美麗的悉尼海灣，一條鐵路終于通到了悉尼，這個(gè)從北部地區(qū)達(dá)爾文，一直貫通到了悉尼的鐵路，等于橫跨了整個(gè)澳大利亞，從西北部的達(dá)爾文，一直到東南部的悉尼，橫跨超過(guò)了4公里，如果換成過(guò)去，這一條鐵路的貫通，必然會(huì)如同節(jié)日一般的盛大，這是貫通澳大利亞的境的鐵路，代表著澳大利亞的交通條件，上升到了一個(gè)相當(dāng)?shù)某潭鹊模墒乾F(xiàn)在，他就如同一件微不足道的新一樣。
幾千公里在198年之前的中國(guó)，也是一個(gè)如同塢的大山一樣，無(wú)法逾的目標(biāo)，可是在這個(gè)時(shí)代，在楊元釗的穿之下，工程技術(shù)能力，成為了中國(guó)最強(qiáng)大的地方。中國(guó)擁有著龐大的鐵路興建能力，在中國(guó)的腹地，以包頭為中心，鐵路的密度相當(dāng)?shù)拿芗瑥陌^為中心，已經(jīng)形成了5公里，1公里，公里，5公里的4個(gè)鐵路環(huán)線，密密麻麻的鐵路，把包頭為圓心，直徑1公里的廣大地區(qū)納入到體系之中，5-1公里，算的上是包頭的腹地衛(wèi)星城市，而5公司之內(nèi)，則成為了專屬區(qū)域。
就5公里的圓來(lái)，接近8萬(wàn)公里的區(qū)域，是受到了包頭的影響，以包頭向外輻射的經(jīng)濟(jì)，直接帶動(dòng)了這一片區(qū)域，成為了整個(gè)中國(guó)機(jī)械制造，電氣化，甚至是家電業(yè)的領(lǐng)軍者，每年的產(chǎn)值極為的驚人，是占據(jù)了整個(gè)中國(guó)三分之一也不為過(guò)。
這可是如今的中國(guó)，超過(guò)美國(guó)7倍的國(guó)民生產(chǎn)總值，三分之一，已經(jīng)相當(dāng)于除了中國(guó)之外，世界上排名前十的列強(qiáng)的工業(yè)能力加在一起，這不是一個(gè)的普通的數(shù)字。
正因?yàn)閺?qiáng)大的經(jīng)濟(jì)支撐，中國(guó)的鐵路才修長(zhǎng)，便利的交通加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)的往來(lái)，而更加蓬勃的經(jīng)濟(jì)，也從側(cè)面的增加了交通的聯(lián)系，兩者相輔相成。幾千公里，甚至是上萬(wàn)公里的鐵路線，已經(jīng)不是什么新聞了，從西伯利亞的烏拉爾山口，一直貫通到中南半島克拉運(yùn)河附近的鐵路，是整個(gè)中國(guó)，乃至亞洲最長(zhǎng)的鐵路，幾乎是近萬(wàn)公里，中國(guó)已經(jīng)在悄無(wú)聲息之間，在鐵路的總里程上面，已經(jīng)超了世界上第一的美國(guó)，并且在第一這個(gè)道路上面走遠(yuǎn)了，特別是拿下了33萬(wàn)平方公里的土地，中國(guó)開(kāi)始大興土木的建設(shè)。
未來(lái)澳大利亞，將會(huì)有包括兩條環(huán)線，三縱四橫在內(nèi)的9條大規(guī)模的鐵路線，幾乎可以把澳大利亞所有的重要城市，港口連接在內(nèi)，蜘蛛一樣的布置，讓澳大利亞每一個(gè)地方的資源，都可以迅速的連接到鐵路，然后運(yùn)出去，極大的節(jié)約了成。
按理，就修建難度上面，從澳大利亞中部到悉尼的鐵路，不能算是更容易的，畢竟悉尼這邊，需要進(jìn)行改造的，軌道的標(biāo)準(zhǔn)不同，帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，需要更改的地方太多了，可是眾多工程師和施工隊(duì)涌了一切的努力，終于把這一條鐵路貫通了，之所以這么做的原因就在于，中國(guó)需要這一條鐵路的運(yùn)力。
在占據(jù)了澳大利亞之后，軍事方面的行動(dòng)不必進(jìn)行了，之前囤積了大量的補(bǔ)給用品，加上從東南亞運(yùn)來(lái)的，澳大利亞缺少糧食，只是因?yàn)樯a(chǎn)畜牧產(chǎn)品的中西部，被中國(guó)占據(jù)了，現(xiàn)在中國(guó)控制了之后，要恢復(fù)他們的生活水平，簡(jiǎn)直是輕而易舉的，可是中國(guó)方面，依然加強(qiáng)了管制，跟之前拿下的西伯利亞，東南亞所做的一樣，要想徹底的控制一個(gè)領(lǐng)土，不但需要強(qiáng)大的武力，也需要減少反抗。
中國(guó)做的就是非常的簡(jiǎn)單，把人部都移民走的，在任何的時(shí)候要讓一個(gè)人離開(kāi)家園這非廠難，好在處了的在東南亞，中國(guó)受到了強(qiáng)大的阻礙之外，無(wú)論是俄羅斯，還是澳大利亞，都不算太困難，歐洲人的后裔，身就擁有冒險(xiǎn)精神，沒(méi)有自殺或者殺身成仁的習(xí)慣，在基督教之中，自殺是大罪，這也讓移民工作進(jìn)行的順利。
不過(guò)只是從悉尼到中部鐵路，占用的車輛太多了，駐軍還有其他的事情，加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展，權(quán)衡之下，鐵路才是最關(guān)鍵的，哪怕是換車的方法，也可以加快運(yùn)輸，目前悉尼跟中部的聯(lián)絡(luò)就是這樣，緊急貫通了多公里的鐵路之后，通過(guò)悉尼可以直達(dá)的達(dá)爾文的。
這一條鐵路目前的主要作用就是移民，澳大利亞總共1多萬(wàn)的人口，戰(zhàn)爭(zhēng)之中損失的不到7萬(wàn)，中國(guó)攻入澳大利亞快年，打的都是殲滅戰(zhàn)，大部分時(shí)間俘虜量都相當(dāng)?shù)亩啵Ｏ?萬(wàn)在歐洲，其中犧牲了5萬(wàn)左右，剩下的嘩變了的，剩余大概9多萬(wàn)，這在別的國(guó)家看來(lái)，是不穩(wěn)定因素的，可是在中國(guó)看來(lái)，卻是不錯(cuò)的勞力，只要合理的利用，可以起到不錯(cuò)的效果的。
在占據(jù)了北部和中部之后，澳大利亞快半數(shù)人口已經(jīng)被中國(guó)納入了囊中，他們通過(guò)鐵路，已經(jīng)運(yùn)輸出去了，通過(guò)海運(yùn)送到了中國(guó)的各個(gè)地方，剩下澳大利亞最少有4萬(wàn)人，東南地區(qū)果然是最精華的地區(qū)，接下來(lái)是進(jìn)入到悉尼地區(qū)之后，因?yàn)榧Z食危機(jī)，半脅迫半輸送的，又過(guò)來(lái)了5萬(wàn)左右，剩下的不到的15萬(wàn)還在悉尼附近，這些人的大部分都是高官和軍人，或者是軍人家屬，張孝淮從占據(jù)了的悉尼開(kāi)始，就嘗試著運(yùn)走他們，不過(guò)效果不佳，一直到悉尼的鐵路貫通之后，才開(kāi)始了大規(guī)模的運(yùn)送。
足足有幾十萬(wàn)人的悉尼，在世界上，除了中國(guó)之外，也算的上是數(shù)得著的大城市，幾十萬(wàn)人的大規(guī)姆退，對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家來(lái)都是噩夢(mèng)，更別是占領(lǐng)軍的命令下的撤退，就算是德國(guó)，把法國(guó)和比利時(shí)搬空，給中國(guó)輸送過(guò)去人力資源，也是高壓政策之下，成千上萬(wàn)的人死在了軍隊(duì)的槍口之下，這對(duì)于一天死亡都超過(guò)3萬(wàn)，甚至5萬(wàn)的歐洲而言，這不算什么。
到是中國(guó)方面溫柔了許多，他們會(huì)跟居民講明政策的，當(dāng)然了，留下是不可能的，卻可以保護(hù)住個(gè)人的財(cái)產(chǎn)，甚至連房屋都可以獲得一個(gè)房屋卡，按照身房屋的面積，可以在未來(lái)分到的城市，獲得同樣面積的一套房子，至于個(gè)人物品，也都可以保留。
這樣的占領(lǐng)者，在澳大利亞人看來(lái)，簡(jiǎn)直是仁慈到了極點(diǎn)，他們除了已經(jīng)變成廢紙的企業(yè)股票和國(guó)債之外，連身的貨幣也可以收到保護(hù)，當(dāng)然了，只能夠換成等額中華幣，在目前為止，澳大利亞的貨幣還沒(méi)有被歐洲各國(guó)廢止，緊急動(dòng)用渠道，還是可以進(jìn)行一部分兌換，即便有所損耗，中國(guó)也不會(huì)跟普通的升斗民一番見(jiàn)識(shí)，畢竟從澳大利亞收獲的足夠多了，只是8噸黃金，就足以支付這些人手中的現(xiàn)金了，當(dāng)然了銀行存款是不可能認(rèn)的，這基上保證了大部分的澳大利亞平民的財(cái)富，也是移民可以順利的根因素。
未知的總是最可怕的，這些留在最后的悉尼民眾，還有其他城市的民眾，就這樣帶著疑惑登上了的火車，他們之中，或許有過(guò)不少，飄揚(yáng)過(guò)海，看過(guò)很多國(guó)家，甚至是倫敦紐約的風(fēng)光的，卻少有到過(guò)北地，北地對(duì)于身處悉尼的人而言，就如同另外一個(gè)世界，比起倫敦紐約還要遙遠(yuǎn)。
列車穿過(guò)多公里的鐵路線，在中部的一個(gè)車站進(jìn)行了換乘，鐵道線還沒(méi)有徹底的改換過(guò)來(lái)，現(xiàn)在只能夠進(jìn)行換乘，好在準(zhǔn)備充分，一趟車到另外一趟車，人員，物資，行李什么轉(zhuǎn)運(yùn)之后，列車重新開(kāi)行。
一些做過(guò)火車的人，很自然的就感覺(jué)到了不同，車速明顯的快了很多，悉尼的鐵路，不過(guò)是英國(guó)淘汰的二線產(chǎn)品，建立的時(shí)間又久，悉尼沒(méi)有什么大宗的物資運(yùn)出，也就沒(méi)有升級(jí)改造，可是中國(guó)的，部都是75，甚至是8公斤以上的重載鐵軌，無(wú)論是承載能力上面，還是速度上面，都遠(yuǎn)在澳大利亞的鐵路之上，至于速度，中國(guó)在動(dòng)力上面，比這個(gè)時(shí)代世界各國(guó)都要領(lǐng)先年以上，哪怕是蒸汽列車，都可以以每斜超過(guò)13公里的時(shí)速行駛，極限甚至超過(guò)了17公里，這樣的速度，在這個(gè)時(shí)代，是飛速。
正因?yàn)檫@樣的行駛速度，哪怕是幾千公里的里程，從悉尼到北地，也不過(guò)用了37個(gè)斜，不過(guò)是一天半的，當(dāng)他們得到提示，進(jìn)入到北地的時(shí)候，絕大多數(shù)的人們都不相信自己的耳朵。
這么快？沒(méi)錯(cuò)，這是所有人的想法，沒(méi)有之一，為什么悉尼的民眾少去北地，因?yàn)楸钡靥^(guò)遙遠(yuǎn)，要么乘坐著輪船，從南部繞過(guò)整個(gè)澳大利亞大陸，要么從中部，用緩慢的速度在陸上前行，畢竟悉尼向外，只有多公里的鐵路線，其他的還在紙面上，在所有人的芋之中，前往北部，最少也需要半個(gè)月，甚至一個(gè)月的時(shí)間，這才一天多就到了，太不可思議了吧。
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