不得不說，周飛的這個提議，使得馬華福一下子就變得豁然開朗起來。

    “周總的這個方法好，是真的好，我之前還在發(fā)愁，這些充電站、充電樁什么的，到底應(yīng)該建在設(shè)么地方呢，該怎么跟這些地方進(jìn)行談判呢，周總這么一說，我覺得問題瞬間就得到解決了�！�

    馬華福忍不住激動地說道。

    如果能夠跟通信、酒店乃至于地產(chǎn)等這些大型企業(yè)合作的話，不僅可以完美的解決充電站的建設(shè)問題，而且還可以將這些地方密集的人群，轉(zhuǎn)化為潛在的消費(fèi)者。

    這絕對是一個一舉兩得的好辦法！

    “另外，關(guān)于電池的生產(chǎn)，最好能夠在今年就把供應(yīng)商確定好，最好能夠做到電池的一體化生產(chǎn)！”周飛繼續(xù)說道。

    “電池的一體化生產(chǎn)？”馬華福有些不解的看向了周飛，很顯然并不理解這句話的意思。

    “正常來說，電池的不同組件，不都是在多家不同的工廠中生產(chǎn)的嘛，例如一家工廠負(fù)責(zé)使用原材料制造電極，另一家負(fù)責(zé)組裝電池顆粒，還有一家負(fù)責(zé)組裝電池模組，這樣做實際上大大增加了電池的制造成本，我說的一體化生產(chǎn)，指的是通過跟供應(yīng)商合作，在同一家工廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的生產(chǎn)�！�

    電池一直都是電動汽車上最昂貴的組件，也正因為電池成本居高不下，才限制了電動汽車的普及。

    盡管尼古拉的電池采用的是成本更低的鉛酸電池，但是由于在電池的生產(chǎn)過程中，分散化的生產(chǎn)使得成本再一次得到了提升，所以盡管尼古拉的ES1電動車采用鉛酸電池，其最終的售價，并不會比特斯拉低。

    周飛目前所提出的，完全就是在照搬前世特斯拉的一些營銷策略，盡管兩個世界的背景不同，但是這些營銷策略，還是有著相通之處的。

    “電池的一體化生產(chǎn)，應(yīng)該就是體現(xiàn)在工廠的規(guī)劃上吧。”馬華福若有所思的回答道。

    “對，這一點要在特斯拉工廠規(guī)劃的時候，就要考慮到，從生產(chǎn)上嚴(yán)格控制成本，保證電動汽車能夠被更多的消費(fèi)者所接受�！�

    周飛頓了頓，然后繼續(xù)說道，“除了在生產(chǎn)上想辦法以外，在銷售上，我們也可以再下一番功夫，比如說采用以舊換新的方法�！�

    以舊換新？

    不得不說，馬華福是越來越感興趣了，忍不住說道，“周總你就一次性把話都說完吧，這個以舊換新是什么個法子？”

    “簡單地說，就是讓每一個想要購買特斯拉的顧客，可以用他目前已經(jīng)有的車子進(jìn)行換置，我們會對車主的舊車進(jìn)行一個標(biāo)準(zhǔn)化的監(jiān)測評估，然后通過第三方拍賣平臺，在網(wǎng)上進(jìn)行拍賣，拍賣所得到的錢，就可以直接抵扣買特斯拉的貨款�！�

    周飛笑著解釋道。

    正常像這樣的拍賣，如果進(jìn)行順利的話，第二天就能夠把車子出掉。

    “周總說的第三方拍賣平臺，是不是就是指汽車之家？”馬華福猛地一拍大腿，這樣一來，所有的業(yè)務(wù)不都是在飛馳公司進(jìn)行內(nèi)部消化了嘛！

    “對，可以是汽車之家，也可以是其他的第三方平臺�！敝茱w笑著點頭道。

    早在前年，汽車之家就已經(jīng)上線了二手車頻道，正式宣告飛馳公司進(jìn)軍二手車市場，特斯拉的以舊換新政策，完全就可以利用汽車之家這個平臺來實現(xiàn)，串通了電動汽車與二手車之間的渠道，促進(jìn)這兩項業(yè)務(wù)的共同發(fā)展。

    不得不說，馬華福現(xiàn)在是越來越佩服周飛的雄才大略了，似乎他做的每一個決定，最后都能夠通過某種奇妙的途經(jīng)聯(lián)系起來。

    尤其是汽車之家這個平臺，現(xiàn)在想想，當(dāng)初創(chuàng)辦這個網(wǎng)站，實在是太明智的選擇了，這一個平臺為飛馳公司的很多戰(zhàn)略提供了便利。

    馬華�，F(xiàn)在是真的覺得，當(dāng)初周飛呵斥徐朝陽的那番話是多么的正確：飛馳公司只要有周飛在，缺了誰都可以正常運(yùn)行！

    ***

    特斯拉的成立，使得飛馳公司成為了這段時間國際汽車工業(yè)上最受關(guān)注的一家企業(yè)，不過很快，又一個勁爆的消息傳了過來：大豐汽車通過增資，順利的變成了尼古拉的第一大股東，并且宣布在未來的幾年時間里，對于尼古拉的投資不會低于五億美元！

    一時間，這個消息也是引起了很多人的關(guān)注，不少人都覺得，大豐汽車這次增持尼古拉的股權(quán)，很明顯是在針對飛馳公司，展現(xiàn)出了要和飛馳公司在電動汽車市場上一較高下的決心！

    而隨著大豐汽車成為尼古拉的第一大股東，大豐也委任了新的管理層，尼古拉原先的CEO與COO等管理層，全都被調(diào)離了現(xiàn)在的崗位。

    如此大刀闊斧地改革，展現(xiàn)了大豐汽車想要急于在尼古拉公司內(nèi)打上大豐汽車標(biāo)記的心思。

    不僅如此，大豐汽車的發(fā)言人還宣布，尼古拉的首款電動汽車將會提前到今年十月份進(jìn)行發(fā)布，屆時所有的消費(fèi)者都可以進(jìn)行預(yù)訂，公司會根據(jù)預(yù)訂的順序通知車主來領(lǐng)車的。

    同時，發(fā)言人還含沙射影地說道，“續(xù)航里程能不能達(dá)到500公里我們不知道，但是尼古拉的ES1，續(xù)航里程絕對能夠達(dá)到400公里，這一點我們是能夠保證的，我們從不做一些虛無縹緲的承諾，只用最好的產(chǎn)品來打動消費(fèi)者�！�

    這句話，可以說是直接在嘲諷飛馳公司了，畢竟喊出續(xù)航里程500公里口號的，只有周飛，而迄今為止，特斯拉也沒有拿出任何有說服力的實際成果出來。

    不過飛馳公司方面并沒有就這件事做出任何的回應(yīng)，用周飛在內(nèi)部會議上的話來說，“有跟他們打嘴炮的時間，還不如多想想怎么加快產(chǎn)品的開發(fā)呢，嘴炮打贏了，最多就是過過嘴癮，哪有真刀真槍地在市場上搏一搏來的舒暢，”

    在電池包的開發(fā)還沒有任何結(jié)果之前，現(xiàn)在的特斯拉，的確沒有跟尼古拉叫板的資格，沒有實際產(chǎn)品作為支撐，任何言語都會顯得過于蒼白無力。

    不過，在周飛等人的關(guān)注下，由田宏領(lǐng)導(dǎo)的電池開發(fā)小組，也終于是在項目組成立的兩個月后，取得了突破性的進(jìn)展。

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