“根據(jù)預(yù)案，我軍下步計劃是什么？”
“搭建人工碼頭，讓大量卡車和重型裝備、物資上岸，工兵們夜里還要修復(fù)兩個緊急機場，保證明天能得到6基航空兵支援”在確定要起海豹計劃后，隆美爾元帥的老搭檔高斯從中亞盆地中繼續(xù)回到他身邊擔當參謀長——舍爾納接手幾個月后也已完熟悉各部隊情況，可指揮自如了。 有登6經(jīng)驗的高斯被派往更重要的地方協(xié)同作戰(zhàn)并擬定計劃，軍銜從中將晉升為上將——對一個參謀長來是很罕見的安排。
知情人士表示這是元親自下的命令，他對這位參謀長非常看好。而保盧斯指揮的假想敵參謀部則提了很多針對性反登6意見，甚至總參謀長蔡茨勒也饒有興致地參與了兵棋推演，當年他指揮迪耶普戰(zhàn)役將反登6打得很成功，有關(guān)經(jīng)驗和應(yīng)對辦法部被吸收進來，戰(zhàn)事推進過程也證明冰島守軍基沒采取任何過德軍預(yù)期的反擊措施，甚至很多方面遠遠不如預(yù)期：比如貝中將罵美國人的白癡行為——大家可是知道亞爾那里埋了多少地雷、修建有多少工事。
唯獨出乎意料的是美軍6航的表現(xiàn)還比較堅決，居然敢在無護航情況下進行編隊遠距離轟炸，現(xiàn)在看來也是強弩之末了。
“這步驟用不著了吧？”貝中將道，“我們已登6了不少部隊，初步控制了雷克雅未克港，完可通過正常途徑輸送物資”
“我有兩個考慮：第一，敵軍肯定也知道我們會通過碼頭大量輸送，萬一集中轟炸容易造成不可逆轉(zhuǎn)的破壞，嚴重地會妨害已登6部隊的展開；第二，這是難得的實戰(zhàn)演練機會，雖然我們在地中猴建設(shè)過一次人工碼頭，但那畢竟只是演習，在北大西洋敵前建造一次依然很有必要。我想統(tǒng)帥部用不會介意我們損失一點物資或裝備。”
貝中將被服了，立即將消息匯報給了馬沙爾，后者也點頭表示同意，并建議連夜興建。
在艦艇上擔任觀察員們的日代表則瞪大眼睛，觀察德意志最新科技展現(xiàn)，今天很多人已對西貝爾登6艇贊不絕口，認為雖然日率先展了“平頭尖尾”的登6艇——方形艇艏向上向前探出，尖銳的船尾拖在后面保持艇身平衡，可直接搶灘，其平直的艇艏是一塊擋板，搶灘后可放下用作人員和裝備下船的跳板，日軍沖上岸時連鞋都不會濕。
但日登6艇太，且只能對付防御力量不足的守軍，一旦守軍有較強火力，則這種登6艇力量太弱。而且型登6艇適航性差的問題暴露得非櫥顯，只能用大船拖著走，臨近登6點再釋放，像德軍這樣直接能從法國運動到冰島的大型登6艇極為理想。
另外，日6戰(zhàn)隊原坦克很少，而且非常輕，展了特殊的內(nèi)火艇，但在英美強大的反登6火力和反裝甲能力面前，內(nèi)火艇生存性堪憂，現(xiàn)在日狐有了足夠的坦克，迫切需要足夠大的登6艇，而能載坦克的登6艇必定能載裝甲車，對直接搭乘裝甲車上岸作戰(zhàn)的擲彈兵們，他們除了羨慕還是羨慕。大家都是行家，一看就明白搭乘裝甲車上岸的好處——不但能攜帶重裝備和補給，還不會在搶灘中浪費大量體力，又有機槍甚至無后座炮提供火力，對灘頭火力壓制和縱深追擊作戰(zhàn)大有好處！
團長伊藤整一鄭重其事地記錄下來：狐登6戰(zhàn)要引入大型登6艇，要給狐6戰(zhàn)隊多備裝甲車。
前面這些都還可以理解，建設(shè)人工碼頭的事完了他們的認知能力，所以集中在船舷上舉著望遠鏡探頭探腦地看下去。
德國狐實力雖然不強，但工程建設(shè)能力在歐洲也是屈一指，在收到有關(guān)人工碼頭建設(shè)要求后，各路專家著實動了不少腦筋，這方面霍夫曼也揮穿優(yōu)勢進行提點。
歷史上諾曼底登6戰(zhàn)役中英美構(gòu)筑的人工碼頭主要是使用混凝土沉箱，這種沉箱氣勢宏偉、規(guī)模龐大，的1多噸，大的可達6多噸，平均落在5-6米深度的海床上，然后用類似搭積木的方式一個個、一條條串聯(lián)起來，最終構(gòu)建起完整的防波堤和碼頭堤壩。英美在諾曼底登6中使用了上百萬噸混凝土、鋼材、海沙等材料構(gòu)筑了兩座人工港口，他們先用拖輪拖過英吉利海峽，然后依次搭建，綿延幾千米，每座港口每天最高可為軍隊提供6噸物資。
德國并不需要這么大的運輸能力，德國只需要保障一支-3萬規(guī)模級別的軍隊，每天能提供8噸左右的物資即可。而且冰島距離歐洲大6太遠，如果用拖船拖著這種巨大的沉箱過去，先不管海上風險如何，等其抵達戰(zhàn)役都要結(jié)束。因此對于構(gòu)建人工碼頭的第一要求是自主可移動而且度不能太慢。
霍夫曼最初提出的設(shè)想是仿效后世的海洋石油鉆井平臺提供碼頭構(gòu)建，該創(chuàng)意讓工程專家們眼前一亮，認為是天才般地想法，但以前毫無先例，必須從頭開始研，短則1-年，長則數(shù)年，將來未嘗不是開海上石油的好裝備，不過現(xiàn)在專家們準備用其他辦法。
相比英美的硬構(gòu)筑，德國瘍的路徑就顯得非常有意思，不用那些麻煩且難以控制的沉箱，德國直接上船——以斯蒂爾曼級油輪為基垂而來的偽裝航母或稱運輸航母）。
斯蒂爾曼是德國在戰(zhàn)前興建的大型油輪，可容納3萬噸左右的油料，德國當初興建的數(shù)量不多，但在獲得中東石油后，這種使用柴油機的民用油輪便獲得廣闊的展空間。在意志輪設(shè)計圖通過后，德國根據(jù)斯蒂爾曼的技術(shù)參數(shù)，設(shè)計了5萬噸的歐洲標準油輪——不萊梅級，整體長度過185米。
美國曾經(jīng)利用大型快油輪建設(shè)過幾艘大型護航航母——桑加蒙級，但不萊梅級最高度只有14節(jié)，要改成護航航母需要花費較大的力氣，德國不愿意花這個成，只進行了最為簡單的改造：利用大型油輪平坦的主甲板直接凌空6米余的高度架設(shè)飛行甲板，或稱過頂甲板——與最初年代利用運煤船改造的套路一模一樣。甲板的寬度、長度均過艦體寬度米余，長度1米余），整條油輪仿佛頂著一頂巨大的帽子，也被戲稱帶帽油輪。
樣子難看是難看了點，但帶帽油輪的某些特點讓霍夫曼也為之拍案叫絕。
帶帽油輪上部頂著的甲板采用厚度位5的鋼板鋪設(shè)而成，可以防止1磅高爆炸彈的水平攻擊但擋不住穿甲彈或者俯沖攻擊機），一口氣給油輪增加了近4噸的分量，造成吃水大且船舶重心提高。于是工程師便讓貨倉燃油運輸量減少5噸，但運輸艙位還保持在艦體內(nèi)。
在眾人的注目下，標注為B1\B的兩艘?guī)庇洼喚従徬虼怪卑哆叺牡胤介_去，B1號航母先擱淺。
“B1擱淺成功，注水！”隨著艦長一聲令下，通海閥打開，大量海水瘋狂涌入各個水密倉，然后這艘油輪便以肉眼可見的度緩緩沉沒下去，到最后大部分船體都沉浸在泥沙與淤泥中，但這樣一來，艦體也保持了穩(wěn)定，現(xiàn)在整艘船除將近萬噸的燃油之外，還引入了上萬噸海水，地盤顯得非常扎實了。
B號排隊在B1之后，也開始以頭尾相接的方式向前靠攏——這是非常關(guān)鍵的一步，兩艘油輪的對接尺寸左右要求控制在米之內(nèi)，上下要求控制在3公分之內(nèi)。
左右是比較難控制的，但實際長接縫偏差不過1米余，上下相對好好控制一些，只要不斷注水，船只勻下沉就能實現(xiàn)該目標，最后接縫的高低差不過1多公分。由于B所處海域更深一點，反映在船上就是B的吃水程度更深，B1不過是沒去了7%的艦體，B則將近75%。
到這個時候位置，絕大多數(shù)步驟都完成了，還差最后一步——改平。因為海洋都是有坡度的，灘頭誰淺，因此兩艘擱淺的帶帽油輪是船尾高度低于船頭高度，上面的1i凌空甲板是向海中傾斜的。但這難不倒德國工程師，因為上面鋪設(shè)的鋼板并不是一個整體，而是由1多塊同規(guī)格的鋼板鋪設(shè)而成。工程師立即計算出改平需要調(diào)整的尺寸，以最后一塊鋼板的海平面高度為標準高，每塊鋼板下面連著的支柱開始下降，用縮短支柱的辦法來緩釋海坡的影響，最后形成一個大致平衡的平臺。
日光破曉，一個連接灘頭，長近4米，寬3米的平臺在海上憑空出現(xiàn)了，所有人都歡呼起來。日觀察團看得目瞪口呆，還能這么玩？
現(xiàn)在，只要貨輪靠上去，用鋼構(gòu)橋搭建在這個鋼鐵平臺上，他們就能開始輸送物資。整個平臺同時承受的物資堆積能力大約在5噸左右。
更重要的是這個鋼鐵平臺還有特殊作用：4米長的平臺可為緊急降落的戰(zhàn)斗機提管道，如將平臺擴充到6甚至8米，則連攻擊機都可以緊急起降。
【精彩東方文學 www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。