論壇的最后一天，之前的各種聲音基本上消失，各界都紛紛表態(tài)支持高橋新港的建設(shè)，以及天江航道疏浚工程。
浦江港口集團(tuán)也與新城港口集團(tuán)、談馬錫簽訂了合作意向書，各方將合作建設(shè)高橋新港，并就橫沙深水港方案展開調(diào)研、合作。
“這份合作意向書并沒有什么約束性，但是卻堵死了其他方案上馬的可能性……”論壇結(jié)束以后，副區(qū)長胥敏儀私下里向包飛揚(yáng)抱怨說道。
“如果這個合作達(dá)成，談馬錫就能夠投資入股浦江港口集團(tuán)，新港集團(tuán)也將獲得高橋新港區(qū)的碼頭建設(shè)權(quán)和經(jīng)營權(quán)，收獲頗豐！”胥敏儀說道。
“至于橫沙新港，十年內(nèi)恐怕都無法實(shí)質(zhì)啟動……”
包飛揚(yáng)點(diǎn)了點(diǎn)頭，新城人非常精明，投資浦江港口集團(tuán)和高橋新港區(qū)是一筆穩(wěn)賺不賠的買賣，浦江港的發(fā)展?jié)摿薮螅柽@次投資，新港集團(tuán)不僅在高橋新港區(qū)獲得了碼頭泊位的經(jīng)營權(quán)，還獲得了介入浦港集團(tuán)經(jīng)營和決策的機(jī)會，當(dāng)然更重要的是減緩了浦江深水港的建設(shè)進(jìn)度。
“海洋大學(xué)諸教授那邊的事情怎么樣了？”包飛揚(yáng)在浦港集團(tuán)主辦的這次論壇上并沒有什么發(fā)言權(quán)，不過他并沒有放棄，而是聯(lián)系浦江海洋大學(xué)的工程院院士諸啟明，在匯潯大學(xué)城建設(shè)論壇上搞了一個專題講座。
諸啟明也是離島深水港方案的支持者，在另外一個時(shí)空，諸啟明就是陽山深水港的總設(shè)計(jì)師。
諸啟明的看法與包飛揚(yáng)差不多，認(rèn)為浦江港不僅僅要做腹地港，更應(yīng)該利用貨物吞吐量的優(yōu)勢，介入國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，只有這樣，浦江才有可能成為國際航運(yùn)中心，否則就算做到了世界第一的吞吐量，也只是世界第一大港，而不是國際航運(yùn)中心。
在這一次的論壇上，諸啟明沒有多少發(fā)言的機(jī)會，本身諸啟明作為工程院院士，在業(yè)內(nèi)的影響力就很大，浦港集團(tuán)已經(jīng)跟諸啟明溝通過多次，希望諸啟明能夠支持高橋新港加橫沙人工島的方案。
諸啟明對橫沙人工島方案也是比較看好的，單純從江海聯(lián)運(yùn)以及港口方面來說，橫沙人工島方案相比離島深水港方案還是有優(yōu)勢的，不過橫沙人工島方案的建設(shè)周期太長，生態(tài)影響又不確定，所以諸啟明更加傾向于高橋新港+陽山深水港+橫沙人工島的方案。
“談馬錫和新城港口集團(tuán)介入浦江港的建設(shè)，這并不是一件好事……”包飛揚(yáng)私下里跟諸啟明交流說道。
“新城港與浦江港是存在競爭，就像新城與新港之間的競爭……”
包飛揚(yáng)說道：“過去有一個新港，就一直壓著新城，未來再加上一個浦江港，新城港對東亞、東北亞這個方向上的貨運(yùn)航線的影響就會大幅度降低。”
諸啟明點(diǎn)了點(diǎn)頭說道：“是的，以美洲到亞洲的航線為例，現(xiàn)在很多美洲航線都將新城港作為終到港，一旦到浦江港的貨物占到一定比例，而浦江港前往東南亞的航班又達(dá)到一定的數(shù)量，那么美洲航班就可以選擇浦江港作為終到港，而選擇將東南亞的貨物交給東南亞的航班！”
諸啟明說道：“當(dāng)然，現(xiàn)在浦江港連樞紐港都算不上，一年只有四百萬TEU，如果浦江港一年有2000萬TEU的量，所有的干線航班都會靠泊浦江，甚至以浦江港為始發(fā)港、終到港，航運(yùn)公司就可以以浦江港為樞紐港，將東部沿海、北方，乃至日韓的港口作為喂給港，屆時(shí)浦江港就能成為整個東北亞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并且影響整個亞歐、美亞之間的航線。”
諸啟明潛心國際航運(yùn)的研究，提到浦江國際航運(yùn)中心的建設(shè)，諸啟明大有滔滔不絕的勢頭。
“我國要建設(shè)國際航運(yùn)中心，浦江的位置最為合適，一來浦江港擁有天江這個黃金水道，腹地潛力巨大；二來浦江位置居中，可以輻射整個東部，乃至北方的港口，還可以輻射東北亞的韓國、日本的港口，相比之下，新港、深城雖然也擁有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)腹地，不過地處南方，無法輻射北方地區(qū)，新港可以作為一個重要的轉(zhuǎn)運(yùn)港、樞干線交匯的樞紐港，而浦江港卻可以成為始發(fā)港、終到港和首靠港……”
諸啟明說道：“浦江港作為首發(fā)港，相應(yīng)的航班可以掛靠新港，然后就能滿載前往中東和歐洲，不需要在新城港進(jìn)行配載，所以浦江港的崛起，與新港的組合，對新城港會構(gòu)成一定的威脅。”
“當(dāng)然，新城港的地理位置比較特殊，在其他馬六甲港口未能興起之前，新城港的地位還是不可取代的。不過只要我們建成國際航運(yùn)中心，掌握東北亞地區(qū)的航運(yùn)話語權(quán)，那么新城港就不是不可取代的！”
包飛揚(yáng)點(diǎn)了點(diǎn)頭，諸啟明對國際航運(yùn)，尤其是華國的國際貿(mào)易和航運(yùn)研究得很透徹。新城的位置確實(shí)得天獨(dú)厚，但新城卻不是世界第一大港，一直屈居新港之下，新港在金融、自由港政策和航運(yùn)服務(wù)業(yè)等方面都不比新城差，依靠內(nèi)地的物流，新港在集裝箱吞吐量上始終壓過新城港一頭。
相比新港，浦江港距離東北亞更近，可以開通前往日韓的近洋航線，日韓和北方的貨物在浦江港中轉(zhuǎn)，或者航班首靠浦江港，都非常經(jīng)濟(jì)和有效率，依靠浦江港和新港，東北亞地區(qū)的航班就能滿載，靠泊新城港進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的必要性就會下降，新城港在國際航線中的地位就會變得不是那么不可取代。
未來馬六甲地區(qū)尤其是馬國的港口興起，一些航班和航線就可以選擇靠泊馬國的港口進(jìn)行補(bǔ)給，而不是新城港。相比浦江港和馬國的港口，新城港的裝卸費(fèi)用和物價(jià)水平還是偏高的。
浦江要建成國際航運(yùn)中心，就要增加在國際航運(yùn)中的話語權(quán)，而要達(dá)成這個目的，首先是要增加內(nèi)地國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中的話語權(quán)，然后要增加在東北亞地區(qū)的話語權(quán)，當(dāng)浦江港既有大量的貨物吞吐量，又坐擁大量國際航線和航班的時(shí)候，浦江港自然就能成為國際航運(yùn)中心。
浦江要爭取在國際航運(yùn)中的話語權(quán)，那就勢必要影響現(xiàn)有的國際航運(yùn)格局，東北亞地區(qū)的樞紐港高雄、釜山，乃至新港都會受到影響，而一旦浦江掌握了東北亞的航運(yùn)話語權(quán)，對新城港同樣會產(chǎn)生影響。
諸啟明說道：“我跟浦港集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)談過浦江國際航運(yùn)中心的建設(shè)與浦江市發(fā)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的關(guān)系，浦江市如果僅僅依靠腹地的物流，未嘗不能成為世界前三的大港，但浦江市要成為國際航運(yùn)中心，僅僅靠貨物吞吐量是不行的！”
“現(xiàn)在大家比較認(rèn)可的國際航運(yùn)中心只有五個，倫敦、紐約、新城、新港和鹿特丹，鹿特丹是西北歐地區(qū)的中轉(zhuǎn)港，紐約和倫敦曾經(jīng)是世界的中心，現(xiàn)在還是世界金融中心，新港是東亞地區(qū)的國際中轉(zhuǎn)港，新城有百分之八十左右的吞吐量都是中轉(zhuǎn)物流，除了紐約，沒有一個國際航運(yùn)中心是依靠腹地物流支撐起來的……”
“這個觀點(diǎn)，其實(shí)大家都是認(rèn)同的，所以這兩年建設(shè)浦江深水港、發(fā)展國際航運(yùn)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的看法逐漸成為主流，而單純將浦江港作為腹地港建設(shè)的方案逐漸被淘汰，就算這次浦港集團(tuán)要建設(shè)高橋新港，也是拿出了橫沙方案！”
包飛揚(yáng)點(diǎn)了點(diǎn)頭：“我看了橫沙方案，技術(shù)上我不是太了解，但如果橫沙方案可行的話，倒是可以兼顧江海聯(lián)運(yùn)和腹地港和河口港的優(yōu)勢。但我比較擔(dān)心生態(tài)的影響和建設(shè)周期問題。”
諸啟明說道：“是的，橫沙方案是綜合了天江方案與離島方案各自的優(yōu)勢，從浦江市的地理?xiàng)l件和航運(yùn)需求來說，堪稱是比較完美的方案，但橫沙方案的建設(shè)規(guī)模太大，周期太長，難度太大，而建設(shè)國際航運(yùn)中心時(shí)不我待，橫沙方案起碼十年后才能成形，也就意味著浦江市十年內(nèi)都沒有深水港，在這十年里浦江港只能作為喂給港，用小船將集裝箱送到釜山、高雄、新港去中轉(zhuǎn)……”
“未來十年，也許是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的十年，錯過了這個東風(fēng)，誰知道以后的情況會怎么樣？要知道，別人是不會等我們的，南邊的寧城早就虎視眈眈了，浦江沒有深水港，寧城就算位置差一點(diǎn)，但寧城有深水港，誰能說寧城就不能成為天江口的航運(yùn)樞紐？一旦寧城做大，浦江還有必要投入巨資建設(shè)橫沙深水港嗎？”
諸啟明有些痛心疾首地說道：“就算浦江有信心壓制寧城港，但十年的時(shí)間，足以讓釜山成為東北亞北方的航運(yùn)樞紐和中心，也足以讓高雄港成為東亞地區(qū)的航運(yùn)樞紐和中心，釜山、高雄、新港和新城這幾大樞紐港連成一線，形成成熟的航線和轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)浦江港要虎口奪食，難度無疑會非常大！”
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費(fèi)下載歡迎注冊收藏。