包飛揚(yáng)說(shuō)道：“秘書長(zhǎng)在一篇文章中對(duì)浦江港的發(fā)展歷程和特點(diǎn)進(jìn)行了非常精辟的總結(jié)，文章中提出，浦江港是腹地港，可以通過(guò)公路、鐵路和天江與腹地聯(lián)系，這是浦江港最大的優(yōu)勢(shì)。那么，秘書長(zhǎng)有沒(méi)有想過(guò)，浦江港在保持腹地港優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，有沒(méi)有可能成為轉(zhuǎn)運(yùn)港呢？”
“轉(zhuǎn)運(yùn)港與腹地港還是有很大區(qū)別的！”
郭立國(guó)笑了笑說(shuō)道：“我知道匯潯區(qū)曾經(jīng)提出過(guò)在天江口潯潮港固灘攔沙，通過(guò)向海外筑長(zhǎng)堤，促游造地、圍海建港，在大戢山海域擴(kuò)建人工島的方案，這個(gè)方案確實(shí)非常宏大，但是建設(shè)成本太高，受外洋風(fēng)暴的影響比較大，另外距離現(xiàn)在的高橋港區(qū)多出近百公里的距離，加上外洋與內(nèi)河運(yùn)輸?shù)牟煌斯u堆場(chǎng)面積有限，導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)的難度更大，相比直接在高橋、春山港區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)的成本更高，所以從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)說(shuō)，潯潮方案費(fèi)而不惠，圍海造地和建造人工島的資金用來(lái)疏浚天江航道，也能夠讓天江航道具備十米以上深水航道的條件”
匯潯區(qū)的岸線條件甚至還不如春東新區(qū)，海岸線上受泥沙沖積影響，缺乏良好的深水岸線和深水航道，并不具備建設(shè)深水港的條件。
包飛揚(yáng)點(diǎn)了點(diǎn)頭，匯潯區(qū)倒是擁有浦江最大的——漁港，但確實(shí)缺乏深水岸線，無(wú)法建設(shè)深水港，所以才會(huì)考慮用離島建設(shè)深水港。
郭立國(guó)說(shuō)道：“浦江港務(wù)公司有一個(gè)規(guī)劃，通過(guò)疏浚，在2000年讓天江口航道達(dá)到-.5米深水航道要求，2003年達(dá)到-0米要求，2005年達(dá)到-2.5米水深要求，可以滿足第四代集裝箱船全天候進(jìn)出高橋、春山港區(qū)，第六代集裝箱船也能全天候乘潮進(jìn)出港區(qū)，到200年，用十年左右時(shí)間，將天江口航道浚深至-5米水深也是可行的，屆時(shí)完全可以滿足全天候進(jìn)出超大型集裝箱船舶的需要，相比潯潮方案，這個(gè)方案更經(jīng)濟(jì)、更成熟，見效也快，應(yīng)該是最優(yōu)越的。”..
郭立國(guó)說(shuō)道：“再說(shuō)回你剛剛提到的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)港的問(wèn)題，離島深水港計(jì)劃就是沖著打造國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)港這個(gè)目的去的，畢竟離島港更加靠近國(guó)際航線，轉(zhuǎn)運(yùn)更方便。不過(guò)浦江港和釜山、神戶、新城港有很大差別，一個(gè)港口要成為何種類型的國(guó)際航運(yùn)中心，主要取決于地理位置和經(jīng)濟(jì)腹地。亞太航運(yùn)框架內(nèi)現(xiàn)有的釜山、神戶、新城港、高雄等國(guó)際航運(yùn)中心，大多分布于東亞大陸周邊的島嶼上，并靠近國(guó)際航運(yùn)主干線，其中釜山、神戶位于跨太平洋航線上，新城港、高雄位于東亞與中東、歐洲的航線上，與之相比，浦江港沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。”
“實(shí)際情況也是如此，通過(guò)浦江港中轉(zhuǎn)的集裝箱和貨物非常少，對(duì)華夏這樣一個(gè)領(lǐng)土與腹地非常廣袤的國(guó)家來(lái)說(shuō)，因?yàn)楸旧淼倪M(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸量相當(dāng)巨大，所以在發(fā)展國(guó)際航運(yùn)中心的過(guò)程中，就需要特別重視為本國(guó)進(jìn)出口服務(wù)，所以不管是從地理位置，還是腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，浦江港的首要任務(wù)還是為我國(guó)貨物的進(jìn)出口服務(wù)，他天生就是腹地港，而不是轉(zhuǎn)運(yùn)港！”
包飛揚(yáng)笑了笑，郭立國(guó)的分析有一定的道理，與釜山、神戶、新城港相比，浦江市在航線上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，浦江港的吞吐量主要是依靠腹地完成的，這個(gè)腹地既包括了浦江市本身的貨物進(jìn)出口，也包括整個(gè)天江流域和天江三角洲地區(qū)。
而像新城港這樣的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)港，模式和浦江港并不一樣。
現(xiàn)代航運(yùn)，遠(yuǎn)洋貨輪的發(fā)展趨勢(shì)是噸位越來(lái)越大，畢竟巨型貨輪可以裝載更多貨物，就算將增加的建造成本和運(yùn)輸成本計(jì)算進(jìn)去，單位貨物的運(yùn)輸成本也能下降不少。
在遠(yuǎn)洋貨輪當(dāng)中，萬(wàn)噸級(jí)貨輪已經(jīng)算是小噸位，十萬(wàn)噸級(jí)以上的大型貨輪越來(lái)越多，二十萬(wàn)噸級(jí)以上的貨輪也不鮮見，第五代集裝箱船的載箱量已經(jīng)超過(guò)4000u，最新的第六代集裝箱船載箱量最大可以達(dá)到000u，并將很快進(jìn)入萬(wàn)箱時(shí)代。
一艘集裝箱船裝載數(shù)千個(gè)集裝箱的貨物，除了石油、天然氣、鐵礦石等大宗貨物，大多數(shù)的巨型貨輪搭載的貨物擁有多個(gè)貨主，最終的目的地也不一樣。
但是對(duì)巨型貨輪來(lái)說(shuō)，它們的目的地一般就是一些大港，比如運(yùn)往華夏的貨物，南方的往往在新港、羊城港停靠，華東、天江流域的貨物就在浦江港停靠，北方的大多到琴島港、連城港、津城港，然后在港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，每一個(gè)港口都是轉(zhuǎn)運(yùn)港，浦江港也是如此，大量的貨物從世界各地運(yùn)到浦江港，然后通過(guò)公路、鐵路、天江，甚至是近海貨輪，轉(zhuǎn)運(yùn)到全國(guó)各地。
不過(guò)，浦江港與新城港、釜山港、這些轉(zhuǎn)運(yùn)港又不太一樣。
一般來(lái)說(shuō)，一艘從德國(guó)漢堡港出發(fā)的貨輪，如果他的目的地是浦江港，很難一下子就有那么多從漢堡到浦江的貨物。
通常情況下，有兩種處理方法，一種就是周圍地區(qū)有大量到浦江的貨物都集中到漢堡，然后一起從漢堡裝船。還有一種方法就是從漢堡出發(fā)的這艘巨型貨輪可以裝載目的地是東亞地區(qū)、但可能分屬于許多個(gè)不同國(guó)家的貨物，然后到達(dá)新城港這個(gè)集散地，再將去往不同國(guó)家的貨物進(jìn)行組合。
通常來(lái)說(shuō)，第一種方法并不能保證大型貨輪滿載去往同一個(gè)目的港的貨物，但是從歐洲、非洲和中東地區(qū)前往亞洲的貨輪卻必須要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，在馬六甲海峽的新城港就足以湊足前往不同目的港的貨物。
大量從歐洲、非洲、中東前往亞洲的貨輪，這些貨輪上的貨物可能是到華夏浦江港的，也可能是到韓國(guó)釜山港的，一個(gè)貨輪上可能有到多個(gè)不同國(guó)家的貨，等他們到了新城港的時(shí)候，就會(huì)將不同國(guó)家的貨集中起來(lái)，轉(zhuǎn)到不同的船上，到浦江港的裝到一艘貨輪上，到釜山的裝到另一艘船上。
這樣一來(lái)，從漢堡港出發(fā)的貨輪，可以裝載所以前往東南亞和東亞的貨物，滿載的機(jī)會(huì)就比較多。然后到達(dá)新城港以后，他們可以將船上的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到前往不同國(guó)家的貨輪上，而這艘漢堡港出發(fā)的貨輪，可以湊齊前往亞洲某個(gè)國(guó)家的貨物，也可以湊齊前往歐洲的貨物返航，如果前往亞洲港口，他們卸貨以后，可以在港口裝載經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，前往歐洲、非洲、中東、南亞地區(qū)的貨物，然后在馬六甲繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)
這種轉(zhuǎn)運(yùn)方式，可以讓巨型貨輪的運(yùn)力得到充分利用，不至于空載，浪費(fèi)運(yùn)力，也不用多跑路。
新城港正是憑借得天獨(dú)厚的地理位置，獨(dú)一無(wú)二的馬六甲海峽，發(fā)展成為世界級(jí)航運(yùn)中心，世界最大的轉(zhuǎn)運(yùn)港口。
與新城港相比，浦江市并沒(méi)有這樣的地理優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在歐洲、非洲和中東前往東亞的貨輪，大多在新城港轉(zhuǎn)運(yùn)，在浦江轉(zhuǎn)運(yùn)前往其他國(guó)家的貨輪微乎其微。
包飛揚(yáng)笑了笑說(shuō)道：“秘書長(zhǎng)，我是不是也可以這樣理解，某種程度上來(lái)說(shuō)，腹地港其實(shí)也是一種轉(zhuǎn)運(yùn)港，只不過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)的目的地是腹地地區(qū)；轉(zhuǎn)運(yùn)港同樣也可以看成是腹地港，只是腹地涵蓋范圍比較大”
“如果說(shuō)浦江港的腹地是華夏，那么新城港的腹地就是東南亞和東亞”
郭立國(guó)點(diǎn)了點(diǎn)頭：“你這樣理解也可以，新城港之所以能夠?qū)|亞和東南亞各國(guó)作為腹地，是因?yàn)樗麄儞碛旭R六甲海峽這個(gè)地理優(yōu)勢(shì)，對(duì)浦江港來(lái)說(shuō)，也是因?yàn)槲挥谔旖龊？冢衷谌A夏南北的中段，所以才能讓華夏成為腹地”
包飛揚(yáng)說(shuō)道：“說(shuō)白了，新城港能夠成為國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)港，還是因?yàn)樗麄儞碛械母沟刈銐虼螅铌P(guān)鍵的一點(diǎn)，就是在新城港有足夠多數(shù)量的貨物和足夠多數(shù)量的貨輪。”
“相比新城港，浦江港也有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是腹地經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大，而且浦江靠近東南亞前往東北亞的航線，這就使得浦江港同樣具有成為國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)港的可能。”
“如果華夏的經(jīng)濟(jì)可以像美國(guó)那么強(qiáng)大、浦江港進(jìn)出港的貨物足夠多，那么遠(yuǎn)洋貨輪就不需要在新城港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，直接運(yùn)抵浦江港轉(zhuǎn)運(yùn)的成本肯定更低。”
包飛揚(yáng)說(shuō)道：“畢竟，貨物在新城港進(jìn)行一次轉(zhuǎn)運(yùn)，也是要成本的。而這些貨物到達(dá)浦江港以后，還要再次向腹地轉(zhuǎn)運(yùn)，那當(dāng)然是直接運(yùn)抵浦江港的成本更低！”
“另外，貨輪在新城港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，用小船的話不經(jīng)濟(jì)，用大船的話還要再次轉(zhuǎn)運(yùn)，如果在浦江港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，大船可以直接運(yùn)抵浦江港，然后直接用小船轉(zhuǎn)運(yùn)，都要經(jīng)濟(jì)很多”
郭立國(guó)看了看包飛揚(yáng)，突然笑道：“包區(qū)長(zhǎng)，他們都說(shuō)你膽子很大、眼界很高，我現(xiàn)在總算是見識(shí)到了！”
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