11月6日，施佩爾在柏林主持召開了第二次航空軍備重整會議，早在會議開始前一周，所有的飛機和航空發動機制造商都已是摩拳擦掌，躍躍欲試了。

    特別是在第一次軍備重整案中被砍掉He-111，He-177等多個型號、受容克斯公司擠兌而積壓了一肚子氣的亨克爾公司事先已放出話來，要好好打一次翻身仗，因為這次他們手里有好東西——受梅塞施密特公司搶奪零式戰斗機的啟發，亨克爾和容克斯公司對日狐方面提供的彗星、天山兩款艦載攻擊機下了大力氣，結果也沒有讓他們失望。特別是彗星這款日在亨克爾公司早年競標落選的He-118基礎上發展起來的俯沖轟炸機性能出眾，誰都沒料到這個日私生子居然能大放異彩，不但遠遠超過了當初亨克爾出售時的設計指標與發展期望，甚至比該公司目前開發的新設計還要好。大喜過望的亨克爾公司立即將其當作支柱項目開發，拿到圖紙以三班倒的拼命精神進行復原與完善，經過結構補強日飛機到德國設計師手上第一件事就是這些、發動機馬力提升后日山寨水平到底不如DB61的原版，同時再根據新的重量和重心對翼展和機身進行了微調，亨克爾拿出了代號He-18的新型號俯沖轟炸機。

    最新款比起斯圖卡的數據優性可就太強了，發動機采用非常成熟的DB61E145匹馬力發動機，雖然標稱數據看上去只比日版愛知“熱田”3型發動機高5馬力，但日人自己都承認熱田3型的馬力數據很不穩定，最大馬力下的無故障時間很短，遠不及DB61E可靠，在結構與機體補強后重量略有增加，因為該緣故最高時速降到57公里/斜，重78噸，升限1萬米。可掛載1枚5公斤重的航空炸彈，機翼下還可掛載3公斤重的楔彈顆，最大航程1公里，如果將楔彈位置換成型副油箱，則最大航程將增加到135公里以上。

    斯圖卡與之相比除載彈量有一定優勢以外，無論速度、航程、升限均不是He-18的對手，特別是在速度這個領域遠遠落于下風。在戰斗機飛行員眼里，斯圖卡笨拙得像頭大狗熊。而He-18快得幾乎不像一架轟炸機，投彈后輕巧得如同一只天鵝，一個不留神就讓他溜走了歷史上馬里亞納海戰時，彗星經常沖在零戰前面，暴露在防空火列的時間還不到斯圖卡的35%，雖然斯圖卡的機體結構和抗打擊能力比He-18更堅固，但實在架不住人家跑得快啊。

    用亨克爾公司代表的話來，3公里以上的轟炸作戰，斯圖卡飛一趟的時間夠He-18飛兩趟了。但事情通尺有兩面性，這種快速特性使He-18在低速狀態下操作性能依然很差，除技術嫻熟的老手之外根沒法安可靠的上艦比日版的操作性能略好一些，不過亨克爾公司目光并沒局限在艦載機上，而是投向了東線、挪威和北非戰場，意圖擠壓斯圖卡的生存空間，上次會議被Ju-88擠壓了大批He-111和He-177訂單的亨克爾這次決心狠狠打臉回來。

    在事實和試飛員評價面前。容克斯公司任何的辯解都是蒼白無力的，可憐的Ju-87在1943年的生產任務一下子被砍掉了85%，剩余那些訂單還是陸軍認為Ju-87可以合理改裝為對地攻擊機的前提下力爭保留的，亨克爾公司則拿到了架訂單，施佩爾要求他們在1月31日前凍結技術指標，月份正式開始量產；倘若他們解決了艦載化問題。則訂單可以繼續追加1架。

    亨克爾公司的代表長出了一口氣，奔馳公司代表也松了口氣，無論是否艦載化，至少3臺DB61發動機終于有了去處，不至于出現生產后積壓在庫房的尷尬局面總動員后奔馳公司的生產能力也上得很快

    低速狀態下難以操縱的飛機遠不止He-18一種，沃爾夫公司代表沮喪地宣布F-19A系列艦載機化再次宣告失敗，不但起飛時需要的距離超過了招標書要求。降落操作也很困難，幾乎不可能在齊柏林號航母上完成，施佩爾對此失去了耐心，當雛布砍掉了這個項目，沃爾夫公司的代表也沒太多失望，因為他的目標就不在于此，但讓他詫異的是，他剛剛拿出有關戰斗轟炸型、對地攻擊型改進計劃而準備宣講時，卻被霍夫曼毫不留情地打斷了：“F-19就是重型、中高空戰斗機，以奪繞空權、消滅敵主力戰斗機與轟炸機為目標，不允許有一公斤多余重量用于轟炸與地面攻擊所有多用途改型計劃一律中止，建議你們在降低重量、增加航程上下功夫”

    會議的氣氛一下子就冷了下來，“可是，元首”沃爾夫公司首席設計師譚克博士似乎還想為公司爭然下，但霍夫曼的決心是不可動搖的，他笑著解釋道，“沃爾夫公司不要去干與行關系不大的東西，戰斗機訂單會多到你們根干不完——您的液冷系列戰斗機開發得如何了？”

    在第一次航空軍備會議上，由于霍夫曼的重視與力挺，譚克博士加快了有關F-19D項目的推進，與歷史上搶不到DB61系列而被迫改用Ju13系列發動機不同，由于Bf-19系列地位弱化與DB61系列發動機產量出現剩余，現在的譚克博士可謂春風得意，無論尤莫公司還是奔馳公司都競相討好他，紛紛推出最新款發動機任其瘍，甚至還把剛剛設計成功，遠未成功定型的新發動機也提供給他，只希望能夠在這個新改型上使用自家的發動機，為忽悠譚克博士，尤莫公司拿出了Ju-13E試驗型，奔馳則更加夸張，分別拿出了DB63L試驗型和DB63N設計圖紙，在裝備了液冷發動機后，新的F1風冷發動機更，但長度突出一塊F-19D人稱長鼻子多拉，同時為了平衡機首重量，飛機加大了垂直尾翼，使整體看上去更加纖細瘦長。

    “換裝液冷發動機后，飛機風阻減少，最大速度加快，中高空性能特別突出”

    “停！”霍夫曼打斷了譚克博士的介紹，“我不想聽萬一裝上這些新發動機后飛機性能是如何優這樣的宣傳——我們是在打仗，大家要現實一點，目前馬上能裝備的量產型發動機怎么樣？”

    “Ju-13D和DB63A。”

    “哪個性能更好？”

    “Ju-13D。”

    “如果采用試驗型發動機呢？”

    “DB63L優于Ju-13E。”

    現在，兩家發動機公司代表的臉色都變得很精彩，他們伸長了脖子，眼巴巴地望著霍夫曼。

    對真實歷史上F-19D的設計與制造過程霍夫曼是非常清楚的：譚克博士一開始就是奔著DB63去的，因為實在拿不到貨而換用Ju系列耽擱了整體研發時間，后來安裝DB63發動機的型號稱之為F系列發動機的稱為F-19D，區別是前者只停留在試驗階段而后者大放光彩，但兩者的較量并未簡單停留在這個階段，在1944年末，F-19C系列發展成為德國活塞戰斗機終極型號Ta-15。因此，如果想要快速解決方案，則F-19D是個不錯的過渡，如果想要完整解決方案，Ta-15才是正途。

    他嘆了口氣，最后拍板道：“我希望半年后能看到液冷版的F-19量產，奔馳公司或者容克斯公司的發動機都可以考慮，誰家的產品技術更成熟、性能更出眾、產量更豐富就考慮用誰家的，希望你們努力。”

    這等于是沒有定論，無論奔馳和容克斯公司的代表都暗暗松了口氣——沒定論就明都還有機會，但霍夫曼下一句話卻讓他們坐不住了：“我很看好這種新飛機的未來，鑒于我們的防空任務會非常重同時Bf-19的潛力即將耗盡，因此他將會有一筆巨額訂單。”

    施佩爾補充道：“1943年下半年我需要5架，1944年我需要-5萬架。”

    “什么？”大家被震驚得幾乎不出話來——1944年一年的數字就幾乎相當于Bf-19系列到目前為止的部產量－吃到了這筆訂單就意味著滾滾而來的錢財。

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