對(duì)大唐來，西伯利亞雖然面積廣闊，資源豐富，但仍舊不可能是大唐主要的移民目的地。 條件比西伯利亞更好的地方實(shí)在太多，唐人也相對(duì)更傾向于更加溫暖和基川設(shè)較好的一些地區(qū)。這也是一個(gè)難以避免的問題，另一位面中的國家，開的方向往往是固定的，因?yàn)樗麄兙陀羞@么些地方。沙俄會(huì)開西伯利亞，美國會(huì)開西部，巴西會(huì)開內(nèi)6高原，都是這個(gè)道理。可大唐能夠開的地方，似乎太多了，就算是挑挑揀揀找重點(diǎn)，也是比較難權(quán)衡的。
不過，大唐不可能就這樣把西伯利亞扔在那兒不管。基的開還是必須要做的，卸圍內(nèi)經(jīng)營一些高價(jià)值的礦產(chǎn)，還是有利可圖的，而且還可以憑借這些工礦展的優(yōu)勢(shì)，逐漸地興起城鎮(zhèn)。
開內(nèi)6地區(qū)當(dāng)先要做的，就是交通設(shè)。在漢堡條約正式簽訂之后，大唐交通部就推動(dòng)了一項(xiàng)重大項(xiàng)目——亞歐大6橋。
實(shí)際上大唐在之前就已經(jīng)規(guī)劃推動(dòng)三條橫貫亞歐大6的鐵路的建設(shè)，亞歐大6橋的建成，將極大有利于內(nèi)地地區(qū)的開和大唐各地的溝通和商貿(mào)往來，令大唐更好地控制龐大的國土。
第一亞歐大6橋明顯的意義就是控制西伯利亞地區(qū)，現(xiàn)在也是大唐稱呼中的瀚海地區(qū)。這條鐵路沿線之地也都比較荒涼，幾乎是沒有什么城鎮(zhèn)的。大唐也指望鐵路的修建能夠使得至少鐵路沿線可以出現(xiàn)一些城鎮(zhèn)，輻射管理廣袤的西伯利亞地區(qū)。
這條鐵路東起何崴，然后向西北來到哈爾濱，經(jīng)********進(jìn)入西伯利亞，途經(jīng)赤塔、烏蘭烏德、伊爾庫茨克等現(xiàn)在要么不存在要么就是一座城堡的地方，順準(zhǔn)噶爾山的方向經(jīng)過克拉斯諾亞爾斯克、新西伯利亞、鄂木斯克、秋明，抵達(dá)葉枯琳堡。到這里尚且都是大唐的領(lǐng)地，不過如果繼續(xù)修建的話，就要經(jīng)過其他國家的國土了。大唐計(jì)劃中，這條鐵路是要通過莫斯科、明斯克、華沙、柏林，終點(diǎn)是荷蘭的鹿特丹的。
不過就現(xiàn)在大唐與歐洲所處的微妙關(guān)系，一時(shí)半會(huì)兒可能推進(jìn)這條鐵路完橫貫大6，并不會(huì)是一件容易的事情。倒是大唐現(xiàn)在的主要目的是為了開西伯利亞，所以先修建國境之內(nèi)的部分是完沒有問題的。
在西伯利亞尚有不少俄羅斯人的存在，大唐會(huì)將他們遣送返回俄羅斯歐洲土，并不會(huì)給他們核實(shí)身份，讓他們?nèi)爰筇频摹?br />
第二亞歐大6橋已經(jīng)建成了一部分。這條鐵路有一些類似于另一位面里的第二亞歐大6橋，不過有些路段并不同。它的起點(diǎn)同樣是江蘇連云港，經(jīng)過徐州、鄭州、西安、蘭州抵達(dá)烏魯木齊。這條路段在大唐完成華夏統(tǒng)一之后的幾年內(nèi)已經(jīng)修建完成了，因?yàn)闇?zhǔn)備比較早，很多鐵路實(shí)際上已經(jīng)建成通車了十多年。
烏魯木齊經(jīng)阿拉山口這一段還沒有修建，大唐在計(jì)劃中是準(zhǔn)備將這條鐵路修到另一位面中阿拉木圖所在的位置，現(xiàn)在這座城市尚不存在，但顯然她是有希望展成中亞重要城市的。再往西就跟另一位面的第二亞歐大6橋不同了，這條鐵路將往西南方向，經(jīng)比什凱克，再經(jīng)塔什干、撒馬爾罕，繼續(xù)延伸經(jīng)土庫曼納巴德、馬什哈德、伊斯法罕、巴格達(dá)，最后進(jìn)入屬于法國殖民地的敘利亞，經(jīng)大馬士革，最后來到大唐天方海外領(lǐng)地中海沿呵市海法。
這條鐵路線的實(shí)際價(jià)值比第一亞歐大6橋更大，隴海線在國內(nèi)的重要運(yùn)輸價(jià)值是不言而喻的，內(nèi)地的甘肅、陜西、河南等省，都可以通過這條鐵路進(jìn)行貿(mào)易，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的展。更西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)更離不了這條鐵路線。至于進(jìn)入中亞之后，這條鐵路同樣可以讓大唐更好的管理中亞地區(qū)。無論是從經(jīng)濟(jì)繁榮還是軍事后勤運(yùn)輸方面，第二亞歐大6橋的作用都可以是戰(zhàn)略級(jí)別的。
同樣這條鐵路也可以溝通西亞波斯、天方等地的展，大唐會(huì)修建鐵路支線與這條鐵路相連，如同毛細(xì)血管溝通主動(dòng)脈，這樣一來西亞中亞落后地區(qū)的貿(mào)易和交流也能頻繁起來，成降低迅。這條鐵路會(huì)經(jīng)過現(xiàn)在尚不屬于大唐的浩罕汗國、布哈拉汗國和希瓦汗國，不過用不了多久，這三個(gè)韓國也將跟哈薩克汗國一樣最終被并為大唐的瘦。
第三條亞歐大6橋跟前兩條很不一樣，也是歷史中并未出現(xiàn)的。它先從廣州起始，進(jìn)入廣西和云南的幾個(gè)主要城市，由密支那進(jìn)入緬甸，最后打穿若開山脈，進(jìn)入次大6，通行北尤地區(qū)，經(jīng)過德里，最后重點(diǎn)是巴基斯坦的卡拉奇。意義上第三亞歐大6橋是為了增強(qiáng)大唐對(duì)南亞控制的，增強(qiáng)東亞和南亞的交流和貿(mào)易。這條鐵路也將經(jīng)過一些英國控制的尤和孟加拉殖民地，大唐先期接觸過英國人了，英國人的反應(yīng)還算是正面，所以修建問題不大。
以上三條亞歐大6橋都無疑可以稱為是世紀(jì)工程，一旦建成通車，對(duì)大唐的影響和意義都是極其深遠(yuǎn)重大的。同樣，這三條鐵路的修建也必須投入巨額的資金，耗時(shí)多年，并面臨巨大的工程困難。
比如西伯利亞的凍土?xí)谙募救诨鼗绾伟仓玫膯栴}。比如第三亞歐大6橋經(jīng)過橫斷山脈和容易風(fēng)化的喀斯特地形，開鑿的困難和風(fēng)險(xiǎn)。很多可能是大唐鐵路人第一次面對(duì)的問題，甚至還可能需要犧牲才能夠建成。
不過，幾乎每一個(gè)理智的唐人都清楚，這三條鐵路稱為大唐稱霸亞歐大6的基醇不為過。大唐控制北美大6，難度不大，因?yàn)槟巧厦鎺缀鯖]有什么敵人了，三條太平洋鐵路也早早竣工，這時(shí)候大唐可以躺在太平洋鐵路的成就上不斷推動(dòng)北美內(nèi)地的展。而可以想見，一旦三條亞歐大6橋建成通車，鐵路沿線的內(nèi)地地區(qū)也將出現(xiàn)一波展高\(yùn)潮。
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