告別了魏天明，王大志立刻陳耕匯報了這件事反正老板之前已經(jīng)將吵醒了，估摸著這會兒還沒睡著，王大志覺得再吵一次也不算什么。
昌飛想要讓商飛幾天在222核心機的基礎(chǔ)上做一款渦輪軸發(fā)動機，給他們的直8配
王大志匯報的這個情況，讓陳耕有些意外，他沉吟了一下，沒有立刻回答，而是向王大志反問道：“你怎么看這件事？”
“我覺得魏總工說的有道理�！�
“哦？”
“西飛對運7系列飛機很重視，”王大志說道：“我剛剛過完年那會兒，在一個行業(yè)內(nèi)的會議上，我和西飛的一些領(lǐng)導(dǎo)聊過運7，他們對運7在民用航空市場上的未來十分看好，認(rèn)為在的未來十年時間里，國外國內(nèi)起碼能夠賣掉200架各型運7，如果是200架運7，再算上備用的發(fā)動機，單單西飛一家就能消化掉460臺發(fā)動機，再算上國際市場，前景很樂觀。
此外，咱們還可以學(xué)著普惠加拿大那樣，在6核心機的基礎(chǔ)上發(fā)展出渦輪螺旋槳的型和渦輪軸的型，22225的核心機的潛力不錯，功率范圍從1500馬力可以一直涵蓋至4000馬力，跨越了兩個功率級別，最重要的是，咱們可以拿下直8和武直9的發(fā)動機訂單，您也知道，直8上面那臺渦軸6發(fā)動機的可靠性和故障率讓上面實在是太頭疼了。
至于武直9，因為渦軸8的動力不足，根據(jù)咱們的計算，想要達(dá)到上面的火力要求，不但不能加裝裝甲來保護(hù)乘員、不能加裝夜視系統(tǒng)，還得減重，如果有1500馬力哪怕是1200馬力的渦輪軸發(fā)動機，也不是問題了，完全可以做成完全體的武裝直升機”
陳耕沉吟起來，他也知道軍方受夠了渦軸6。
渦軸6的可靠性有多讓軍方頭疼呢？
給大家說其中一個最關(guān)鍵的指標(biāo)就知道了：首翻期和翻修間隔。
渦軸6以及渦軸6的首翻期以及翻修間隔只有600個小時，也就是說，這發(fā)動機使用600個小時之后就就必須大修了，否則這臺發(fā)動機就無法繼續(xù)使用。
這個數(shù)據(jù)別說與首翻期已經(jīng)達(dá)到了6000個小時的的美國神機700、以及首翻期為2500個小時的普惠加拿大的6系列、6系列以及124125126127系列相比了，即便是與咱們自己的一些發(fā)動機相比也是大大的不如：82年以后生產(chǎn)的轟6轟炸機上的渦噴8渦輪噴氣發(fā)動機的首翻期，都已經(jīng)到了800個小時。
22225渦扇發(fā)動機好歹也有1500個小時的大修間隔呢，如果以22225的核心機為基礎(chǔ)研制渦輪軸發(fā)動機和渦槳發(fā)動機，這大修間隔怎么著也不能低于1500個小時吧？
“這樣吧”
沉吟了好一會之后，陳耕終于開口了：“你們先內(nèi)部討論一下，然后做一份詳細(xì)的調(diào)研和分析報告，對這一功率級別的渦輪軸發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機在國內(nèi)、國外的市場情況做個摸排，看看咱們能在這其中分到多大的一塊蛋糕，等這一切都摸清楚了，咱們再討論做不做的問題�！�
“明白，”王大志立刻應(yīng)道：“董事長您放心，我們一定嚴(yán)密的對市場情況進(jìn)行分析和調(diào)研�！�
這個項目不上也就罷了，一旦確定要上馬，需要的研發(fā)經(jīng)費起碼以10億為單位來計算，如果這個項目上馬之后不成功，賠了，那就更慘，別說現(xiàn)在的商飛集團(tuán)還稱不上是財大氣粗了，就算是真正財大氣粗的羅爾斯羅伊斯、通用電氣以及普拉特惠特尼三巨頭，也不敢一拍腦袋，說“這項目老子上了”，必須要有一個嚴(yán)謹(jǐn)、可靠的產(chǎn)品市場調(diào)研和分析才行。
“那就去做吧，”陳耕鼓勵的道：“老王，如果你的建議可行，咱們公司也算是又添加一個拳頭產(chǎn)品，這么一來，集團(tuán)再返聘你回來擔(dān)任顧問，就誰也說不出什么不是了�！�
對�。�
王大志一下子反應(yīng)過來：自己馬上就要到退休的年齡了，雖然自己感覺精神頭不錯，身體也可以，但現(xiàn)在不知道有多少人在盯著自己屁股下面的那張椅子呢，十有**自己就要到點退休。
忙活了一輩子，這驟然退下來，要說王大志心里沒點兒恐懼和不甘，那是不可能的，可這會兒陳耕的話一下子提醒了他：沒錯，只要我把這件事給辦成了，集團(tuán)還可以返聘我擔(dān)任顧問啊，以我的成績，誰能說什么？
他立刻道：“董事長您盡管放心，這個項目我親自盯著。”
“加油！”
又說了幾句話，陳耕這才掛了電話。
電話掛了，陳耕卻沉吟起來，他對于渦槳版的衍生型號卻不是那么看好，別人不知道運7系列的發(fā)展情況，可陳耕知道啊，不管是現(xiàn)在投入使用了的運7100還是正在試飛的運7100，亦或者是后面的新舟60、新舟600、新舟700，銷售情況都不是很樂觀，在國內(nèi)的支線航空被鐵路死死的壓住了的情況下，運7系列飛機在國內(nèi)基本上就沒有什么前景可言，全靠政策和行政命令才能賣掉幾架，至于國外市場，呵呵
歐美市場是不要想了，只能賣給非洲和南美的窮兄弟，而以非洲和南美那些窮航空公司的個性，他們舍得對運7好好保養(yǎng)和維護(hù)？
運七以及后續(xù)的新舟60600系列在海外用戶出國的幾次航空事故，幾乎全都是因為這些第三世界的窮航空公司對飛機的使用和維護(hù)不當(dāng)造成的或者說，他們根本就沒有什么維護(hù)可這么一來，反倒是越發(fā)的敗壞了讓華夏產(chǎn)飛機的名聲。
有和�？诉@樣強勁的對手，除了政治性的購買之外，運7怎么可能競爭的過？
至于�？斯荆瑳]錯，陳耕是福克公司大股東，但他首先要為福克公司的利益負(fù)責(zé)，在同等可比的情況下�？斯静艜䴙樽约旱母？�28換用22225的渦槳版本這還不知道要等到什么時候。
不過，雖然對渦槳版不看好，可對于渦軸版，想到直8、武直9以及未來的直10、直19、313，陳耕就忍不住興奮起來：這才是未來啊。
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。