英國的噴火MKVb以灰背隼45引擎和B型機翼為標準成為了噴火V系列的主力。在生產中也有一些改進，其中有的甚至影響了整個系列。
最初是以MkIb為基礎改裝而成的MkVb。1941年初，圓形排氣口被要求改為魚尾型，這樣可以改進排氣推力。所以后期生產的Vb和V都安裝了一邊六個短排氣口，同樣的設計也出現在噴火MkIX和海火MkIII上。同時開始進行熱帶型改裝。
由于MkI型冷卻器的問題，左翼下改成了更大的圓形冷卻器。從中期的Vb和部的V開始采用了由噴火III繼承而來的新型風擋。各種噴火V使用了不同的螺旋槳，超級馬林和威斯特蘭采用的德哈維蘭三葉槳，布朗維奇堡生產的則采用羅托螺旋槳。相比之下，羅托的軸更長也讓它在高空速度和實用升限上勝過德哈維蘭版。但在俯沖時因阻力和失效面積皆較大，臨界馬赫數較德哈維蘭版差。很多噴火VB使用了強化型炮管加熱裝置，它能將更多的熱氣送到炮座來讓炮管不結冰。
另外，Vb系列是也第一款使用“拖鞋”可丟棄副油箱的噴火。
火力配置為兩門西斯潘諾MKII型機炮，以及四挺77的勃朗寧機槍，這些武器都固定在噴火的機翼上。
雖然裝備了大名鼎鼎的西炮，而且還是MKII型的，但每門航炮的備彈都只有6發，用完之后就只能靠四挺勃朗寧刷助攻了。
接下來就是澳大利亞的回旋鏢MKI和MKII了，該機的動力裝置為一臺CAC生產的普拉特惠特尼R-183-S3C4-G“雙黃蜂”14缸氣冷星型發動機，驅動一副德哈維蘭三葉螺旋槳，無槳轂整流罩（生產型飛機上換裝了漢密爾頓3T5型三葉恒速螺旋槳）。引擎罩上開設有兩個型空氣進口，分別為化油器和滑油冷卻器提供冷卻空氣。滑油箱安裝在發動機艙防火壁之前，容量為64升。飛機機身內裝有一個318升的自封閉油箱。中央翼段內還有兩個4升油箱。此外機身下還可掛載一個318升的可拋棄油箱。
飛機武備和彈藥部安裝在外翼段內。每側機翼內裝一門澳大利亞生產的“希斯帕諾”MKII型毫米航炮和四挺“勃郎寧”MKII型77毫米機槍。其中每門航炮備彈6發，與噴火MKVB相同。
與噴火MKVB不同的是，回旋鏢每挺機槍的備彈達到了驚人的1發，四挺加起來就是4發了。按照其115發/分的射速來算，差不多要5秒才能打光，也就是你打到機槍卡殼都不一定能把子彈打完。
回旋鏢左翼著陸燈外側還裝有G45型照相槍。座艙內裝有反射式射擊瞄準鏡，配以照門式或環狀瞄準具。
該機水平機動能力和操縱性都不錯，唯一的缺點大概就是速度比較慢了，試飛中的最大速度僅有491kh。
最后就是零戰11/1型了，零式戰斗機代表第二次世界大戰前日航空工業的最高水準，也是日海軍的象征。1937年5月19日，日海軍向三菱與中島兩家公司提出一個名為“十二試艦上戰斗機計劃要求書”的艦上戰斗機的設計案，準備取代剛剛進入服役的三菱96式（A5M）艦上戰斗機。
零式戰斗機原型機前兩架使用三菱自產的“瑞星“一三型發動機，離升輸出78匹馬力，定額高度輸出8匹馬力（稍后在受測階段中提高至875匹馬力），初期采用雙葉螺旋槳，在測試中更換為三葉可變螺距螺旋槳。
原型機于1939年3月完成，4月首飛，由于前兩架原型機三菱堅持使用自產引擎的結果是性能未達指標，因此從三號原型機起海軍審查部強行責令更換成中島榮一二型發動機（一級一速增壓，定額高度輸出95匹馬力），搭載了榮一二型引擎的試制零式戰斗機在后續審查一舉達成了幾乎所有項目的性能指標，發動機的爭議自此拍板定案。加入3號原型機到8號原型機等6架，此型零式戰斗機共生產64架。
1型和11型相比，在機尾加上著艦鉤與遠航必須的無線電定位設備，成為真正的艦上戰斗機。
日空母的升降機僅比零式戰斗機一一型的1米翼展稍寬，一旦有運送疏失很容易讓機翼受損；考量空母上運作的便利性是設計艦載機時必須考慮的要項之一，崛團隊的解決答案是將兩側的弧形主翼翼端重新設計成能以人力向上折起5公分的形式，以利于艦上作業。
1型也正是早就零戰神話的型號，由于戰爭初期各國對零戰性能的錯誤分析，采用一戰空戰戰術（纏斗）的同盟國戰機與其戰斗時遭受了慘敗，這也正是零戰最輝煌的時代。
零戰11/1型的火力配置為兩門配置在機頭上的99式一型固定機炮，以及兩挺配置在機翼上的77九七式固定機槍。
每門航炮的備彈也是6發，每挺機槍的備彈則是66發，交戰時也是得省著點用。
不過音羽肯定是不會選這玩意的，雖然纏斗能力很強，但二戰畢竟是能量空戰的時代了，稍微有點常識的人都不會跟零戰狗斗的。
音羽對零戰印象最不好的其實還是結構強度，當年她玩WT飛地獄貓，被一個零戰B偷襲了。結果她的地獄貓挨了幾炮毛事沒有，零戰卻自己解體成機棍撞進海里了。
臥槽這個結構強度也太感人了吧……
后來音羽在玩美帝的繳獲零戰1時，也是被各種德機B到生活不能自理，給當時的音羽留下了相當的心理陰影。
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PS：玩泰坦隕落玩過頭了，不過天沒亮就不算第二天的對吧~
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