在克拉運河上面奮戰(zhàn)的中國施工隊，不但規(guī)模龐大，7萬人的規(guī)模，這在世界上都是罕見的，也就是中國的人力，能夠在短時間湊出來這么龐大的施工隊，別寫他們，他們并不是臨時拼湊的，比如拉壯丁的方法，拉出來，就整合成軍的，這些最少也有3年以上的工作經(jīng)驗，經(jīng)驗異常的豐富，中國用了8年的時間，讓整個中國遍布了密密麻麻的鐵路公路，還有眾多龐大的城市，都是施工隊一手興建的，中國目前從事著建筑業(yè)的人口，甚至比軍隊還要高幾倍，從千萬，甚至是數(shù)千萬勞動者之中，挑選出來的，其他業(yè)務都是優(yōu)中雅，其中的大部分都有基爾運河，還是其他的運河的經(jīng)驗。? 文
基爾運河和北水南調(diào)中國在大型運河的開鑿上面，讓中國施工隊有了足夠的經(jīng)驗，最少萬挖掘機和3萬臺推土機在這一個巨大的工地上面奮戰(zhàn)著，還有最少5萬輛的卡車，日夜不停把挖掘出來的東西，從工地上運出去，11億立方的土方，會用在附近填海，向大海造出來一個近15平方公里的區(qū)域，把一部分崎嶇狹窄的海灣給拉直了，并且填充一些低洼的地方。
未來的克拉運河區(qū)域，在尤洋的方向，會是一個軍港，只要是保護克拉運河的出海口，防止遭到攻擊，而在泰國彎這邊，則會是一個大型的港口，不能達到曼谷的程度，卻也需要有一定的臨時泊位和避風港，畢竟，當臺風抵達的時候，運河是無法通行的，一些趕到了運河附近的船只，可以就近入港，一些特別近的，就必須要在入口區(qū)域痛。
克拉運河的遜，考慮最多的，是開采的難度，畢竟運河要開鑿出來，才能夠揮作用，至于入口和出口的位置，是否合適當做港口，就沒有那么多考慮了，畢竟這個重要性不高，可是設(shè)計師綜合的考慮盤，提出了一個創(chuàng)造性的計劃，圍海造田，人工建設(shè)海港，雖然投資巨大，可是這一點在拋灑挖掘的廢料上面，直接節(jié)約了一半的成，畢竟可以向兩個方向，一是尤洋方向，二是太平洋方向，平均5-75平方公里的圍海造田，足以讓這個區(qū)域比較滿足港口的需求，當然了，只是最普通的港口。
一個世界級的深水良港，那是可遇不可求的，整個世界范圍之中，這樣的天然港口才多少，把一個不適合作為港口的地方，變成一個可以痛5萬噸以下貨輪，并且擁有防波提和避風港作用的區(qū)域，也就夠了，真正吞吐量巨大的，是在泰國彎，這樣的港口施工難度和投資，最少減少了一大半，這樣的配套，直接把處理廢料的資金，跟圍海造田的資金結(jié)合起來，讓圍海造田的成降低了七成，沒有實際上加快克拉運河修建的度，卻提升了附加值。
機械的出現(xiàn)，改變了人類工程的進程，一個大型的挖掘機，每天完成的土方，最少5以上，如果不是固定的形狀，還有底部的巖石開采的，或許個月不到，就可以把運河土方徹底的完成，這是運河開挖最困難的地方，反倒是后續(xù)的船閘和底部旁邊硬化，這不困難，最多只是多少人和多少工作面的關(guān)系。
現(xiàn)代化的工具，提供了的遠比人量大的多的工作效率，更別，中國投入了7萬的人力，就算是船閘，必要的設(shè)備，還有其他的方面，估計最多6個月，一個完整，讓世界矚目的克拉運河就會出現(xiàn)在東亞，為中國跟中東，甚至是德國的聯(lián)絡(luò)，添磚加瓦，節(jié)約了1公里，平均下來，運往中東的物資會節(jié)約3天的時間，效率上面，也會增加不少，畢竟輪船是要雙程。
從開工到現(xiàn)在，克拉運河的已經(jīng)開工興建了4天，完成的施工量，已經(jīng)相當于計劃上面3個月左右的，等于在時間上面，節(jié)約了差不多一個半月的時間，可是類似節(jié)約，接下來，很難見到了，其實在3天之后，**已經(jīng)基退出了舞臺，薩代之的是1萬輛液壓碎石機，一臺這樣的機器，可以一天時間之中，可以完成3方的碎石工作的，天的時間，可以把運河向下推進1米，從14米左右，推進到165米，最少需要4天的時間，這也是最后的攻堅戰(zhàn)，也是運河施工最為艱難的地方。
在碎石機對下面進行突進的時候，而在碎石機工作的區(qū)域，其他的開始對兩側(cè)，積累的土方進行清理，基上3個月的時間，整個大壩會形成一個雛形的挖掘階段。然后，就是鋪設(shè)1米左右的底部還有的周圍的大堤和一系列的船閘大壩，工業(yè)化的情況下，挖掘是最費力的，反倒是其他的，在大量預制件和的統(tǒng)籌結(jié)合的前提下，居然進行的非常快，由于落差可控的前提下，沒有多少級的船閘，稍稍控制之下，整個的運河就可以貫通，通行條件也要比蘇伊士和巴拿馬好一點，有些類似于基爾運河，通行的度會比巴拿馬和蘇伊士運河快的多，一定程度的船只，甚至可以用巡航的度開行，這一點九好于蘇伊士運河。
這是一個利好的地方，畢竟通行方便，通行度快，也代表著效率的提高，預計每年通行量在8萬艘左右，平均到每天才多艘，可是一年時間，不是每天都可以通行的，拋開一些不可抗力的臺風天氣，還有高海情天氣，再加上有時多，有時少，一天的極限通行必須要保證在7艘到1艘左右，這就對運河提出了更高的要求的，顯然，中國在克拉運河的設(shè)計上，是出了這個標準的，在標準噸位的商船的前提下，每天通行的數(shù)量極限可以達到18艘。
為了保證這一點，在設(shè)計的時候，已經(jīng)注意到了，并且體現(xiàn)到了運河上面，一些艱難的工程，也沒有進行繞彎，而是迎難而上，僅此付出的成相當?shù)亩嗟模迷冢畈欢喽家鉀Q，只要堅持下去，提前完工是必然的。
在找到了內(nèi)龍港之后，大部分的設(shè)計師已經(jīng)回去了，甚至連留在這里的席也都已經(jīng)回去了，接下來，只是一個簡單的問題，最多是配合統(tǒng)籌人員，確定分段的細分過程，讓各個工程段都做到不停的工作，以保證整個運河施工的完整性。
一條對中南詩會起到?jīng)Q定性效果的工程，正在中南濕工，整個中國的焦點也放在這里，所有的計劃，無論是石化，鋼鐵，甚至是交通，都在看著克拉運河，克拉運河加快了度，這些工程也是同樣，龐大的投資之下，中南省的經(jīng)濟指標，仿佛在這一個月，突然從平衡展的程度，瘋狂的向上，而且幅度來高，而龐大的投資，也讓整個中南省變成了一個大工地。
在大6之上，最容易聯(lián)絡(luò)的，應該似乎鐵路，如果這個時候，有一個貫穿世界額鐵路的話，能夠運輸?shù)臇|西就相當多了，克拉運河的修建，因為是中國國內(nèi)的實物，又是在不受重視的中南省，只是在中國國內(nèi)引起了龐大的反響，卻沒有影響到世界局勢，而正在這個節(jié)骨眼上面，德國派遣了大使，向中國提出了要求，要推進跟中國之間的亞洲大6橋的鐵路建設(shè)，想要直接在6路上面，跟的的中國進行連接，以加強雙方之間的聯(lián)系。
這樣的提案，在之前就已經(jīng)提過了，甚至是在德國占據(jù)了巴庫之后，上升到了極點，因為就巴庫和中國目前占據(jù)的烏拉爾之間的距離，看起來并不遠，一兩千的公里而已，似乎再努力一把，就能夠連接上了。德國怎么的蠱惑，甚至拿出土地作為誘惑，連連的聲明，如果中國占據(jù)的土地，德國都無條件的承認，支持中國獲得中亞的這些土地。
無論德國怎么，中國都不會聽從，即便沒有克拉運河都是這樣，更別，現(xiàn)在克拉運河正在如火如荼的開啟著，中央到地方，幾百億的資金投入其中，真的開工歐亞大鐵路的話，直接影響的就是這個重點項目。
楊元釗很清楚中亞是一個什么樣子，這也是他擴種中國之后，中國沒有涉足的地方，無論是哈薩克斯坦，還是阿富汗，再有就是的伊朗，這些位于中國跟中東之間的國家，哪一個都不是釋的燈，其他人不清楚，楊元釗當然清楚，一個阿富汗，坑掉了如日中天，擁有著世界上最強大的裝甲洪流的蘇聯(lián)的，伊朗讓美國丟了大面子的，這杏大的，宗教深重，地勢崎嶇多變，容易進行游擊戰(zhàn)的地方，當然不可能的輕易的涉足，那不是一個個的戰(zhàn)果，而是坑，一個個坑死人不賠償?shù)目印?br />
真的拿下了這些地方，又能夠怎么辦，他們有資源，怎么可能跟澳大利亞和西伯利亞相比，伊朗的石油，在這個時代還可以，未來跟中東比起來，根無法相比，連食之無味的雞肋都算不上，只是幾個有點油星的骨頭，現(xiàn)在吃的嘴刁的中國，怎么可能看的上(未完待續(xù)。)
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