克拉地峽，這個在原來泰國來，是一片狹隘和潮濕之地，躥尤洋和太平洋的交界地區(qū)，因為兩大洋的影響，再加上相對比較的狹窄，最窄椿有5多公里，這里跟中南半島其他地方不太一樣，沒有多少人煙的，躥一片荒蕪的景象，到處都是野草和樹林，甚至還有一些沼澤區(qū)域，野生動物到不少的，前期抵達(dá)甚至在閑暇之余，還打獵打牙祭。 ?
不過從王榮民把目光放在了這里之后，特別是從上到下的支持，現(xiàn)在，這里開始有了的忙碌的人流，重賞之下必有勇夫，3萬資金的一次到位，中央和楊元釗明確的支持信號，這一切都如同助推器一樣，得到了實際的資金，又有了中央的支持，這些設(shè)計師進(jìn)行的就更快了，王榮民送來的資料相當(dāng)?shù)脑攲崳恍┣捌诘墓ぷ饕呀?jīng)做了一些，比如適合的環(huán)境，基的水文和地理數(shù)據(jù)這些，接下來就是確認(rèn)這個。
以前，或許這些相互競爭關(guān)系的設(shè)計院，會自己**設(shè)計，這樣幾乎不可避免的會產(chǎn)生浪費，很正常，同樣的數(shù)據(jù)，每個人測試一邊，最終穴的只有一個方案，其他的都做了無用功。
克拉運河計劃就不一樣了，從王榮民，到中央，都有一個認(rèn)識，那就是以最快的度，完成這個運河的興建，這種情況之下，這些設(shè)計公司們，當(dāng)然會很自然的領(lǐng)悟這個計劃，在前來之前，就有了合作的念頭，王榮民也順勢推出了聯(lián)合，雖然每一家的設(shè)計費，不會很高，可是加在一起，整個運河的設(shè)計費用比世界慣例，最少增加了5倍，這樣下來一共8個公司，每家完成的量只有八分之一，卻可以獲得三成的收獲，比不了吃獨食，卻可以接受。
8倍的人員，分成了不同的部分，在工程兵團的幫助下，開始了地毯式的搜索，最初的方案，當(dāng)然是最狹窄處的，可惜那里被否決，無論是海拔，還是施工，都不太適合的，綜合了各種的方案，落實到了基礎(chǔ)的設(shè)計數(shù)據(jù)，一個密密麻麻，遍布在克拉附近的數(shù)據(jù)運河逐步的成型。
其實對于運河的設(shè)計來，基囪度不大，白了，這只是一個挖掘貫通東西的運河，早在隋朝的時候，中國那樣落后的科技和人工的情況之下，就可以開鑿京杭大運河，那可是比這個運河大的多的運河，雖然通行大型的海輪跟普通的木船，這是兩回事，可是道理是想通的』過是根據(jù)地質(zhì)和水文情況，還有海拔的高度，做出最正確的瘍，這個不難，蘇伊士運河快一百年前的科技已經(jīng)開挖出來了，這個對于擅長大規(guī)模施工的中國來不難。
8個席設(shè)計師，這些在國內(nèi)國際上都享有相當(dāng)?shù)牡匚坏脑O(shè)計師，開始針對這一個個的方案進(jìn)行了討論，討論的重點分成了幾個方面，第一施工的難度，施工難度代表著修建的度，東南亞地處熱帶，臺風(fēng)和雨季的影響，是必須要考慮的，卡拉地區(qū)，最高的山脈才7多米的海拔，可是如果在山上開鑿的話，就目前的技術(shù)水準(zhǔn)，哪怕是最近的，也會拖慢瘍，反倒是其他的幾個地方，有天然的可以借助的東西，甚至是進(jìn)行爆破輔助，后者將會極大的加快運河建造的度。
時間很緊，這不同于其他的工程，對于完工的時間限制不大，正因為楊元釗考慮到了1918年的大流感，戰(zhàn)爭結(jié)束的腳步也在加快，早的貫通運河，就可以早的創(chuàng)造價值的，時間性是第一個需要認(rèn)真的考慮的，接下來就是運輸量的問題，基爾運河的先例在前，中國不可能如同德國那樣做出無用功，那么保證在年，甚至是3年之內(nèi)，不會擴充，成為了關(guān)鍵。
這兩者同樣重要，可是在瘍上面，就有了一個先后的順序，來的專家足夠多，在落實了基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，最終確立了之后，專家們的傾向性上面，比較傾向用3期工程完工，鐵路和公路都有雙線和復(fù)線，運河怎么不可以，先貫通一個龐大的單線，可以對萬噸級的商船作為復(fù)線來用的，目前足夠使用了，然后將下來，繼續(xù)貫通第二期的工程，而不是在這個運河上面做調(diào)整，這樣一條可以對向通行的運河，就變成了一個單線，只要深度足夠的前提下，通行更大規(guī)模的商船都沒有問題，畢竟商船噸位擴張一倍，并不代表著所有的數(shù)據(jù)都擴張一倍，這既節(jié)約了時間，又達(dá)到了效果，在非航道上面大規(guī)模的擴建工程，不會影響到航道的運行，這中間的，運河的通行能力，會逐級的放大。
這樣的結(jié)果只有一個的，保證了兩個極為苛刻的條件，卻會讓運河的造價提升，第一期的工程造價就高達(dá)13億，第二期15億，因為將工程量最大，而第三期的工程更是高達(dá)8億，這還沒有考慮到未來通貨膨脹帶來的壓力』過三期完成之后，這個運河的通行能力會高達(dá)億，基上滿足了現(xiàn)在和未來的部需求，是比較合適的方案。
當(dāng)這個計劃放在了王榮民那里的時候，王榮民是非常滿意，這個計劃，在最初貫通的運河，就比他之前計劃的要大，可以敝船只密集的情況之下，每年通行能力會達(dá)到5萬艘萬噸以上的商船，未來，當(dāng)二期和三期工程貫通之后的，這個通行能力會擴張到萬艘以上。
即便是放在1年之后，一條運河也不可能在一年時間之中通行萬艘，原則上，一二期工程之后，三期工程就會看情況開通，甚至在一定的程度上面的，第三期會延緩，轉(zhuǎn)而針對一期二期進(jìn)行擴張，這都是可行的，具體分析要看時間，在設(shè)計師的眼里，一期二期足以支持3年的時間，這還是商船的噸位不停的上升的前提下。
設(shè)計師在拿出了最終的穴稿之后，還提出了一個建議，、一期工程完成之后，當(dāng)大量商船到來，達(dá)到一定的程度的話，對于鐵路的壓力就會非常的大的，中南省必須要做好準(zhǔn)備，畢竟5萬艘的商船規(guī)模，每年途徑克拉運河商船噸位高達(dá)7億噸以上，哪怕其中三分之一會在泰國彎附近卸貨，就是5萬噸以上，這是一個極端的數(shù)據(jù)，如果加上從西北出來的，就更多了，泰國彎必須要擁有5億噸，甚至是1億噸的吞吐和運輸能力。
聽到了專家的這個建議，王榮民很慶幸，他獲得了中央的撥款之后，第一個加強的就是港口和鐵路，港口不用了，曼谷身就是一個不錯的港口，在經(jīng)過了相當(dāng)程度的加強之后，在克拉運河貫通之后，達(dá)到年均5億噸的吞吐，這沒有什么問題，在初期，已經(jīng)基滿足需要了，整個泰國灣，最少還有4個大不一的港口，總吞吐量會高達(dá)15億噸，這不但可以滿足石油鋼鐵等運輸?shù)男枰矔䴘M足中西部地區(qū)物流需求，這是綜合年，甚至是4年遠(yuǎn)景評估。
在中南省的幾條鐵路，其他的三條都在擴建，復(fù)線上面增加了一條，不但可以保證中南省的通行和貨運情況，也足以支撐他們跟大6連接的運輸情況，未來中南暑大的，也是最重要的一條鐵路，就是中央的這一條，連接曼谷，萬象和河內(nèi)的鐵路，幾乎是必然要擴張，4條線路起碼，估計在貨運量上來之后，5條也不是不可能，主要根據(jù)年吞吐量和物資情況進(jìn)行的設(shè)計。
人多好辦事，再加上事情也不是那么難，在王榮民確認(rèn)了之后，這一個計劃就送到了中央，特事特辦，由于楊元釗親自關(guān)注，這個計劃早就由空軍航空兵負(fù)責(zé)，計劃在曼谷通過了之后，就由空軍最快的飛機執(zhí)行任務(wù)，把這一份東西直接專機送往了包頭，然后稍稍停留，在幾個部委轉(zhuǎn)了一犬后，就批復(fù)下來了。
去的都是資深專家，專業(yè)性肯定沒有問題，楊元釗和部委更看重的是時間和效率，在滿足了這兩個條件之后，剩下的就沒問題了，早定下來好，其實在設(shè)計的這幾天，參加過的基爾運河擴充工程和北水南調(diào)的中線工程的功勛施工隊，鐵路第五工程局的體人員7萬9人已經(jīng)乘船出，8套各種大型機器，也已經(jīng)裝船了，他們的先頭部隊，已經(jīng)抵達(dá)了曼谷，并且兼程趕往克拉地區(qū)。
電報把批示告知了曼谷方面，然后一個簡單的開工儀式，王榮民過來饒了一圈，這個中南豎史上最大，也是最重要的工程，終于開始了，第一天，就使用了1噸的**，克拉地區(qū)可以是**聲響個不停，無數(shù)的土方被炸開，一個個的航道開始出現(xiàn)，然后就是深度挖掘，轉(zhuǎn)運，工程有條不紊的鋪開，在后世被稱為克拉度的奇跡，就此誕生，這個創(chuàng)造了奇跡的運河，長17公里，卻只用了一年的時間貫通，可以驚掉了一堆洋人的眼珠子。(未完待續(xù)。)
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