這次規(guī)劃會(huì)議后，規(guī)模宏大的臺(tái)灣建設(shè)開(kāi)發(fā)工作，終于面開(kāi)始了。
李嘯以優(yōu)厚的待遇，從移民中招收了大批富余勞力，多達(dá)3萬(wàn)余人。這3萬(wàn)余人，被李嘯分成兩批，一批萬(wàn)人，修建從臺(tái)北到高雄的水泥官道；另一批1萬(wàn)余人，則被派去增筑擴(kuò)建高雄城。
因?yàn)檫@兩項(xiàng)工程是現(xiàn)在臺(tái)灣建設(shè)工作的重點(diǎn)所在，李嘯安排，拓殖團(tuán)長(zhǎng)丁佑專門(mén)負(fù)責(zé)修建水泥官道，而副團(tuán)長(zhǎng)馬華興，則專門(mén)負(fù)責(zé)高雄城的增筑工作。
由于有大量的用料需求，彰化城外的水泥廠、磚廠、采石場(chǎng)、石灰廠等工廠不停擴(kuò)建廠房，擴(kuò)招工人，日夜不休加班加點(diǎn)生產(chǎn)建筑用料。
這條堪稱臺(tái)灣標(biāo)志性建筑的官道，被李嘯命名為明光大道。
這個(gè)名字，是李嘯受前世那個(gè)赫赫有名的節(jié)目啟發(fā)，現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)名字卻是十分貼切。
按李嘯的規(guī)劃，這條水泥官道，修建的標(biāo)準(zhǔn)要有嚴(yán)格的要求。
首先，要先開(kāi)挖地基，至少要達(dá)一尺半深，要去除地基上面的浮土與軟土，將路基修建在底下堅(jiān)硬的巖石層上，才能保證明光大道修好后，不會(huì)輕易下陷，能夠長(zhǎng)期使用。
挖好地基后，李嘯又要求，在上面先鋪上從采石場(chǎng)運(yùn)來(lái)的的碎青石塊，先在地基上鋪一層，從而減少滲水，增強(qiáng)道路承載力，并可減少磚頭使用量。而道路的兩側(cè)，則有從采石場(chǎng)定制的青石條固定，從而防止邊緣的磚頭易破損。
鋪好青石板與青條后，接下來(lái)，便讓建筑勞工們，在碎青石塊上用水泥與河砂制成的混凝土鋪覆，再于上面鋪設(shè)磚頭，并讓最上面的磚頭，與兩旁的青石條成同一水平面。
最后的工序，便是在磚頭與青石條上再鋪上一層厚實(shí)的混凝土，同時(shí)每隔個(gè)十來(lái)米便用木板隔斷混凝土層，從而保證路面不會(huì)因?yàn)闊崦浝淇s而輕易變形開(kāi)裂。
其實(shí)李嘯的這個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)劃，相當(dāng)于達(dá)到了現(xiàn)代中國(guó)那連接城鄉(xiāng)的二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。
李嘯要求這條水泥官道的最終建筑效果，是寬闊平直，便于排水，不得有坑洼不平，平均寬度要達(dá)到三丈以上，哪怕因?yàn)榈貏?shì)原因不得不修段窄路，最窄處也要有兩丈以上的寬度，以保證那四**馬車(chē)，最少可以并排三列的間距，進(jìn)行行駛運(yùn)輸。
要想富，先修路，李嘯相信，能把這條貫通臺(tái)灣南北的明光大道修好后，整個(gè)臺(tái)灣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就可以真正踏上高速前進(jìn)的快車(chē)道了。
李嘯在前世看過(guò)一些修路的資料，里面記載過(guò)一條長(zhǎng)3公里的城鄉(xiāng)二級(jí)公路，若3人的施工隊(duì)，修好的時(shí)間是6個(gè)月。
只不過(guò)，明朝時(shí)代的修路，與現(xiàn)代的施工兩相對(duì)比，有劣勢(shì)也有優(yōu)勢(shì)。
李嘯有一個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)，就在于，他是最高決斷者，可以讓下屬迅速執(zhí)行自已的決定。而不象后世一樣，從立項(xiàng)，到審批，到實(shí)地考核，到起動(dòng)資金到位，到招標(biāo)承建，到各種施工資格審查，到沿線原有建筑拆遷，居民賠償與安置，到各類(lèi)物料備齊等等，有一系列的名目要通過(guò)。故這些東西，李嘯基可以統(tǒng)統(tǒng)不用考慮，這樣一來(lái)，李嘯開(kāi)工的速度，比現(xiàn)代至少要提前近兩個(gè)月。
另一個(gè)優(yōu)勢(shì)則是，現(xiàn)在的李嘯有豐富的人力，兩萬(wàn)人的修路隊(duì)伍，堪稱明朝第一。這個(gè)數(shù)量，已達(dá)到了美國(guó)當(dāng)年修建橫貫美國(guó)東西部的大鐵路，所使用的華工人數(shù)的兩倍！
當(dāng)然，與現(xiàn)代相比，李嘯最大的劣勢(shì)便是，他沒(méi)有現(xiàn)代化的施工設(shè)備，只能憑人力與畜力。所以在個(gè)人施工效率上，遠(yuǎn)不如現(xiàn)代社會(huì)。
李嘯在心里計(jì)算了下，刨去那些繁瑣的準(zhǔn)備，實(shí)際上那條3公里的城鄉(xiāng)二級(jí)公路的修路時(shí)間只有4個(gè)月。平均每人每月修路里程為5公里，也就是5米的樣子。
那么，在缺乏施工設(shè)備明朝，按4個(gè)人可抵一個(gè)現(xiàn)代修路工人的效率來(lái)計(jì)算，萬(wàn)人一個(gè)月可修15公里。按臺(tái)北至臺(tái)南程約35公里的最長(zhǎng)值路程來(lái)計(jì)算（現(xiàn)代臺(tái)北市到臺(tái)南市程公路長(zhǎng)度為314公里，但因?yàn)榭紤]到明朝沒(méi)有建造隧道的技術(shù)，以及為了盡可能少的建橋梁而不得不繞路，故只能將路線拉長(zhǎng)），這樣的話，要近3個(gè)月方可修好。
當(dāng)然，再加上因物料不及時(shí)而誤工，與修建拱形橋梁之類(lèi)要多花時(shí)間外，具體的建成時(shí)間，很可能還要多花上二個(gè)來(lái)月。李嘯算定，最遲在半年之內(nèi)，整條道路就可部完工了。
接下來(lái)，李嘯又對(duì)高雄城的增筑工作作了要求。那就是，整個(gè)高雄城外城，要與彰化城一樣，各類(lèi)護(hù)城河、城墻防御措施等等要一應(yīng)俱。高雄外城要開(kāi)設(shè)東、西、南、北四座城門(mén)，每門(mén)城門(mén)都要都不惜成，設(shè)計(jì)成暗藏千斤墜的方式，四面城墻上，象甕城、城樓、角樓，炮位、女墻、雉堞之類(lèi)，皆已部修建齊。整個(gè)外地四周皆要挖有護(hù)城濠，正好利用北邊的曾文溪進(jìn)行填充，使其環(huán)城而過(guò)。
另外為了確保這座東南亞第一重城的堅(jiān)固程度與防御強(qiáng)度，李嘯要求，內(nèi)層的夯土要與荷蘭人的做法一樣，部使用糖水糯米蚵殼灰砂搗和黏之，使得夯土的強(qiáng)度大大增加，然后再于外面復(fù)包青磚，讓這外城城墻，足以抵御任何普通炮火轟擊。
最后李嘯再對(duì)高雄城的城墻作了一番要求，那就是這長(zhǎng)達(dá)二十四里的四面城墻，均要設(shè)計(jì)為城墻入土部分深度近1丈，地表以上的城高為6丈（米），城墻馬道寬丈（6米半）的樣式，從而大大加強(qiáng)城墻的堅(jiān)實(shí)程度與實(shí)際防御力。
李嘯之所以不怕花錢(qián)，也要建造這樣耗資靡巨的堅(jiān)固外城，有一個(gè)很重要的原因，那就是他希望，這修好的高雄城，能象古羅馬詩(shī)人底得修斯在詩(shī)中所的那樣：“啊，這座七丘山上的羅馬城，是如此的高峻雄偉，以至迦太基人在看到它的進(jìn)候，便喪失了進(jìn)攻的勇氣。”
李嘯確信，有這樣堅(jiān)固宏闊的巨城，除了能充分彰顯天朝的氣度與威儀外，也會(huì)讓世界各國(guó)的商人，對(duì)臺(tái)灣的未來(lái)發(fā)展更具信心，更加樂(lè)于長(zhǎng)期定居與貿(mào)易。
李嘯計(jì)算了一下，以先前建造那周長(zhǎng)十六里的登州城為參考，在現(xiàn)在有萬(wàn)余建筑勞工，又有充足物料供應(yīng)的情況下，那建好這周長(zhǎng)二十四里的高雄城，應(yīng)該也就半年多時(shí)間足夠了。
而至于這兩項(xiàng)工作所要花費(fèi)的錢(qián)財(cái)，李嘯絲毫不擔(dān)心，因?yàn)橛袕暮商m人手中繳獲的數(shù)萬(wàn)兩金子和一千三百多萬(wàn)兩銀子，再加上先前臺(tái)灣通過(guò)商貿(mào)所獲得的巨額利潤(rùn)，卻是足以支付這兩項(xiàng)重大工程的各類(lèi)開(kāi)支了。
聽(tīng)了李嘯的計(jì)劃與安排后，丁佑與馬華興二人，立刻開(kāi)始分頭實(shí)施，明光大道鋪設(shè)與高雄外城增筑這兩項(xiàng)現(xiàn)在臺(tái)灣最為重大也最為重要的工程任務(wù)。
在看著整個(gè)臺(tái)灣島變成一個(gè)繁忙的大工地之時(shí)，李嘯與一眾官員皆是十分欣悅，每個(gè)人都能在心中感覺(jué)到，一個(gè)與過(guò)去完不同，奮發(fā)昂揚(yáng)的嶄新時(shí)代，已經(jīng)被這位文武雙足智多謀的李大人，悄悄拉開(kāi)了帷幕。。
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