白云鄂博鋼鐵集團(tuán)，作為西北成立最早，也是最現(xiàn)代化的鋼鐵集團(tuán)，經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展才有了今天的成果，可是還有接近9萬(wàn)噸的產(chǎn)量，依然是3倍于美國(guó)總產(chǎn)量，這些是其他的鋼鐵集團(tuán)貢獻(xiàn)的產(chǎn)量，他們沒(méi)有白云鄂博鋼鐵集團(tuán)這樣的可怕，但是依然是世界上少有的大型鋼鐵集團(tuán)。
鋼鐵這個(gè)產(chǎn)業(yè)，楊元釗從確立白云鄂博開始，就沒(méi)有想過(guò)的走鋼鐵廠的道路，要走就走大集團(tuán)，集約式發(fā)展的道路，中煉鋼企業(yè)，因?yàn)槟芎模廴荆纫幌盗械挠绊懀鶡o(wú)法承受綜格的波動(dòng)，也注定不可能成為西北的首選，從白云鄂博開始，西北逐步的興建了一個(gè)又一個(gè)鋼鐵集團(tuán)。
目前，上了政府工作報(bào)告的五大鋼鐵集團(tuán)，其中的三個(gè)是在西北絕對(duì)控制區(qū)域之中，太原特種鋼鐵集團(tuán)，是目前西北最大的特種鋼制造廠，無(wú)縫鋼管，超硬合金鋼，炮鋼等一系列的高附加值的鋼鐵，是他利潤(rùn)的最大頭，但是在產(chǎn)能擴(kuò)張的時(shí)候，太原特鋼，也開始興建了煉鋼集團(tuán)，是附帶的煉鋼，重點(diǎn)發(fā)展特種合金鋼，依然以7萬(wàn)噸的產(chǎn)量，雄踞整個(gè)鋼鐵集團(tuán)產(chǎn)量的第三位。
整個(gè)西北，煉鋼企業(yè)的第二位豁然是才興建不到3年蒙古鋼鐵集團(tuán)，這是在191年之后，才發(fā)展起來(lái)的，借助著一體機(jī)的探礦能力，把蒙古自大的鐵礦給勘察出來(lái)，然后大興土木，幾乎是復(fù)制白云鄂博一樣的建設(shè)。到目前為止，第一期的技術(shù)改造已經(jīng)完成。1913年的鋼鐵產(chǎn)量高達(dá)37萬(wàn)噸。
蒙古得天獨(dú)厚的條件，分別有3大礦區(qū)。都是5%左右品味的鐵礦石，總儲(chǔ)量超過(guò)數(shù)億噸鐵礦石的儲(chǔ)量，足以支撐一個(gè)年產(chǎn)在6萬(wàn)噸以上的大型鋼鐵廠，從191年探明儲(chǔ)量，分別是三個(gè)大規(guī)模的礦藏，然后逐步的開發(fā)出來(lái)，蒙古的礦產(chǎn)，跟西北掌握的技術(shù)結(jié)合，一個(gè)比太鋼更大的鋼鐵廠。在毫無(wú)任何工業(yè)的蒙古拔地而起。目前完成了一期工程，年產(chǎn)鋼鐵達(dá)到了驚人的37萬(wàn)噸，以目前生產(chǎn)來(lái)，足以支持這樣的生產(chǎn)超過(guò)年，年后，會(huì)有新的鐵礦取代蒙古的鐵礦。
正因?yàn)槊晒盆F礦的出現(xiàn)，外蒙成為了目前西北體系之中的耀眼明星，一張白紙好作畫，一窮二白之中。比較容易建設(shè)工業(yè)基礎(chǔ)，煤炭，鋼鐵，有色金屬。甚至是多種礦產(chǎn)資源的綜合利用，這個(gè)曾經(jīng)一窮二白的內(nèi)陸，在西北的璃持之下。迸發(fā)出難以想象的力量，成為了西北版圖之中。新的增長(zhǎng)點(diǎn)和不可或缺的部分。
三大鋼鐵集團(tuán)，完成了年產(chǎn)鋼鐵的**成。在西北計(jì)劃之中，是沒(méi)有型的鋼鐵廠的，那樣浪費(fèi)太大了，以三大龍頭為核心，基上滿足了需要，剩余的兩千多萬(wàn)，分別在上海鋼鐵集團(tuán)和武漢鋼鐵集團(tuán)，不同于前面的三家，這是新興的鋼鐵集團(tuán)。
這是遠(yuǎn)景，其實(shí)按照未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)的，海港的煉鋼企業(yè)，更符合的客觀規(guī)律，船運(yùn)的低廉價(jià)格，加上澳大利亞這個(gè)坐在礦山上的國(guó)家，擁有的鐵礦石無(wú)論是品味，還是數(shù)量，都遠(yuǎn)遠(yuǎn) 可以滿足需要，正因?yàn)槿绱耍诤＿吪d建鋼鐵廠成為了未來(lái)的主流。
長(zhǎng)江這個(gè)黃金水道，未來(lái)絕對(duì)是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心，沿江的工業(yè)帶，一東一西，上海是龍頭，武漢是龍尾，兩大地方興建鋼鐵中心，未來(lái)會(huì)基于這些鋼鐵中心，興建屬于南方工業(yè)基地。
上海和武漢，都是西北有深厚影響力的地方，湖北這邊，距離西北太近了，西北只要過(guò)河南，就是湖北，至于上海，有江南造船廠和西北一部分兵力在，也是穩(wěn)如泰山的，除非革命黨傾力來(lái)攻擊，而位于山東的青島，狐和陸軍，隨時(shí)可以增援上海，保證上海的安。
由于是一種新的嘗試，兩大鋼鐵集團(tuán)的目的也是不同，武漢身就有漢陽(yáng)鐵廠的基礎(chǔ)，武漢的鐵礦也是不錯(cuò)的，生產(chǎn)了超過(guò)1萬(wàn)噸的鋼鐵，用于整個(gè)中國(guó)的民用鋼鐵和各式機(jī)械的用鋼。試探著進(jìn)入高端鋼材和鋼板的領(lǐng)域，并且兼顧游艇和內(nèi)河船舶。
至于上海，目的就只有一個(gè)，船用鋼，遠(yuǎn)洋貨船的船用鋼。伴隨著西北吃透了德國(guó)的技術(shù)，又使用了電焊和融入了后世的造船經(jīng)驗(yàn)之后，船舶制造連上高峰，1913年，累積生產(chǎn)了139條船，平均噸位在4噸左右，每一艘船平均使用了8噸的鋼鐵，只是這個(gè)船用鋼就超過(guò)了百萬(wàn)噸，長(zhǎng)期在使用西北的鋼鐵，耗費(fèi)雨大，運(yùn)費(fèi)也高這，在上海的港口附近，重新開啟了一個(gè)大型鋼鐵中心。
這樣僅僅是節(jié)約的路費(fèi)，就可以讓造船業(yè)的消耗降低不的份，加上周圍馬鞍山，還有通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸其他地方，比如海南島，國(guó)外的一些鐵礦石進(jìn)行生產(chǎn)，當(dāng)量達(dá)到一定程度的時(shí)候，可以無(wú)視礦石的運(yùn)輸成，產(chǎn)生相對(duì)較好的經(jīng)濟(jì)效率。
目前，這里是剛剛起步，總產(chǎn)量只有武鋼的一半左右，原因很簡(jiǎn)單的，上海太遠(yuǎn)了，距離革命黨的腹地南京又太近了，現(xiàn)在雖然是在西北的控制之下，西北也有能力守得住，可是一個(gè)龐大的鋼鐵集團(tuán)，著實(shí)不合適，畢竟，澳大利亞的鐵礦，還沒(méi)有開發(fā)。
龐大的鋼鐵產(chǎn)量，支撐了整個(gè)中國(guó)的建設(shè)，這一年，中國(guó)幾乎到處都是工地，城市農(nóng)村，從南到北，甚至連的沙漠的無(wú)人區(qū)，都是工地，一個(gè)個(gè)的建筑，在鋼鐵作為骨架的基礎(chǔ)上面，奇跡般的遍布整個(gè)包頭。
鋼鐵不過(guò)是國(guó)民生產(chǎn)總值的一個(gè)基礎(chǔ)，5大鋼鐵集團(tuán)，不但讓中國(guó)在鋼產(chǎn)量上面，冠絕整個(gè)世界，也極大的支持了中國(guó)的底蘊(yùn)，鋼鐵是國(guó)家的骨架，有了鋼鐵，才有繼續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
鋼鐵稍稍告了一個(gè)段落，熱烈的掌聲，響徹整個(gè)禮堂，每一個(gè)人都為這個(gè)數(shù)據(jù)而感到自豪，而他們也明白，這是之前強(qiáng)調(diào)的紀(jì)律，外國(guó)人正在千方百計(jì)的想要弄到有關(guān)西北的真實(shí)數(shù)據(jù)，之前弄到的可能只有十分之一不到，一旦知道西北的鋼產(chǎn)量接近億噸，會(huì)是什么概念，拿5萬(wàn)噸左右的戰(zhàn)列艦來(lái)，這就是艘，雖然，整個(gè)國(guó)家的鋼鐵，不可能部建設(shè)戰(zhàn)艦，可是巨大的鋼產(chǎn)量，起碼不會(huì)出現(xiàn)如同德國(guó)和日一樣，在狐陸軍之中搖擺，甚至在軍事和政務(wù)上面搖擺的問(wèn)題，鋼鐵足夠用。
劉澍稍稍頓了一下，繼續(xù)會(huì)迸成績(jī)，接下來(lái)，是關(guān)于基川設(shè)之中的鐵路建設(shè)情況，由于鋼產(chǎn)量的連上高峰，在這一年，攀上了一個(gè)難以想象的高峰，累計(jì)建設(shè)鐵軌總里程98萬(wàn)公里，雖然其中三分之二，是三線或者復(fù)線，在通車?yán)锍躺希远匀踔潦浅运模麄�(gè)中國(guó)的鐵路通車總里程，第一次突破了76萬(wàn)公里絕大部分是3線甚至是4線，鐵軌的總里程已經(jīng)超過(guò)了萬(wàn)公里，這是一個(gè)極為龐大的數(shù)字。
西北95%以上的縣都保證通了鐵路，沒(méi)有通鐵路的縣，也只有位于西北沙漠無(wú)人區(qū)的縣，或者是山區(qū)高海拔的地方，而未來(lái)的一五計(jì)劃之中，會(huì)著重解決這些縣的通車問(wèn)題，爭(zhēng)取把鐵路細(xì)分到那些地方。
龐大的鐵路，方便了中國(guó)人的出行，讓中國(guó)的各地，從單獨(dú)的變成了一個(gè)整體，消耗了大量的鋼鐵，國(guó)差不多有五分之一的鋼鐵是消耗在了鐵路之上，而進(jìn)入到1914年之后，鐵路計(jì)劃會(huì)繼續(xù)推進(jìn)，不再考慮經(jīng)濟(jì)性，而是考慮未來(lái)軍事用途，在新疆，青海，甘肅，內(nèi)蒙，外蒙的無(wú)人區(qū)和荒漠地帶，興建 一系列的鐵路，為的就是將來(lái)的西伯利亞戰(zhàn)略，只有復(fù)線，甚至是三線，四線的高等級(jí)鐵路，才能夠讓軍隊(duì)和物資快速的調(diào)集。
西伯利亞是一個(gè)大蛋糕，可又是一個(gè)大泥潭，稍稍不慎，就會(huì)泥足深陷，從開春解凍，到深秋冰封，一年時(shí)間之中，可能只有不到5個(gè)月的時(shí)間作戰(zhàn)，在冬天到來(lái)之前，如果無(wú)墳斷俄羅斯的大動(dòng)脈，進(jìn)而結(jié)束戰(zhàn)斗的話，整個(gè)戰(zhàn)線會(huì)拖長(zhǎng)到無(wú)法承擔(dān)的程度，不定，就會(huì)犯上拿破侖當(dāng)年在俄羅斯的錯(cuò)誤。
鐵路的興建，逐步的加快速度，公路也是一樣，在大宗貨物上面是使用鐵路，高等級(jí)公路依然成為物流和出行的首選，特別是在汽車逐步普及的情況之下。截止1913年年底，各種的公路建設(shè)也掀起了**，就西北為例，除了新疆，蒙古這樣的瘦，其他的瘦保證了部的縣通高等級(jí)公路，即便是新疆和蒙古，也保證過(guò)了8%，每一個(gè)縣最起碼有一個(gè)二級(jí)以上的公路，各種基川設(shè)，工廠建設(shè)，讓西北的發(fā)展日新月異，大部分的鋼鐵，都放在了建設(shè)上面，這等于是增加西北的底蘊(yùn)，用了5年多的時(shí)間，西北如同一個(gè)已經(jīng)加速的機(jī)車，在寬闊的道路上面，快速而堅(jiān)定的向前奔跑著。
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