不利己的事情不能做，只是，如果股份太少，陳耕肯定不樂意，可如果給了陳耕太多，豈不是自己也很虧？
所以問題來了：到底出售給陳耕多少股份才算合適？
只是，在馬西姆費爾哈根代表福克飛機委婉的表明了自己這邊的擔憂之后，陳耕倒是很好說話，似乎并沒有一定要持股超過50的意思，若是對馬西姆費爾哈根說道：“這個問題，你們?nèi)フ伊_斯瑪麗小姐談，能從羅斯瑪麗小姐手中留下多少股份，就看你們的本事了”
“謝謝，謝謝您”
馬西姆費爾哈根沒想到陳耕居然這么好說話，頓時一臉的欣喜，一疊聲的向陳耕表示感謝。
“先別忙著謝我，”陳耕擺擺手：“股份的事情，可以談，價格我也一定會讓你們滿意，但有個問題卻是沒得商量的。”
馬西姆費爾哈根眨了眨眼，一顆心都提了起來，他小心翼翼的問道：“您說的是”
“福克公司今后的發(fā)動機供應(yīng)問題，”陳耕說道：“我知道你們與羅爾斯羅伊斯的發(fā)動機供應(yīng)合同還有三年到期，我也不為難你們，這三年內(nèi)的合同照常執(zhí)行，但這次的發(fā)動機供應(yīng)協(xié)議合同到期后，福克公司不可以再與羅爾斯羅伊斯續(xù)約，三年后，福克公司只能采購商飛集團生產(chǎn)的系列發(fā)動機。”
“這個”
馬西姆費爾哈根的一張臉頓時就皺成了苦瓜，他似乎是有什么話想說，但還沒等他開口，陳耕就接著說道：“當然，你們與羅爾斯羅伊斯在達特渦輪螺旋槳發(fā)動機和斯貝渦輪風扇發(fā)動機方面的整機以及零配件供應(yīng)協(xié)議，還會正常執(zhí)行。”
達特系列渦輪螺旋槳發(fā)動機是福克公司上一代支線飛機27的發(fā)動機，斯貝系列渦扇發(fā)動機則是28的發(fā)動機，這兩款飛機雖然已經(jīng)停產(chǎn)了，但在全球范圍內(nèi)仍然有超過2000架的使用數(shù)量，為了保證這些飛機的正常運行和維護，福克公司每年仍然需要從各大供應(yīng)商那里采購大量的零配件、系統(tǒng)組件。
可以這么說，如果不是27和28系列在售后服務(wù)方面為福克公司帶來了大量的利潤，早在幾年前，福克公司就已經(jīng)撐不下去了。
馬西姆費爾哈根很頭疼！
他這才發(fā)現(xiàn)了一個很郁悶的事實：在此前的討論中，大家只顧著去商討最關(guān)心的股份的問題了，竟然沒人去考慮這個問題。
問題在于，這只是與羅爾斯羅伊斯的發(fā)動機供應(yīng)協(xié)議問題嗎？
不！
在這份看似普通的發(fā)動機供應(yīng)協(xié)議當中，牽扯到了不少人的利益，否則為什么幾十年來，羅爾斯羅伊斯一直都是福克蘭聯(lián)合航空技術(shù)公司的唯一發(fā)動機供應(yīng)商？
在馬西姆費爾哈根吱吱嗚嗚的表明了自己的為難之后，陳耕倒也沒有為難他：“沒關(guān)系，你只需要把我的意思傳達給你的同事們就行了，至于如何選擇，是你們自己的事情就算你們寧可讓福克公司在你們自己手中破產(chǎn)倒閉也不肯賣給我，那也是你們的選擇，對吧？”
馬西姆費爾哈根長長的嘆息一聲，不說話了。
現(xiàn)在，他分外的后悔，如果自己當初沒有一力堅持上馬70飛機，或許就不會有眼下的麻煩了吧？
雖然福克公司還沒有與陳耕達成任何的協(xié)議，但福克公司與羅爾斯羅伊斯利益牽扯多深吶，人家可是合作了幾十年的老伙計了，所以，在極短的時間內(nèi)，羅爾斯羅伊斯就知道了陳耕又去福克公司挖自己墻角的事。
在得知這個消息的那一刻，羅爾斯羅伊斯幾乎要氣炸了！
好嘛！
你前腳去挖我們在灣流公司的墻角，后腳就去挖我們在艾利遜動力和巴西航空工業(yè)公司的墻角，現(xiàn)在你竟然又去福克公司挖我們的墻角了？
你丫的沒完沒了了是吧？！
羅爾斯羅伊斯整個高層頗為氣急敗壞！
說起來，也不怪羅爾斯羅伊斯氣急敗壞，想當初也不用想當初了，這才幾年的事啊，你們商飛集團的“”系列發(fā)動機和211系列發(fā)動機還是我們羅爾斯羅伊斯手把手的教會你們的呢，這還不算，我們羅爾斯羅伊斯還手把手的教你們、幫你們改進“”系列發(fā)動機，現(xiàn)在都幫你們把“”系列發(fā)動機的最大起飛推力提高到100的水平了，現(xiàn)在倒好，老子剛剛教會你這個徒弟，你這個不肖的家伙就開始砸?guī)煾档耐腼埩耍浚?br />
混賬玩意兒！
但接下來事情的發(fā)展向羅爾斯羅伊斯生動的展示了什么叫福不雙降、禍不單行：就在西蒙羅伯遜、帕特里克霍根等一眾羅爾斯羅伊斯的高管們氣的不行、準備狠狠的報復一下陳耕的時候，艾利遜動力似乎有意將航空發(fā)動機業(yè)務(wù)板塊出售給費爾南德斯陳的再次傳來
這可真是太糟糕了！
這下子，西蒙羅伯遜等人再也顧不上生氣，趕緊開始討論應(yīng)對措施如果說陳耕打灣流公司和福克公司的主意，是在砍羅爾斯羅伊斯的枝干，那么現(xiàn)在陳耕打艾利遜動力的主意，那就是在照著羅爾斯羅伊斯的根下手了。
這是羅爾斯羅伊斯無論如何也接受不了的。
“毫無疑問，費爾南德斯對航空發(fā)動機領(lǐng)域有著極強的野心，這一點，從他在當年商飛集團剛剛成立之初就決定從我們羅羅引進系列發(fā)動機就能看得出來，”帕特里克霍根陰沉著臉，他現(xiàn)在對陳耕恨的簡直牙都癢癢：“我們必須想盡一切辦法阻止費爾南德斯陳在航空發(fā)動機領(lǐng)域的努力和嘗試，絕對不許他在這個領(lǐng)域有絲毫的存進，否則他極有可能成為我們羅爾斯羅伊斯的一個重大威脅”
只是，在任何一個大公司，或者因為利益、或者因為發(fā)展理念的不同，都不可能是鐵板一塊，如羅爾斯羅伊斯這樣的老牌工業(yè)巨頭更是如此，帕特里克霍根的話還沒說完，就有人不以為然的打斷了他的話，覺得帕特里克霍根的話過于夸張了
“霍根先生，你說的這些似乎確實有那么一些道理，但在我看來，這不過是您在掩飾您在處理這樁事上的無能罷了，”羅爾斯羅伊斯軍用發(fā)動機全球高級總裁卡羅爾艾薩克森不以為然的說道：“未來航空發(fā)動機的發(fā)展方向是什么？更大的涵道比、更低的噪音、更低的油耗、更大的推力
但以上四點，費爾南德斯陳和他的商飛集團做到了那一點？
沒錯，他現(xiàn)在確實可以量產(chǎn)我們的系列發(fā)動機，但那又如何？作為一款涵道比只有3的中等涵道比發(fā)動機，已經(jīng)在我們的淘汰目標之內(nèi)了，在60至75的推力區(qū)間范圍內(nèi)，我們的全新一代發(fā)動機是什么？
是700系列。
700系列完美的做到了更大的涵道比、更低的油耗、更低的噪音和更大的推力，除此之外，700系列還采用了模塊化設(shè)計，壽命也更長，可以為用戶節(jié)省更多的燃油以及售后維護成本，與斯貝系列和系列相比，700系列是跨時代的、全方位的領(lǐng)先霍根先生，假設(shè)你是用戶，你會選擇700系列還是系列？”
“是的，我贊同艾薩克森先生的觀點，”卡羅爾艾薩克森的話音剛落，旁邊有人將話接了過來：“而且我們也明白，更大的涵道比、更低的油耗、更低的噪音也就意味著更高的技術(shù)含量，這些技術(shù)、這里面蘊藏的東西，可不是一個初入這個行業(yè)每天的菜鳥就能夠掌握的”
“”
面對眾人圍攻和聲討，帕特里克霍根瞠目結(jié)舌，一時間竟然不知道應(yīng)該如何應(yīng)對。
反倒是卡羅爾艾薩克森的話，得到了與會的一眾羅爾斯羅伊斯高管們的贊同。
確實，“”發(fā)動機本質(zhì)上可以認為是“斯貝”發(fā)動機的升級版，將“斯貝”的涵道比擴大到3、根據(jù)實際需要增加一級或者幾級增壓級、增加低壓渦輪、增加燃燒室噴嘴的數(shù)量然后就成了“”，但實話實說，“”的技術(shù)根源就是來自于“斯貝”。
而隨著航空發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，小涵道比或者中等涵道比的渦扇發(fā)動機已經(jīng)不行了，君不見在56推出之后，小涵道比的8幾乎是在一夜之間就賣不動了？
而在的2500系列推向市場之后，小涵道比和中等涵道比的渦輪風扇發(fā)動機幾乎再也找不到了市場，哪怕是在支線飛機使用的渦輪風扇發(fā)動機領(lǐng)域，燃油經(jīng)濟性更好的大涵道比渦輪風扇發(fā)動機也開始逐漸興起通用電氣的34系列的首款發(fā)動機343的涵道比就達到了62！
羅爾斯羅伊斯為什么要與艾利遜動力合作研發(fā)3007？
還不就是為了在支線飛機和中大型噴氣式公務(wù)機用大涵道比渦輪風扇發(fā)動機市場上占據(jù)一席之地？
而現(xiàn)在，帕特里克霍根這個家伙，竟然說商飛集團的“”系列發(fā)動機竟然會威脅到羅爾斯羅伊斯？
簡直是不知所謂！
這純粹是在給他的無能找理由！
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