“減速器？”
聽王大志提到直升機(jī)的減速器，維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕直接笑了，自己總算是有個(gè)值得炫耀的成就了，他反手指了指自己向王大志問道：“王，你知道我在米里設(shè)計(jì)局，最得意的作品是什么嗎？”
“什么？”
王大志一臉的迷茫：據(jù)自己所知，在米里設(shè)計(jì)局的時(shí)候，似乎維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕并沒有單獨(dú)主持任何一個(gè)直升機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目啊。
“是VR-26主減【】速器！”
維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕一臉的自豪。
可惜，他的媚眼拋給了瞎子，王大志有些迷茫：“VR-26主減速器？這是什么？”
“你竟然不知道VR-26？”維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕覺得自己的心態(tài)有些要崩：“米-26你總知道吧？”
“米-26我當(dāng)然知道，”王大志連連點(diǎn)頭：“世界起飛重量和載重量最大的重型直升機(jī)嘛……”
說到這里，王大志忽然愣住了，他望著維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕，不敢置信的道：“你不要告訴我說VR-26就是米-26的主減速器？！”
“沒錯(cuò)，VR-26就是米-26的主減速器！”
總算裝X成功的維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕的臉帶著幾分得意，就差直接說：看！老子厲害吧？還不趕緊拍老子的馬屁？
“……”
王大志望著維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕，震驚的話都說不出來了：眼前的這個(gè)家伙，竟然是米-26重型直升機(jī)的主減速器的設(shè)計(jì)者？！
開玩笑的吧？！
連忙搖搖頭，王大志道：“我沒記錯(cuò)的話，你們米里設(shè)計(jì)局所使用的主減速器，都是發(fā)動(dòng)機(jī)制造單位與發(fā)動(dòng)機(jī)一起同步提供的啊。”
伊夫琴科設(shè)計(jì)局和克里莫夫設(shè)計(jì)局向米里設(shè)計(jì)局提供的并不是渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)“單機(jī)”，而是直接提供一套由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、主減速器以及尾槳減速器組成的“動(dòng)力包”，不管是米-8\/17運(yùn)輸直升機(jī)、米-24武裝直升機(jī)還是正再試飛當(dāng)中的米-28都是如此，可米-26重型直升機(jī)的主減速器竟然是米里設(shè)計(jì)局自己設(shè)計(jì)和制造的？！
盡管知道維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕不可能在這種事情心口亂說，可王大志還是有些不敢相信，要知道，但就技術(shù)含量而言，直升機(jī)主減速器的技術(shù)含量其實(shí)要比發(fā)動(dòng)機(jī)還要高，做個(gè)類比的話，就類似于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱的關(guān)系，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制造難度夠大了吧？但現(xiàn)在咱們國家的一線民族汽車企業(yè)都具備自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，而且整體性能和水平與歐美同等排量發(fā)動(dòng)機(jī)相差別不大，可到了自動(dòng)變速箱這一塊，咳咳……
在AT自動(dòng)變速箱這一塊，咱們國家處于剛剛突破沒多久的水平，不管是東安的6AT還是盛瑞的8AT，裝機(jī)量都不是很大，隸屬于長安集團(tuán)的東安的6AT，連長安自己都“舍不得”用，盛瑞的8AT更是只有斯威、眾泰才在用；而在DCT雙離合變速箱領(lǐng)域，雖然現(xiàn)在多家汽車企業(yè)都能夠自己生產(chǎn)雙離合變速箱，但核心的雙離合模塊和控制模塊卻基本都是博格華納提供的……
另外，硬件方面做出來了，但在軟件、也就是控制軟件的調(diào)校和匹配這一塊，咱們國內(nèi)的自動(dòng)變速箱企業(yè)在這一塊與ZF、愛信精機(jī)還有挺大的差距。
當(dāng)然，相比于五年前甚至10年前，進(jìn)步還是巨大的，民族汽車企業(yè)確實(shí)是在一步一個(gè)腳印的飛速發(fā)展，這也是事實(shí)，路總要一步一步的走，飯總要一口一口的吃。
而如果再掉回頭來說米-26重型直升機(jī)面的這臺(tái)VR-26主減速器，因?yàn)橛兄鴩?yán)格的重量限制，這臺(tái)主減速器的重量不能超過3800千克，并且要能夠接受兩臺(tái)D-136渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)最大11000軸馬力的狂暴動(dòng)力的輸入，最重要的是要達(dá)到62.5:1的減速比，將D-136渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸高達(dá)8294轉(zhuǎn)\/分的轉(zhuǎn)速，在經(jīng)過減速之后降低至132.7轉(zhuǎn)\/分。
這個(gè)要求簡直苛刻的令人發(fā)指，但這臺(tái)減速器硬是做到了，并且將重量控制在了3640公斤。
對(duì)于現(xiàn)在的商飛集團(tuán)來說，米-26面的這臺(tái)額定功率可以達(dá)到22000軸馬力的VR-26主減速器就相當(dāng)于是在1995年的今天，連奔馳S都只裝備了5AT的時(shí)候，蘇聯(lián)人已經(jīng)“啪”一下把10AT拍在了世人的眼前，并且用實(shí)際行表現(xiàn)證明了這臺(tái)10AT超級(jí)好用……
就是這么牛X！
對(duì)于連個(gè)“3AT”都造不出來的商飛集團(tuán)而言，“10AT”的總設(shè)計(jì)師就在自己眼前，是自己的人。
你說這事兒玄幻不玄幻？
所以說，王大志的無法置信、無法理解也是可以理解的。
面對(duì)王大志懷疑的眼神，正在等待表揚(yáng)和夸贊的維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕有點(diǎn)不高興，不過他也知道自己的總經(jīng)理說的事實(shí)，點(diǎn)頭道“您說的沒錯(cuò)，米-8、米-17以及米-24等直升機(jī)使用的主減速器、尾槳減速器確實(shí)都是由發(fā)動(dòng)機(jī)的提供單位一起以“動(dòng)力包”的形式提供給米里設(shè)計(jì)局的，但VR-26是個(gè)例外，按照以往的傳統(tǒng)，伊夫琴科設(shè)計(jì)局在向我們米里設(shè)計(jì)局提供D-136渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，他們還要提供配套的減速器，但D-136渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的總設(shè)計(jì)師洛塔列夫先生卻拒絕為我們?cè)O(shè)計(jì)配套的減速器，他認(rèn)為這個(gè)減速器太大，而且有許多問題不好解決，即使設(shè)計(jì)成功也會(huì)超大超重，并且很難保證成功。”
聽維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕說到這里，王大志有點(diǎn)明白了，他恭敬的道：“所以您的老師季申科先生就將VR-26主減速器的研制任務(wù)交給了您？”
“是的，”維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕一臉的自豪：“這是老師對(duì)我的信任，而我也沒有讓老師失望。”
王大志不說話了，在懊惱自己怎么不知道維克多·弗拉迪米羅維奇·卡亞帕是米-26重型直升機(jī)的主減速器的設(shè)計(jì)師之余，他更多的是慶幸：董事長啊董事長，您這是給我們弄了個(gè)什么級(jí)別的寶貝疙瘩回來了啊，這可是世界頂級(jí)的重型直升機(jī)主減速器設(shè)計(jì)專家！
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