的大，反倒是動(dòng)力上面，是一個(gè)瓶頸，要解決列車的速度，首先就是提高動(dòng)力，然后就是提高動(dòng)力在轉(zhuǎn)化上面的效率，這兩者，國外已經(jīng)做到了這個(gè)時(shí)代極限了，列車身的體積有限，跟輪船不同，列車身的寬度長度，制約很大，不改進(jìn)材料，提高效率的話，動(dòng)力的提升，可能是一馬力一馬力的提升。
就動(dòng)力身而言，如果楊元釗自己差的話，誰也不敢，自己在這個(gè)方面，會(huì)超過楊元釗，三脹式，甚至是更加先進(jìn)的蒸汽輪機(jī)，楊元釗可以完美的生產(chǎn)出來，工藝和材料上，處于這個(gè)時(shí)代最巔峰的水準(zhǔn)，至于更加簡單的水管工程，這個(gè)德國秘而不宣的技術(shù)，絕對(duì)是展露性的，在動(dòng)力保護(hù)和增加上面，超過英國的存在，德*艦的強(qiáng)大也源于此，在楊元釗的哪里也完不是秘密的。
這一切的一切，是楊元釗有底氣，不進(jìn)口火車動(dòng)力的根原因，節(jié)列車而已，只要進(jìn)口了，未來在中國鐵路上面開行的，部都是經(jīng)過改進(jìn)，質(zhì)量極佳的列車，這個(gè)數(shù)量是列，甚至是更高，龐大的中國，擁有無盡的容納速度，而包頭，擁有快速建設(shè)數(shù)萬公里鐵路的能力，這不是信口胡，這是已經(jīng)證明的了。
有一體機(jī)的存在，楊元釗如果想要的話，隨時(shí)都可以把這個(gè)火車的動(dòng)力。~。提升到一個(gè)非常高的程度上面，只要列車能夠承受住這樣的高速，幾乎可以推動(dòng)到蒸汽機(jī)的極限，那么進(jìn)口的這些1公里的機(jī)車，可以提升到14，甚至是1,16這樣國際上主流較高的速度的機(jī)車水平線上，這才是進(jìn)口那些告訴機(jī)車真正意義的。
風(fēng)塵仆仆。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處 。一路緊趕慢趕，楊元釗抵達(dá)的時(shí)候，4列列車都已經(jīng)到位了一部分了，為了運(yùn)輸他們，鐵路方面，專門派出了1輛列車，楊元釗也承擔(dān)了往返的運(yùn)費(fèi)，價(jià)格極為高昂，甚至正太路為了這1輛，停止了接近一天的客車的開行，1列火車是間隔1分鐘發(fā)車的，列車的密度，創(chuàng)下了整個(gè)正太線的記錄的。
第一批到大的機(jī)車。十年殘夢(mèng)%已經(jīng)在個(gè)時(shí)之前到達(dá)了，工人們正在英德國和美國工程師的指派下，分批的拆開車廂，借助著簡易的起重工具，把車廂吊起來，這個(gè)工廠就處于正太線跟太原之間的一個(gè)站上面，分出來一條鐵路，跟包頭到太原的鐵路相交，跟太原那樣一個(gè)人口稠密的城市相比，這里更加的不起眼，不容易引起注意，幾十列的列車就這么的開始要擺放在這里，根不會(huì)引起任何人的注意，眾多外國工程師和國工人的忙碌工作，也不會(huì)引起別人的關(guān)注。(未完待續(xù)),
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