0371身雖已殆，精神永存。
王亮只了解大概的經過，對于確切的情形，他不知道：“在十一連連長楊星春帶領下的小分隊從西端向險區前進，試圖同營副教導員李顯文匯合的時候，突然一陣驚天動地的巨響......”
特大山崩爆發了。
李顯文、楊星春等十名在險區內的官兵壯烈犧牲。
沒有人知道他們是如何走完自己最后的生命歷程的。
在險區內，他們到丟經歷了些什么。
我們只知道，他們獻出了自己壯麗的青春。
十位英雄長眠于川藏公路，他們的精神也閃耀在千里川藏線上。
一九六七年，特殊的歷史背景之下。
當人們正深受那場大風波影響，迷失掉方向的時候。
他們，堅守在自己的崗位上。
為了能夠把物資運上去，為了能夠打開一條通道，他們，付出的是生命的代價。
為什么每每提及這些事情的時候王亮就感慨頗多？
營副教導員。
放在二零一八年的今天，這沒什么。
在很多人眼中，這連個官都算不上。
就這個級別，轉業安置一下恐怕連副主任科員都費勁。
但在一九六七年，營副指導員、連長、副連長、副指導員、排長、班長，哪怕是一名普普通通的戰士，都會備受敬重。
那是一個無比崇軍擁軍的年代。
無可比擬。
家中有一位軍人，那是一件無上光榮的事情。
不知道為何，王亮總是對那時候的事情記得特別清楚。
川藏線上十英雄犧牲一個月后，我國第一代自行研制的岸艦導彈，首發點火發射成功了。
川藏線上十英雄犧牲兩個月后，我國第一臺晶體管大型數字計算109丙研制成功，字長四十八位，平均運算速度每秒十一點五萬次；第一臺自動化立體攝影研制成功。
或許，這就是特殊的歷史情結吧。
1977年，川藏線進行大范圍改造，由三級路面升級為六級路面。
1978年，川藏線改造因為缺乏資金而停滯，路況日趨惡化。
1979到1984年間，年平均斷通時間長達一百六十四天。
1985到1992年間，年平均斷通時間一百八十天，川藏線基本癱瘓。
1996年，武警交通川藏公路械化養護支隊組建，但還是因為經費不足以支持路面修復。
有多人人為了這條路奉獻了青春和生命。
王亮記得，祖國記得。
王亮道：“武警交通一總隊四支隊，這是武警交通部隊歷史上第一支以養護保通為主要任務的部隊，他們負責守護著川藏線環境最艱苦、海拔最高的八百公里路段。從川藏交界的竹巴籠到林芝境內的東久鄉。”
“那里，塌方、雪崩和泥石流發生最為頻繁。其中然烏溝雪崩、冷曲河滑塌等堪稱世界地質災害之最！但在四支隊官兵們的精心養護下，這段公路從原來每年不足六個月的通車時間提高到現在的十一個月！”
川藏線全線一共有兩百零九個道班、工區一共有三千三百名公路養護職工。
這條公路通車四十多年，基本上沒有大修過，但到現在仍然能保持通車，在世界筑路史上堪稱奇跡。
王亮到過那里，了解道班工人們的情況。
幾十年如一日的生活在高海拔地區。
冬天，只能靠化冰取水。
夏天，水害阻斷大陸，只能靠鹽和辣椒拌飯下肚充饑。
他們沒有驚天動地的偉業，只有默默的奉獻。
只有年復一年，日復一日的搶險救災，維護公路順利暢通。
有一座巨大的石碑，坐落在西藏拉薩的市南，拉薩河畔。
王亮道：“那是在一九八四年的十二月二十五日，為了紀念青藏公路和川藏公路通車三十周年，銘記中國人民解放軍的光輝業績和巨大犧牲而建立的，我還記得石碑上的碑文。”
碑文簡單明了，用最樸實的文字說明了世界屋脊的自然特點。
不容分裂，友誼，天長地久。
英烈，萬古長青。
評論區。
“當被代入到那個年代中去，嘗試著去用那個年代的思維方式去了解那段歷史的時候，心中不免波濤洶涌。千言萬語，如鯁在喉。感恩、感謝！”
“緬懷先烈，向英雄致敬。身雖已殆，精神永存。”
“這才是該被人們記住和感恩的。”
“十一萬官兵和群眾用雙和近似于原始的工具鑿巖斷石修坡筑路，在整個川藏線筑路工程中，近四千名官兵把血肉之軀奉獻給這條英雄之路，平均每一公里深埋著一點五名英烈的尸骨！何其壯哉！敬禮！”
“英勇的十八軍指戰員！偉大的老西藏精神。”
“譜寫了國家精神和民族精神。”
“都是英雄！”
“為了西南邊防的穩定和發展，一代代川藏線人用生的艱辛、死的壯烈托起了這條生死線，用艱苦奮斗、無私奉獻默默駐守著這條國防運輸線。”
“他們活著沒享一天福，犧牲后還要為祖國守邊防，我才付出了多少？想想犧牲的戰友們，我還有什么不知足的？”
這已經不單單是王亮為年輕的汽車兵們做的一次思想政治工作了。
在這一刻，數百萬的中國人民知道了他們，知道了他們的英勇事跡。
他們，不再孤獨。
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