諸啟明說道：“發(fā)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，對浦江港來說，有很多好處。比如提升浦江港在國際航運(yùn)中的影響力，再比如吸引更多的干線掛靠浦江港，還有利用國際經(jīng)驗提升浦江市在航運(yùn)服務(wù)業(yè)方面的水平……”

    “今天我們暫且不就這個問題展開，我們先來了解一下東北亞地區(qū)國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的情況，以及浦江港發(fā)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的可行性……”

    諸啟明打出幻燈，上面展示了一張表格，分別是浦江港、高雄港、釜山港，以及日本一些港口的情況。

    “高雄港目前是世界第三大集裝箱吞吐港，去年吞吐量達(dá)到了698萬TEU，其中包括內(nèi)地在內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)箱達(dá)到50%左右……”

    “釜山港目前是世界第四大集裝箱吞吐港，去年的吞吐量是644萬TEU，中轉(zhuǎn)箱所占比例接近百分之四十，主要來自內(nèi)地北方港口和日本……”

    “浦江港去年的集裝箱吞吐量為421萬TEU，排名世界第七位，但增長非常快，相比九八年增加了115萬TEU，增長幅度達(dá)到了百分之三十七，一舉從第十位躍升到第七位，今年增長的勢頭依然強(qiáng)勁，預(yù)計將繼續(xù)保持100萬TEU以上的增長幅度，目前吞吐量已經(jīng)超過美國長灘，有望成為世界第六大港，直追歐洲的國際航運(yùn)中心鹿特丹……”

    “不過，浦江港的國際中轉(zhuǎn)箱非常少，基本上等于沒有！”

    “最后我們再來看一下日本的港口，日本的神戶港曾經(jīng)也是世界著名的集裝箱大港，但是日本地震頻發(fā)，對港口也有影響，日本有大量年吞吐量在200萬TEU左右的港口，但沒有超級大港，國際轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)也不多……”

    諸啟明說道：“所以，在東北亞地區(qū)，有可能成為地區(qū)中轉(zhuǎn)樞紐港的，只有釜山、高雄，還有浦江港。”

    “首先我們看高雄港，高雄港位于亞太地區(qū)的六大主要港口，高雄、新城、新港、馬尼拉、浦江、釜山，以及日本港口海運(yùn)的中心點(diǎn)，各港口到高雄港的平均航運(yùn)時間在50個小時左右，因此高雄港吸引了很多亞洲地區(qū)的貨物到此中轉(zhuǎn)，當(dāng)然，內(nèi)地貨物是高雄港中轉(zhuǎn)貨物的主要來源，目前，高雄港大力發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，簡化口岸手續(xù)，改善口岸條件，不斷創(chuàng)造良好的中轉(zhuǎn)環(huán)境，不過臺湖最大的問題是腹地的貨運(yùn)量比較少，兩岸之間的關(guān)系又比較復(fù)雜，我們肯定會鼓勵內(nèi)地的外貿(mào)物流從自己的港口走，所以高雄港的發(fā)展?jié)摿τ邢蕖�…�?br />
    高雄港的位置確實(shí)不錯，港口條件也可以，不過高雄并不像新加坡，馬六甲是必經(jīng)之地，高雄卻不是。如果貨物走高雄中轉(zhuǎn)，就必須多一道中轉(zhuǎn)的過程，天江沿岸的貨物必須從江港上船，到浦江、通城、寧城的港口換海輪，再送到高雄上遠(yuǎn)洋班輪，轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用高，效率差，加上兩岸在政策上終歸有些差別和不便，以及高雄人工費(fèi)用更高，一旦內(nèi)地沿海出現(xiàn)樞紐港，高雄勢必要受到巨大的影響。

    “釜山港中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量呈現(xiàn)較快的增長趨勢，釜山港的中轉(zhuǎn)箱量主要來自我國，其次是日本、朝鮮和俄羅斯等地，包括浦江港，每年都有幾十萬TEU通過釜山中轉(zhuǎn)……”

    中轉(zhuǎn)包括兩種模式，一種是喂給港的模式，通過浦江到釜山的班輪，將浦江這邊的集裝箱送到釜山，卸下后裝載到其他遠(yuǎn)洋貨輪上。還有一種模式是部分干線航班在浦江靠泊卸貨以后，為了避免空載，所以帶一部分到釜山中轉(zhuǎn)的集裝箱，到釜山卸貨以后，裝載到別的航班上。

    如果是浦江港始發(fā)，中途掛靠釜山港，沒有卸貨裝載的并不算中轉(zhuǎn)箱。

    “東北亞的遠(yuǎn)洋航線主要是前往美洲，以及前往歐洲的，以華遠(yuǎn)集團(tuán)為例，華遠(yuǎn)目前在亞歐航線上有七條環(huán)線，其中五條掛靠浦江港，這五條當(dāng)中，有三條是以浦江港為始發(fā)港和終點(diǎn)港，華遠(yuǎn)集團(tuán)積極響應(yīng)中央關(guān)于將浦江建設(shè)成為國際航運(yùn)中心的規(guī)劃，所以在航線的安排和掛靠上面，對浦江已經(jīng)特別照顧，他們掛靠浦江、以浦江港為始發(fā)和終到港的航班數(shù)量是最多的，相比之下，包括馬士基在內(nèi)的航運(yùn)巨頭，其掛靠浦江港和以浦江港為始發(fā)和終到港的數(shù)量都不如華遠(yuǎn)集團(tuán)……”

    諸啟明通過幻燈打出了幾條航線圖：“這是華遠(yuǎn)集團(tuán)的航班圖，從這些圖中大家可以看到，目前華遠(yuǎn)集團(tuán)經(jīng)過浦江港的航班在亞洲要掛靠三到五個港口，在歐洲掛靠兩到三個港口，這大致與其他航運(yùn)公司的航班情況類似。”

    “一種就是從釜山、大連等北方港口，甚至是日本港口出發(fā)的航班，向南航行的時候掛靠浦江港，當(dāng)然也有不掛靠浦江港的，有的會掛靠高雄，有的掛靠廈門，有的掛靠新港，還有掛靠新城的……”

    “華遠(yuǎn)集團(tuán)從浦江港始發(fā)的航班，一班是直接南下，掛靠新港、赤灣、新城港，然后到蘇伊士港，還有兩班則是先北上，一班是到釜山以后南下，還有一班是到連城、琴島，相信大家都能看出來，從浦江港北上，不管是走釜山，還是去連城、琴島，船期都會延長，浦江到連城要走三天，來回就是六天，浦江到釜山差不多也是三天，來回也需要六天，這個航班的成本就高了……”

    諸啟明說道：“目前浦江的航班之所以要北上，一個原因是到浦江的支線航班密度不夠，所以連城、琴島、津城那邊的貨不能及時送過來，二是浦江港的吃水深度不夠，滿載的集裝箱船只能趁潮進(jìn)出，五代、六代船甚至無法滿載進(jìn)出，只能夠空載，所以它們需要到其他港口配貨！”

    “這個問題其實(shí)已經(jīng)是老生常談了，浦江港需要一個深水港，否則四代集裝箱船都不能滿載進(jìn)出，雖然說現(xiàn)在國家支持浦江建設(shè)國際航運(yùn)中心，不但天江流域的貨都送到浦江港，北方支線班輪，還有南邊廈城港都有往浦江港的班輪，不過受到浦江港水深的限制，浦江港的轉(zhuǎn)運(yùn)相對釜山、高雄并沒有什么優(yōu)勢……”

    諸啟明笑了笑說道：“當(dāng)然，今天我們不談這個問題，我們還是繼續(xù)來探討東北亞地區(qū)的國際轉(zhuǎn)運(yùn)問題。”

    “剛剛我們看了下浦江港的亞歐航線情況，現(xiàn)在我們就比較一下亞歐航線從釜山、高雄和浦江港中轉(zhuǎn)的具體情況……”

    諸啟明又在幻燈上打出了一個個表格，比如琴島港的貨，用班輪送到釜山的話，要航行兩天，釜山到歐洲要航行27天，加上青島港停留1天，釜山港停留一天，總計就要32天。如果送到浦江港的話，琴島到浦江要航行兩天，但是琴島到浦江的支線船比較少，貨物平均在港時間要三天，浦江港出港不能滿載，需要到高雄、新港、甚至北上釜山配載，所以在干線航班周期上與釜山是差不多的，同樣需要27天，這樣琴島的貨物送往釜山，運(yùn)到歐洲的時間可能還要比通過浦江港還要少兩天，而計算成本的話，雖然釜山港的裝卸費(fèi)用更高，但總體上通過浦江港中轉(zhuǎn)的總費(fèi)用沒TEU還要多出100美金的運(yùn)費(fèi)，連城港、津城港的情況也差不多，其中的關(guān)鍵就是浦江港沒有深水港，所以干線航班的五六代大型集裝箱船不能滿載，都要到其他港口配載，尤其是有的航班還要繼續(xù)北上，這就造成了浦江港在歐洲航線的轉(zhuǎn)運(yùn)上并沒有任何優(yōu)勢。而干線沒有優(yōu)勢的情況下，支線也會受到影響，喂給港寧愿將貨物直接送到釜山，而不是送到浦江港，再隨干線輪跑到釜山，增加費(fèi)用。

    但是如果有深水港，浦江港的五六代集裝箱船能夠滿載進(jìn)出港，航運(yùn)公司在考慮航班的時候，就會有更多干線掛靠浦江港，到時候也不需要讓大型集裝箱貨輪空載配合，直接在浦江港就可以滿載南下，最多掛靠新港、新城，這樣歐洲航線就能減少時間，北方港口的貨物通過浦江港中轉(zhuǎn)就會更劃算。屆時航運(yùn)公司也會開通更多支線往浦江港送貨。

    諸啟明說道：“從上面這些圖標(biāo)中，大家可以看到，浦江港現(xiàn)在的問題是沒有深水港，導(dǎo)致五、六代集裝箱船不能滿載出港，四代集裝箱船滿載也只能趁潮進(jìn)出港，這就導(dǎo)致掛靠浦江港的航班安排不盡合理，尤其是歐洲方向的需要先北上，后南下，這樣北方的貨物通過浦江港中轉(zhuǎn)就變得很不劃算。”

    “美洲方向的情況也差不多，浦江的航班往往需要先北上再前往美洲，無法直航，這種情況也導(dǎo)致了來往浦江港與北方諸港口之間支線航班的數(shù)量稀少，而支線航班的稀少又造成大量的貨物被送往航班密度更大的釜山，形成惡性循環(huán)！”

    諸啟明說道：“不過，一旦有了深水港，浦江港前往歐洲的航班航程就要比釜山縮短兩天以上，前往美洲的航班行程也與釜山類似，也就是說，浦江有了深水港以后，會在與釜山爭奪東北亞貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中，占據(jù)優(yōu)勢……”

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