參觀過新浦小鎮(zhèn)，車隊從夾于麥田的寬敞公路往東、往海邊行駛。
越過舊海塘的遮擋，兩座磚紅色的高爐赫然闖入眼簾。
新浦鋼廠及設(shè)計年吞吐量為一千萬噸的煤鐵碼頭此時正值建設(shè)**，除了施工單位，沒有誰會無事往這邊走。
除了五月中旬奠基來過一次外，謝芷也有半年時間也沒有再看一眼這邊，五月中旬時這一片還是什么都沒有荒灘……
沈淮領(lǐng)導(dǎo)下的梅鋼之建廠能力及速度，在梅鋼二廠的建設(shè)過程中就得到完美的體現(xiàn)，不然也不可能對西尤明斯、飛旗實業(yè)以及眾信投資背后的華商資本有這么強的吸引力。
不過梅鋼二廠終究是短流程的電爐鋼項目，施工協(xié)調(diào)的復(fù)雜程度、工程規(guī)模，都遠不及長流程的高爐煉鋼項目。
長流程設(shè)計的新浦鋼廠項目設(shè)計年產(chǎn)350萬噸鐵、300萬噸鋼、280萬噸鋼材，年銷售額將逾百億，整體規(guī)模是梅鋼二廠的五六倍之巨——在謝芷看來，新浦鋼廠建設(shè)速度再快，也不可能突破梅鋼二廠的記錄。
更何況梅鋼二廠的項目建設(shè)用地都是預(yù)先平整好的，新浦鋼廠項目啟動時，新浦僅有六百畝工業(yè)用地提供，而其他兩千五百畝的項目用地，都在五月中旬過后才開始拆遷平整，其間甚至還要施工建設(shè)長兩公里、高七米的防波堤壩……
面眼前的情形，兩座磚紅色的高爐被藍天白云映襯著分外壯麗，高爐旁排列著如林的廠房鋼結(jié)構(gòu)支柱，新浦鋼廠的工地直接海天，滿眼望不到盡頭，從宏偉之極的框架里，對鋼鐵產(chǎn)業(yè)稍有了解的人都能看出來，新浦鋼廠的土建部分差不多都已經(jīng)建成了。
除了廠區(qū)東側(cè)的防波大壩，沒有哪里的視野比舊海塘更開闊，而水廠等項目建在舊海塘內(nèi)側(cè)，沈淮就安排車隊上舊海塘，居高臨下介紹新浦鋼廠的建設(shè)情況。
鋼廠工地一眼望不到盡到，總計有二十六家施工單位分別承擔(dān)料場、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼等作業(yè)區(qū)的建設(shè)，大型施工車輛仿佛獸群一般往來穿梭，在將晚的夕陽之下，閃閃的焊花仿佛隱晦的星火。
四通八達的施工道路，仿佛巨人的血脈，將新浦鋼廠連為一體，協(xié)調(diào)推動，將一幅氣勢如虹的鋼城建設(shè)圖卷鋪陳在眾人的眼前。
不想引起二伯宋喬生等人更深的戒心，但沈淮又必須要讓華東鐵路局、省國投、淮煤集團以及隨行的省級銀行官員，對新浦港的未來充滿信心，帶著激情的向他們介紹新浦鋼廠的建設(shè)成就：
防波堤壩建設(shè)，三家施工單位協(xié)調(diào)作業(yè)，在雨季泥濘狹窄、機械難以展開的道路上，分段包干、穿插作業(yè)、晝夜施工、人息機械不歇，僅用五十天就造成鋼廠外圍長兩千米、高七米的防汛大壩……
工地建設(shè)臨時用電四公里的線路，連架桿到拉線，前后只用七天；從五千噸級材料碼頭到廠區(qū)、未來會銜接鐵煤碼頭、兩公里長的港區(qū)鐵路，路基墊方僅用三十五天，從鋪設(shè)道路、鐵軌到通車，只用了四十天……
兩座高爐基礎(chǔ)六月上旬開工，十一月底先后建成……
而為了保證項目建設(shè)不給征地拖延，新浦開發(fā)區(qū)兩委及各局、新浦鎮(zhèn)及各村組的工作人員，并從霞浦黨政系統(tǒng)抽調(diào)人手，近兩百人幾乎日夜守在征地現(xiàn)場挨家挨戶做工作……
當(dāng)然新浦小鎮(zhèn)的安置社區(qū)建設(shè)也是飛速，半年兩期項目兩千四百套安置住房即投入使用。
不包括外圍配套項目，僅新浦鋼廠及煤鐵碼兩片工地，總計就有九千名建設(shè)者，仿佛蟻群一般，連續(xù)半年時間，幾乎都不帶一天休息的吃住在工地。
所有參與建設(shè)單位都實施兩班倒，一班12小時。
而趙東率領(lǐng)的甲方團隊與監(jiān)理公司，也都吃睡在工地。
利物浦鋼鐵廠的設(shè)備拆除，原定是西尤明斯工業(yè)集團的任務(wù)，趙治民率領(lǐng)梅鋼的技術(shù)團隊從旁協(xié)助，以便新浦這邊能無縫銜接設(shè)備的安裝。
不過，利物浦方面的拆除作業(yè)明顯跟不上這邊的土建速度，西尤明斯工業(yè)集團就不得不把拆除作業(yè)，重新分包給梅鋼承擔(dān)；僅此梅鋼就多了四百萬美元的額外收入。
截止到十二月上旬，梅鋼這邊也投入三百余核心骨干，參與作業(yè)區(qū)工程建設(shè)及后續(xù)的設(shè)備安裝工作，而接下來，更大規(guī)模的招聘工作即將展開。
西尤明斯原計劃要向新浦鋼廠派遣四十人的管理及技術(shù)團隊，此時已經(jīng)主動消減到十五人名額。不過沈淮心里還是只希望西尤明斯、飛旗實業(yè)派遣兩三名財務(wù)管理人員參與新浦鋼廠的管理即可。不然外方隨隨便便一名派遣員工，年薪就要好幾十萬，足夠在國內(nèi)多聘請一名頂級的管理及技術(shù)人員加強梅鋼的團隊水平。
“我們目標(biāo)是明年九月全部建成，這里的建成是主體項目順利投產(chǎn)運營，而不單是項目主體竣工，”沈淮向華東鐵路局、省國投、淮煤集團的官員介紹道，“屆時煤鐵碼頭會同時啟用，每月將至少有十二萬噸焦炭、三十萬噸鐵砂石經(jīng)鐵煤碼頭輸入。當(dāng)然了，徐東鐵路東延線工程我們預(yù)計花費一年半時間建成，倘若能趕到明年九月之前建成，那每月十二萬噸焦炭，我們就可以直接向淮煤集團購買了……”
沈淮的話對淮煤集團的官員還是很有誘惑力的。
九六年焦炭價格近年來達到一個高峰，每噸超過七百元；新浦鋼廠建成之后，一年將耗用一百五十萬噸焦炭，總值將近十億。
對淮煤集團來說，這絕對是一筆能讓他們整個集團都立即扭轉(zhuǎn)當(dāng)前虧損困境、極具誘惑力的大單。
要是能確保這筆大單由淮煤集團供給，總投資不過三億元的徐東鐵路單軌東延線工程，淮煤集團出資承建都沒有問題。
淮能集團雖然也即將進入淮西煤炭開發(fā)，但要形成一兩百萬噸的焦炭產(chǎn)能，還是需要相當(dāng)長的時間。
即使將來由淮能集團負責(zé)新浦鋼廠的焦炭供給，但只要徐東鐵路連上新浦港，淮煤的電煤、焦煤、焦炭等經(jīng)新浦往華東、華南地區(qū)輸送甚至出口日韓，都有助淮煤集團擺脫當(dāng)前的經(jīng)營困境，使得業(yè)務(wù)能得大發(fā)展。
淮煤東出的概念一提出來，淮煤集團以及淮西市地方煤企就成為最堅定的堅持者，不是沒有緣故的。
徐東鐵路東延線在施工上沒有什么難度，前期工作已經(jīng)做得充分，拆遷工作也在分頭進行，就等華東鐵路局放行。
計劃是用一年到一年半時間完成，但只要華東鐵路局在年底之前給出批文，沈淮甚至同時招標(biāo)多支施工隊伍上線，九個月鋪完三十公里的鐵軌，與煤鐵碼頭同時啟用，并不是難以想象的事情。
東延線工程是單軌，運力有限，但哪怕先期經(jīng)徐東鐵路、新浦港只形成兩三百萬噸的淮煤輸出規(guī)模，都會刺激各方加快推動徐東鐵路改造項目。
每噸煤經(jīng)新浦煤碼頭轉(zhuǎn)運，對港口來說，只有十幾、二十元的收入，聊勝于元，但唯有大規(guī)模的煤炭資源經(jīng)新浦港輸轉(zhuǎn)，新浦港才會具有發(fā)展洗煤、煉焦等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的可能。
屆時一年三四百萬噸的煤炭輸出，對港口來說就能多增加幾千萬甚至上億的收入；而刺激資本進入新浦開發(fā)建設(shè)更多的泊位碼頭，最直接的驅(qū)動力就是盈利以及更多的盈利。
淮海省國投、淮海煤業(yè)以及華東鐵路局的官員，在實地考察梅溪及新浦等地的開發(fā)建設(shè)工作之后，都流露出躍躍欲試的神色，不知不覺之間，也將沈淮圍在眾人的中間聽他描述新浦港未來的藍圖，這些都叫宋喬生看在眼里。
宋喬生心里清楚，在場的人里真正知道沈淮跟宋家關(guān)系的并不多，即使知道沈淮跟宋家的關(guān)系，而如梁道成等人，也完全沒有必要對沈淮這么一個小輩假以顏色，此時應(yīng)該是單純的給新浦或者說包括梅溪在內(nèi)此時的發(fā)展成就以及未來的發(fā)展前景所吸引。
宋喬生的臉色如故，認真傾聽沈淮以及陳寶齊等地方官員對經(jīng)濟建設(shè)的介紹，有時候甚至也追問一些引起他關(guān)注的細節(jié)，叫人看不出半點的異常，但他的心底，憂慮卻在加重。
在國內(nèi)，在計劃多過市場的時代，政治利益的交換，無疑是維系派系存續(xù)最核心的凝聚力；而進入市場多過計劃的經(jīng)濟時代，單純的政治利益交換就已經(jīng)有嚴(yán)重的不足，資本維系或經(jīng)濟利益的交換跟聯(lián)系，則顯得更有持續(xù)性跟韌性。
這也難怪在上層那么強勢的紀(jì)系，也要如此努力的去推晉煤東出南線工程。
宋喬生心里細想他這次南行前海誠對梅鋼系在東華形成及未來發(fā)展?jié)摿Φ脑u估，暗感譚啟平最終給逼走，以及梅鋼系此時能在東華跟趙秋華所屬趙系分庭抗禮，真不是什么偶然。
這么看來，淮能集團的人事安排，還需要更細致的斟酌才行。
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