幾乎所有歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的建筑學(xué)專(zhuān)家，全部認(rèn)定，渤海海底隧道，必然失敗！這些建筑學(xué)家的聲音，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，傳遍整個(gè)世界。
也自然傳入到了華夏。
對(duì)此，華夏無(wú)數(shù)民眾，盡皆沉默。
因?yàn)椤麄兌贾溃@些歐美建筑學(xué)家所說(shuō)的，都是實(shí)情！渤海海底隧道的建造難度，的確是超出所有人的想象。
華夏高層早在十多年前，就準(zhǔn)備興建渤海海底隧道，但是一直沒(méi)有開(kāi)工，最主要的原因就是沒(méi)有攻克關(guān)鍵性的技術(shù)難題。
哪怕現(xiàn)在，華夏高層宣布開(kāi)工，恐怕也并非是完全攻克了技術(shù)難題。
因?yàn)椋阎募夹g(shù)難題，只能說(shuō)是海底隧道建造過(guò)程中的一部分。
還有一大部分技術(shù)難題，是未知的！只有海底隧道開(kāi)始建造之后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)，才會(huì)凸顯。
那個(gè)時(shí)候，才是真正的考驗(yàn)！考驗(yàn)華夏建筑學(xué)家的真正攻堅(jiān)能力。
所以，這渤海海底隧道，想要快速建成，幾乎是不可能的事情。
半年時(shí)間？
無(wú)異于天方夜譚！所謂五年十年，也只是華夏民眾自信心的體現(xiàn)。
恐怕從客觀角度上來(lái)講，真正要建成，真的需要十年以上時(shí)間！而就是國(guó)外專(zhuān)家對(duì)于渤海海底隧道全部不看好的同時(shí)——華夏中科院建筑院，沒(méi)有任何人給予回應(yīng)！或許說(shuō)——他們沒(méi)有時(shí)間回應(yīng)！因?yàn)椋澈Ｋ淼佬冀ǔ傻耐瑫r(shí)，第一截管道，就在今日，在萬(wàn)噸巨輪的牽引下，進(jìn)入渤海海峽最深處。
入水安裝！這第一截管段，長(zhǎng)達(dá)三百米。
直徑三十米。
內(nèi)部可以容納二十四米左右的八車(chē)道道路。
這已經(jīng)是高速公路級(jí)的水準(zhǔn)，完全可以應(yīng)對(duì)北海省到魯東省的交通壓力。
管道的兩頭已經(jīng)嚴(yán)密封閉了起來(lái)。
這只是第一截。
放到渤海海底之后，之后會(huì)再陸續(xù)放入第二截、第三截……最終再連接起來(lái)，內(nèi)部全部打通。
海底隧道，基本就可以完成。
這第一截管道入海，是最最重要的！因?yàn)橐坏┻@截管道進(jìn)入海底之后，承受不住海底的水壓和洋流沖擊，出現(xiàn)破損漏水的話，等于是整個(gè)渤海海底隧道建設(shè)，第一步就栽了跟頭。
接下來(lái)想要繼續(xù)進(jìn)行，難如登天。
而只要這截管道入水之后，撐住了水壓和洋流，不破損，并且滲水情況很少的話，那么，等于渤海海底隧道邁出了巨大一步！接下來(lái)，就是用數(shù)量堆積這樣的管道，再連接起來(lái)即可。
只要管道夠堅(jiān)固，甚至可以進(jìn)行“儲(chǔ)水作業(yè)”。
也就是說(shuō)，放管道的時(shí)候，不需要把管道兩頭堵住，敞開(kāi)就行。
海水可以進(jìn)入管道內(nèi)部。
所有管道放好了，連接到了一起，再用高功率水泵把管道內(nèi)部的海水排空即可。
當(dāng)然前提是，管道能撐住水壓！如果撐不住，把一百二十三公里的管道架設(shè)好，耗費(fèi)無(wú)盡人力和財(cái)力，再排空內(nèi)部海水，海水一排空，管道承受不住壓力，直接碎了，那就是前功盡棄，損失無(wú)比慘重了。
所以說(shuō)，第一截管道，無(wú)比重要！放到渤海海峽最深處！只要它能承受住海底水壓和洋流，一切，都不成問(wèn)題！此時(shí)此刻——華夏的億萬(wàn)噸巨輪，正在拖拽著這截管道，前往渤海海峽最深處。
華夏央視各大頻道，全程直播！而所有華夏民眾，屏氣凝息，等待著管道入水的這一刻。
而全世界，也有無(wú)數(shù)人，關(guān)注著這一刻。
“這一截海底管道，不可能太厚！”
“如果太厚的話，三百米長(zhǎng)，三十多米直徑的管道，重量太大太大！”
“華夏億萬(wàn)噸的巨輪，都根本無(wú)法拖拽！”
“施工難度，會(huì)以幾何倍率提升！”
“這管道的厚度，不可能超過(guò)兩米！”
“兩米厚的管道，恐怕根本無(wú)法承受渤海海峽的水壓！”
一些歐美建筑學(xué)家，紛紛發(fā)表自己見(jiàn)解。
甚至——有倭島一檔節(jié)目，專(zhuān)門(mén)請(qǐng)來(lái)三位倭島建筑學(xué)家，一邊觀看渤海隧道入水直播，一邊進(jìn)行訪談。
“我預(yù)計(jì)，這一截管道入水之后，滲水指數(shù)，應(yīng)該會(huì)在13級(jí)到16級(jí)之間。”
“恐怕你的預(yù)計(jì)有些太過(guò)樂(lè)觀。”
“我認(rèn)為，這截管道入水之后，滲水指數(shù)可能會(huì)達(dá)到23級(jí)以上！”
“我認(rèn)為，可能達(dá)到27級(jí)！”
這三位倭島建筑學(xué)家，紛紛討論。
“27級(jí)的滲水指數(shù)？
離著徹底崩潰也不遠(yuǎn)了！”
“我認(rèn)為華夏既然敢進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)該有一定的把握，滲水指數(shù)或許可以降低到20級(jí)以下。”
“20級(jí)左右的滲水指數(shù)，也需要全力封堵，想盡一切辦法解決。”
“當(dāng)初我們倭島的海底隧道，因?yàn)?3級(jí)的滲水指數(shù)，難以解決，才大大延緩了建造效率，最終耗費(fèi)二十多年，才建成海底隧道。”
“現(xiàn)在的材料學(xué)雖然比之前有了進(jìn)步，但是，15級(jí)以上的滲水指數(shù)，還是很難封堵解決。”
這些倭島建筑學(xué)家紛紛說(shuō)道。
海底建筑中，有滲水指數(shù)。
10級(jí)以下，只需要維護(hù)即可。
10級(jí)到15級(jí)，必須要想辦法封堵修補(bǔ)，才能保證施工。
15級(jí)以上，封堵難度極大！會(huì)大大延緩海底隧道的建設(shè)時(shí)間。
而到了20級(jí)以上的滲水指數(shù)，根本無(wú)法施工。
25級(jí)以上，管道隨時(shí)可能直接崩碎掉！三位倭島建筑學(xué)家，對(duì)于華夏這截管道入水之后的滲水指數(shù)預(yù)測(cè)，在13級(jí)到27級(jí)之間。
最好看的，也只是13級(jí)。
需要在持續(xù)的封堵修補(bǔ)之中，慢慢建成。
大約需要十幾年時(shí)間。
而最不看好的，直接認(rèn)為，滲水指數(shù)能到27級(jí)！入水之后，管道崩裂！渤海海底隧道建造計(jì)劃，要直接胎死腹中……可能需要再有十幾年，二十幾年的技術(shù)儲(chǔ)備之后，才會(huì)再度重啟動(dòng)工。
有部分華夏民眾看到倭島的這個(gè)訪談節(jié)目，心緒也是無(wú)比沉重。
“華夏，加油！”
他們心中，唯有加油鼓勁！是日，下午兩時(shí)。
華夏巨輪，駛?cè)氩澈：{最深處位置！釋放纜繩！渤海海底隧道第一截管道，這一刻，入水！
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