<b>最新網(wǎng)址：</b> 李青葉沒(méi)有在查德分公司停留太久。
星河元年，9月20日。
他就在空天艦隊(duì)的護(hù)送下，抵達(dá)了麥羅埃分公司的經(jīng)營(yíng)區(qū)域，他為了避免太突兀，并沒(méi)有直接前往達(dá)爾富爾高原，而是先到了南麥羅埃。
空天母艦在南麥羅埃的首府朱巴城上空緩緩經(jīng)過(guò)，然后在東側(cè)的一個(gè)飛艇航空港降落。
麥羅埃分公司的經(jīng)理馬佩爾，此時(shí)已經(jīng)在機(jī)場(chǎng)等候多時(shí)。
李青葉剛從飛艇上走下來(lái)，就感受到一股熱浪：“這地方還真熱呀！”
桑吉巴達(dá)?來(lái)亞爾趕緊拿著小電風(fēng)扇給他吹風(fēng)。
“董事長(zhǎng)，歡迎位臨麥羅埃分公司，我是馬佩爾，負(fù)責(zé)該公司在區(qū)域的經(jīng)營(yíng)管理工作。”馬佩爾并不是純粹的黑人，而是馬達(dá)島那邊黑黃混血，膚色偏向于爪哇人。
李青葉笑著評(píng)價(jià)了一下：“這個(gè)城市建設(shè)得不錯(cuò)呀！”
“能夠入董事長(zhǎng)的眼，這是我們的榮幸，董事長(zhǎng)，這是朱巴城的產(chǎn)業(yè)目錄，請(qǐng)您過(guò)目。”
馬佩爾雙手奉上一本精美的小冊(cè)子。
李青葉接過(guò)來(lái)，翻了翻小冊(cè)子，上面都是公司在當(dāng)?shù)赝顿Y建設(shè)的各個(gè)項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)。
比如正在建設(shè)之中的朱巴大壩，朱巴作為白尼羅河上游的核心城市，這里的河道落差非常大，非常適合建設(shè)大壩。
他合上小冊(cè)子：“去空鐵公司看看吧！”
“好的，董事長(zhǎng)先生。”
車隊(duì)緩緩地行駛在公路上。
朱巴城是一個(gè)高地城市，其海拔高度500米左右，氣溫相對(duì)比較適宜一點(diǎn)，至少比起該地區(qū)的其他低海拔城市而言，這里不會(huì)熱得無(wú)法在戶外活動(dòng)。
智人公司的力量進(jìn)入這里之后，投資了大量基礎(chǔ)設(shè)施。
由于后發(fā)優(yōu)勢(shì)，智人公司后期研發(fā)的很多新技術(shù)，都在這個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中有所體現(xiàn)。
比如基因重組技術(shù)制造出來(lái)的綠毯，這東西幾乎覆蓋了整個(gè)城市建筑物表面，讓朱巴城看起來(lái)幾乎是翠綠色的。
這種綠毯可以通過(guò)光合作用，吸收空氣中的水分子，其肉質(zhì)莖葉類似于多肉植物，擁有極強(qiáng)的儲(chǔ)水能力。
綠毯具備調(diào)節(jié)空氣濕度、氧氣和二氧化碳濃度，吸收有害氣體，并可以保持室內(nèi)氣溫在26～28攝氏度之間。
而由于整個(gè)城市都覆蓋了綠毯，整個(gè)朱巴城的室外氣溫被維持在20～35攝氏度之間。
剛才李青葉在航空港會(huì)感到熱浪滾滾，那是因?yàn)樵搮^(qū)域沒(méi)有大范圍的綠毯調(diào)節(jié)濕度和溫度。
李青葉透過(guò)車窗，可以看到沿途大街小巷的情況。
除了本地人之后，還有非常多膚色明顯的東亞人，或者棕色的東南亞的人、白色的北非人。
中巴車在街區(qū)逛了一圈，然后來(lái)到xc區(qū)的郊區(qū)。
“董事長(zhǎng)，我們到了。”馬佩爾一邊說(shuō)，一邊打開車門。
李青葉下來(lái)之后，就看到了一個(gè)巨大的工廠，工廠一側(cè)還有一個(gè)大型車站。
不過(guò)車站并不是在地面，而是在半空中，軌道同樣在半空中。
這就是麥羅埃空鐵集團(tuán)的產(chǎn)品——復(fù)合型架空鐵路。
李青葉進(jìn)入生產(chǎn)基地里面。
收到通知的工廠負(fù)責(zé)人范海波滿頭大汗的跑過(guò)來(lái)：“呼呼……董事長(zhǎng)，歡迎來(lái)到我們廠子視察，我是廠長(zhǎng)范海波。”
“別緊張，我就隨便看看，聽說(shuō)你們?cè)诮ㄔO(shè)麥羅埃南部高原鐵路，搞得如何？”
暗自松了一口氣的范海波趕緊回道：“董事長(zhǎng)，我們已經(jīng)在建設(shè)了86公里的實(shí)驗(yàn)線路，目前營(yíng)運(yùn)情況良好。”
緊接著范海波又仔細(xì)介紹了他們工廠的技術(shù)。
這種架空鐵路的施工和運(yùn)行都和傳統(tǒng)鐵路存在一些差別。
具體來(lái)講就是材料性能厲害，有足夠的材料性能支撐，才可以玩這種架空鐵路。
其建設(shè)過(guò)程非常有意思，先采用一種生物合成的鋁硅材料合成直徑10米的空心管道，這種材料的強(qiáng)度是普通鋼鐵的3.27倍。
一次性合成管道之后，使用運(yùn)輸飛艇改造的施工飛艇，將重達(dá)8400噸，長(zhǎng)度300米的管道，拉到高空中。
根據(jù)下方土壤和巖層的情況，隨機(jī)調(diào)整飛行高度，瞄準(zhǔn)目標(biāo)區(qū)域，然后從高空將管道直接扔下去。
在地球重力的影響，這根巨大管道會(huì)瞬間插入地下深處240～280米。
而管道的管壁中，留有一個(gè)名為“毛細(xì)管”的細(xì)小管道系統(tǒng)，施工人員可以通過(guò)注入特殊的基因重組細(xì)菌，讓管道和地下巖層土壤融為一體，增強(qiáng)這根柱子的綜合承重能力。
通常一個(gè)節(jié)點(diǎn)會(huì)打入4～6根空心管道。
緊接著根據(jù)軌道架空的高度，工廠會(huì)定制一批比地樁管道直徑小，又剛好可以插入地樁管道內(nèi)徑的空心管道，不過(guò)這種空心管道，兩頭都是密封的。
同樣是使用飛艇，將小一號(hào)的空心管道插入地樁管道之中。
由于重力的原因，小號(hào)管道會(huì)擠壓地樁管道的土壤和巖石，導(dǎo)致其中的土壤和巖石越來(lái)越緊實(shí)。
當(dāng)然，小號(hào)管道是有限位環(huán)的，可以避免管道下降太多。
完成立柱的打造，接下來(lái)同樣是模塊化的節(jié)點(diǎn)設(shè)備，這些設(shè)備可以將四個(gè)立柱連接起來(lái)。
通常情況下，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離會(huì)在10公里左右，而連接節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的部分。
就是一種之前使用在蒲公英項(xiàng)目中的特殊納米合金，這種合金制造的纜繩，以一組4條的方式，連接兩個(gè)節(jié)點(diǎn)。
纜繩直徑只有3.4厘米，其承重能力非常強(qiáng)大。
然后施工人員會(huì)在纜繩上布置輕質(zhì)合金板材和鐵軌。
鐵軌可以運(yùn)行高速載重鐵路，而鐵軌下方，又可以使用懸空列車，形成上面運(yùn)貨，下面載客的兩用鐵軌。
另外由于材料性能足夠好，兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間，布置4條水平平行的鐵軌，僅僅是最低利用率。
如果該區(qū)域路線繁忙，還可以考慮增加立體線路，最大布置密封為上下4層，每層4條水平鐵軌，一共是16條鐵軌。
而且每一條鐵軌都可以上下兩用，其實(shí)就是相當(dāng)于可以運(yùn)行32條軌道。
麥羅埃空鐵集團(tuán)之所以搞出這種鐵路。
一方面是因?yàn)榉侵薜貐^(qū)的自然保護(hù)區(qū)太多了，在地面搞鐵路，必須穿越自然保護(hù)區(qū)和野生動(dòng)物棲息地。
另一方面，則是因?yàn)榉侵藁A(chǔ)設(shè)施太爛了，搞地面公路和鐵路，不僅僅成本高，而且還非常麻煩。
例如面積廣闊的沙漠，三天兩頭洪水泛濫的熱帶雨林，還有大量荒無(wú)人煙的山地丘陵。
至于地下鐵路方面，公司當(dāng)然也在搞，就是比較忌憚非洲地下的超級(jí)大地幔柱和努米亞含水層，因此對(duì)于地下鐵路的工程，進(jìn)行得比較謹(jǐn)慎。
思來(lái)想去，麥羅埃分公司決定搞成本更低的架空鐵路。
當(dāng)然，這個(gè)成本是對(duì)于智人公司而言，如果是其他勢(shì)力，架空鐵路的成本反而會(huì)高于地面鐵路。
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