海怒和暴風一樣，都是英國霍克飛機公司設計的。該公司在二戰中生產了一系列優秀的戰斗轟炸機：颶風。
這家成立于19年代老牌公司的作品都有著相似的血緣特點：堅固厚實的機翼，粗壯的主起落架，高聳的垂尾……天生戰斗轟炸機的模樣，難怪霍克無緣空優戰斗機市場。
霍克公司繼承這一基因的最后兩種戰斗機，狂怒（Fur）和海怒（SeaFur）由于沒有趕上二戰，所以知名度不高。
其中狂怒未能進入皇家空軍服役，海怒則成為皇家海軍最后一種活塞式艦載戰斗機。在多年后的今日，許多人是通過飛行競賽才知道還存在著這么一種彪悍的霍克戰斗機。
5架生產型海怒X的首機TF895，在1946年9月7日由試飛員RV莫瑞爾駕駛首飛。這些初期型基上與SR666相同，配備布里斯托，55馬力的人馬座XVIII18缸空冷發動機，驅動一副4葉螺旋槳。這些海怒X是空優戰斗機，武器為4門希斯潘諾（Hispan）毫米機炮，備彈58發。所有生產工作在霍克金斯頓（Kingstn）工廠進行。
海怒X一開始是作為空優戰斗機出現的，但隨著1948年月�；穑⊿eafire）Mk47的服役，海軍開始質疑是否需要同時裝備兩種空優戰斗機。
海怒具有結實堅固的結構，天生是戰斗轟炸機的料，另外還具備翼下掛彈的能力，于是霍克被要求將第批生產型海怒改為戰斗轟炸機構型。
得益于海怒X上展開的大量外掛武器：炸彈、火箭、水雷以及火箭助推起飛試驗，霍克在海怒X的基礎上僅僅做了一些改動就推出了戰斗轟炸型：海怒FB11。
在外觀上，海怒FB11與海怒X唯一的不同就是增加了翼下掛架，而內部卻有55處改動，包括增加裝甲和其他防護措施。除了爬升率外，FB11的性能都接近海怒X，這是因為總重從4，835千克增加到了5，67千克，爬升至9，144米耗時1分鐘，相比之下海怒X是98分鐘。掛載副油箱后FB11的航程從1，16公里增加到1，673公里。
FB11的內部武器仍為4門希斯潘諾航炮，主起落架外側的翼下掛架可以掛載兩枚7千克或455千克炸彈，或1枚火箭（翼下需要增加6個火箭掛架，每個掛架上有兩個滑軌），或4枚8千克“三重”火箭彈（由3個火箭發動機加上一枚榴彈炮炮彈組成，威力巨大）。
在海怒FB11之后，便是暴風MKV了。
“臺風”來是做為較“噴火”更先進的戰斗機而設計，在使用過程中發現爬升率和高空速度并不理想，尤其是在高速俯沖時空氣動力特性惡化，不容易從俯沖中改出，在使用過程中逐漸當成戰斗轟炸機和地面攻擊機使用�；艨斯緩�194年3月開始發展改進型“臺風”，試圖使“臺風”成為原來設想的先進戰斗機。
經過研究，改變“臺風”的翼形和減薄機翼可以大幅度提高“臺風”性能。隨即，采用比“臺風”更接近橢圓的翼形，并在機翼弦長375%處減薄145%，翼尖減薄1%。機翼減薄后機翼油箱的容量減少，因此把發動機支架向前延伸1英寸，在發動機防火墻后增加了一個76加侖的機身油箱。改進后的飛機和“臺風”外形十分相似，但從機翼的外形和機鼻的長度仍然可以將兩者區別。
英國空軍部在1941年11月18日定購了兩架原型機，稱為“臺風II”。194年春天，英國已經有多種，馬力級的發動機可供選擇，霍克公司提出了數種改裝不同發動機的方案供英國空軍部再次選擇，英國空軍部為了保證能獲得性能先進的戰斗機，要求霍克公司同時發展5型6架原型機以便最終選擇。同年8月，“臺風II”改名為“暴風”。
暴風MKV型在飛行性能上不是“暴風”系列中最好的，但是裝備的SabreII發動機性能最為穩定，其他型別的飛機需要更長的時間才能批量生產，V型就成為生產量最大的型號，也是在戰爭期間裝備的唯一型號。1943年6月1日首架生產型（JN79）交付部隊。共生產861架。
由于都是同一家公司出品的，因此這海怒和暴風的飛行手感也極為相似。速度快，加速也快，高速操作性也非常不錯，還有喪心病狂的火力（四門西斯帕諾）。
雖然這四門西斯帕諾的型號是MKV，彈道沒有長管的MKII好，不過量變引起質變，再加上載彈量非常足夠，掃起來還是非常舒服的。
當然，兩機還是有一些差別的，暴風MKV的高空性能并不如海怒FB11，不過好在其在低空的速度極快，57很少有戰機能在低空超過它。
“暴風MKV和海怒MK11都是四噸多重的重型戰斗機呢，玩法以B為主。不過按照貝蒂的計劃，選它們還是有優勢的，那就是可以掛兩枚1磅的炸彈。”
機場和戰區一樣，必須要投擲一定當量的**才會被判定為損壞。暴風MKV和海怒FB11的載彈量都不，去蹭個助攻也是可以的。
到了殘局，不定還能掛火箭彈去對面的車隊收割一波，打完感覺又能蹭到不少的分數啊。
也許有人會問音羽為什么不直接選攻擊機呢？那是因為攻擊機和轟炸機舔地的分值很大一部分是要分給護航的戰斗機的，但戰斗機去舔地就沒有這么多的問題了。
所以打空戰不如舔地啊，不如舔地，不如舔地。
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