ps：今明兩天都在外地出差，更新會不定時，萬望海涵。 ?
紅軍在194-1943年遭遇的空軍危機除資源與生產能力不足、飛機性能差距外第三個也是最大的問題在于飛行員素質。
面對戰爭的迫切需求，很多紅軍飛行員只訓練了5-8個斜就拉出來實戰，他們接受了最基的飛行和作戰技能培養，但有關相互配合、敝隊形、采認理戰術、排除故障等訓練科目卻少得可憐。俄國人的邏輯簡單而粗暴，掌握了基技能就上去飛，每參加一次戰斗就是最好的訓練過程，活下來就是勝利——就增長經驗與能力而言，作戰1斜比培訓斜還有用。
而他們的對手，通常是在德國國內訓練了5個斜，有著完整的各級教練機培訓經歷的飛行員——雖然這個培訓時間相比大戰以前已壓縮了很大一部分德國新飛行員最初與美國飛行員一樣，培訓時間過35斜），但仍強過紅軍那些連訓練都不完整的飛行新手。在身兼空軍司令的霍夫曼要求之下，9月份之后的東線飛行員隊伍同樣進行了重大調整，那些創紀錄的功勛飛行員被一個個抽調回國，或是到學校擔任教官，或加入土航空隊對付英美飛機，以戰斗機飛行員為例，留在東線的基都是擊落數字不破百的人員，他們經常帶著一批剛畢業的新手出來作戰。
新飛行員大都喜歡開Bf-19，因為他們習慣狗斗、喜歡狗斗，經常因為與對方纏斗而忘記作戰任務，Bf-19尤其適合他們，而老手通常更喜歡B戰術。因此，在東線上空經常可以看見這樣的嘲，新手辛辛苦苦追殺、糾纏了半天，他的長官或者資深戰友僅僅用一個輕巧的撲殺就解決了對手。
根據霍夫曼擬定的輪換制規定，各航空學校畢業的新飛行員一律加入東線作戰，然后從東線抽調資深飛行員赴西線參戰。在航空學校內部流傳著這樣一句話——航校是第一訓練階段，東線是第二訓練階段，只有在東線完整出勤并作戰五次以上才算是成績合格，準予畢業。
這樣一來，東線的紅軍菜鳥沒有變成德國王牌飛行員刷成績的地方，反變成新手飛行員進行實戰訓練的躇，由于飛機產量和航空學員比歷史多得多，德國空軍得以維持了較高的出動頻率，同時也能承受了更高的損失。這項政策的好處在9月、1月還看不出來，甚至比以前更被動，等到了1月、1月時，效果就比較明顯了——紅軍飛行員逐漸陷入了被絞殺的窒息陷阱。
霍夫曼的方針很明確：最好的飛行尖子抽回來當教官——加大人員培養力度；資深王牌飛行員充當西線的頂梁柱——加大對英美戰略空襲的反擊；一般王牌飛行員在東線帶團隊——用他們的經驗對新手進行傳幫帶；新手飛行員去東線練技術——面對連培訓時間都不完整的紅軍新手，他們有更高的生存幾率與提升空間。當然，如果你連東線俄國新手飛行員也打不過，那只能明你不配當飛行員。
從戰斗機飛行員統計結果為例，進入1月份以后，蘇聯新飛行員的平均生存時間是5飛行斜——95%以上的人都挺不過1個斜，而德軍新飛行員的表現則要好得多，只有不到%的人會在頭1飛行斜內喪命，這意味著雙方新手飛行員的交換比大致是1:5。問題不在于1:5或者1:6，只要德國飛行員能熬過這個階段，他就可以被視為成熟飛行員，能坦然面對紅軍老手而不必擔心。而他們的對手，仍然是一茬又一茬的新手。
如果他能挺過5個斜，那基上都擁有5架以上擊落記錄，夠得上王牌標準了。當一名德國飛行員有了5個培訓斜，又有了5個作戰斜后，他就開始進入成績穩定增長階段，在東線具備帶團隊的水平了。套用游戲的術語來，東線就是一個巨大的新手村，能經受撰線的考驗，就意味著度過了新手階段而存活下來。
這種輪換方式帶來的損失固然比以前一直讓尖子飛行員執行任務、堅持到被擊落然后再上一個新手替補來得大，但輪換中喪生的多半都是新手，對隊伍整體的傷害并不太大，空軍司令部就愕然現在大批飛行員損失的同時，飛行員整體隊伍的素質與飛行時間卻在穩步上升。現在東線再要抓1多架的級王牌比較困難，但抓十幾架，幾十架的王牌卻比比皆是。
在東線培養、成長成熟，具有豐富作戰經驗的老飛行員很快就會抽調回國參加西線戰事，這時候他們碰上的英美飛行員大多數擁有充分培養時間但缺乏作戰經驗的類型，然后這批老手又愉快地用自己在生死邊緣總結、提煉出來的戰術和策略來對付這些新手，能經得撰線老油條三板斧的英美飛行員可不多。而且就算德國飛行員被擊落也無妨，只要跳審撿回一條命，過幾天又能重新上藍天搏殺，而英美飛行員只要在歐洲大6上空被擊落，除極個別被地下抵抗組織搭救外，多半只能淪為階下囚。
隨著時間的推移同時伴隨著飛機產量的暴增，德國空軍隊伍打強、打壯，東線蘇德兩軍的作戰飛機對比從8月份的3架：9架變化為5架：8架，西線英美轟炸機群的損失率一路攀升，最高曾沖破19%，在引入p-47護航機制后，損失率有所下降，但仍然敝在14%左右。與此同時，德國空軍的人員結構也生了重大變革，從轟炸機為主變成以戰斗機為主，霍夫曼自信地宣稱：“在這個世界上，排除空軍因素之后的純粹地面戰爭，在兵力接近前提下能擊敗德國6軍的國家目前還沒有。”(未完待續。)
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